Peugeot 205. Eine starke Nummer seit vierzig Jahren (Teil 1)

Der Peugeot 205 wird oft als der rettende Engel der französischen Marke angesehen. Der starke Song traf gleich nach seiner Einführung auf ein großes Publikum. Und zwar so, dass der 205 den französischen Hersteller wieder auf die Beine brachte. Peugeot hat mit dem 205 ein starkes Fundament für die Zukunft gelegt und das Modell millionenfach verkauft. In zwei Teilen reflektieren wir die Geschichte des 205. Und das aus gutem Grund, denn Peugeot hat das Modell vor vierzig Jahren eingeführt. Heute lesen Sie den ersten Teil.

Ende 1977 bestand die Pkw-Palette von Peugeot aus dem 104, dem 304, dem brandneuen 305, dem 504 und dem 604. Zwischen dem 104 und dem alten 304 und dem neuen 305 ist viel Platz, und Peugeot sieht die Notwendigkeit, diese Lücke mit einem neuen und fortschrittlichen Modell zu schließen. Mittlerweile arbeitet Peugeot am Nachfolger (505) des fast zehn Jahre alten 504. Der 304 stammt ebenfalls von acht Jahren früher und der 104 von 1972. Inzwischen sehen die Verantwortlichen bei Peugeot, dass die Palette schön ist schnell in Richtung Alterung. Darüber hinaus ist die Klasse der frontgetriebenen Superminis und kompakten Schrägheckmodelle äußerst beliebt, und auch die starke Konkurrenz aus Japan wächst. Inzwischen hat der sympathische 104 eine fünfte Tür von 1976 und eine umfangreichere Palette, auch um einen Teil der verlorenen Peugeot 204-Reihe zu ersetzen.

Es gibt noch viel zu tun

Die Finanzen von Peugeot stehen unter erheblichem Druck, vorläufige Modellanpassungen lösen dieses Problem nicht. Außerdem hat es eher das Gebrechen Citroën neu in die Organisation aufgenommen, die Übernahme der europäischen Chrysler-Niederlassung steht unmittelbar bevor. Auch bei der Modellpalette ist den Verantwortlichen bewusst, dass noch einiges getan werden muss. Gleichzeitig erkennt Peugeot auch die Bedeutung einer sportlichen Variante innerhalb der kommenden Modellpalette. Man sieht zum Beispiel, dass Volkswagen mit dem Golf GTI erfolgreich ist. In Frankreich wird dieser Ausgangspunkt bei der bevorstehenden Entwicklung des neuen Trumpfs im kompakten Fließhecksegment weitgehend berücksichtigt.

Der Start des Projekts M24 und Gestaltungsvorschläge

Die Entwicklung des Projekts M24 beginnt. Traditionell darf die eigene Designabteilung von Pininfarina und Peugeot in La Garenne die Entwürfe einreichen. Die Italiener kommen in zwei Jahren mit vier Vorschlägen, darunter ein frühes Mock-up auf Basis des 104, aber sie räumen das Feld in Bezug auf die Linien schnell ab. Andererseits bringt das Peugeot-Team um Gérard Welter in zwei Jahren auch vier aufeinanderfolgende Designs hervor. Vor allem die Designs drei und vier sind starke Hinweise auf das Design des späteren 205. Paul Bracq arbeitet im Auftrag der Designabteilung von Peugeot am Interieur.

Das Siegerdesign

Ende 1979 kommt die Antwort auf die Schlüsselfrage. Wird sich Peugeot für Pininfarina oder das Design von Gérard Welters Team in La Garenne entscheiden? Die Antwort ist klar. Das Peugeot-Management entscheidet sich für die Designs der Peugeot-eigenen Designer. Sie kommen mit dem ansprechendsten endgültigen Vorschlag. Entscheidend ist, dass das Management auch das neueste Design von Pininfarina zu konservativ findet. Das Design von Welter und seinen Leuten ist stark und dynamisch. Das Design ist geprägt von einer niedrigen, steil abfallenden Motorhaube, einer scharfen Dachlinie, abgerundeten Formen und einer großen Glasfläche. Auch im finalen 205 sind die Linien des Siegerentwurfs deutlich zu erkennen. Im Vorfeld der finalen Version bekommt der 205 auch die geriffelte Kunststoffplatte auf der Heckklappe. Gérard Welter wendet dies an, weil Peugeot das Heck ohne Rippenblech dem des Renault 14 zu ähnlich findet. So wird beispielsweise der kommende Kompakt-Peugeot sowohl außen als auch innen veredelt.

Neue Techniken und Produktionsmethoden

Während der M24-Projektarbeit ist die Anwendung computergesteuerter Techniken ein wichtiger Faktor. Daraus resultiert zum Beispiel die Konstruktion eines durchdachten Fahrerplatzes und einer starken Karosseriestruktur, die natürlich in der Prototypenphase ausgiebig getestet wird. Darüber hinaus wird ein starkes Antikorrosionsprogramm entwickelt, 42% des Karosseriegewichts des Peugeot bestehen aus verzinktem oder verzinktem Stahlblech. Inzwischen werden moderne Produktionsverfahren entwickelt. Die Produktionsingenieure bereiten alles vor, um den neuen 205 so effizient wie möglich zu bauen. Die Automatisierung der Produktionslinien ist sehr zentral. Mit Erfolg, denn in der Serienfertigung des 205 werden 91 % der 2572 Schweißpunkte von Robotern ausgeführt. Auch in den Pressestraßen ist eigentlich keine menschliche Hand mehr im Spiel.

Tolles Gehäuse

Darüber hinaus bereitet Peugeot ein hervorragendes Chassis mit McPherson-Federbeinen vorne und einem Stabilisator hinter der Vorderachse vor. Am Heck setzt Peugeot auf ein ausgeklügeltes System mit Längslenkern, Querdrehstäben und (je nach Ausführung) einem Stabilisator. Die Konstruktion wird komplett unter dem Gepäckboden verbaut und spart somit viel Platz. Später wird sich herausstellen, dass die Fahrwerkskonstruktion die Fahreigenschaften des 205 auf ein sehr hohes und ausgereiftes Niveau bringt.

Basis für zukünftige Rallye-Erfolge

Während der 205 immer mehr zur Serienreife gebracht wird, sieht Jean Todt im Projekt M24 eine sehr persönliche Perspektive. Am 19. Oktober 1981 übernimmt Todt die Leitung der Wettkampfabteilung von Peugeot Talbot Sport. Er beschließt sofort, alle Karten auf den Future 205 als neue Rallye-Waffe zu setzen. Dies erweist sich später als äußerst erfolgreicher Schachzug. Und daran wird zeitgleich mit der Entwicklung der Serienmodelle des 205 gearbeitet. Sie planen und modellieren den 205 Turbo 16, der den künftigen Rallye-Versionen als Basis dient.

Februar 1983: Endgültiger Beginn einer mehrfachen Erfolgsgeschichte

Besonderheit: Die Waffe wird im Februar 1983 in Marokko vorgestellt. Dies geschieht einen Tag vor dem offiziellen französischen Verkaufsstart des regulären Peugeot 205, dessen Produktion im Dezember 1982 in Mulhouse beginnt. Der Beginn des Jahres 1983 markiert für Peugeot den Auftakt zu einer großen Erfolgsgeschichte. Der 205 wird sehr erfolgreich und holt Peugeot aus der Flaute. Und auch im Rallye-Kontext überzeugt der 205 sofort nach seinem Einsatz. Der 205 ist locker, und wie! Lesen Sie die Fortsetzung der Erfolgsgeschichte der starken Nummer Schlussteil 2, in dem wir auf die Modellgeschichte, die verschiedenen Varianten und die Rallyegeschichte eingehen.