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Peugeot 205. Eine starke Nummer seit vierzig Jahren (Teil 1)

Peugeot 205. Eine starke Nummer seit vierzig Jahren (Teil 1)

Der Peugeot 205 wird oft als der rettende Engel der französischen Marke angesehen. Der starke Song traf gleich nach seiner Einführung auf ein großes Publikum. Und zwar so, dass der 205 den französischen Hersteller wieder auf die Beine brachte. Peugeot hat mit dem 205 ein starkes Fundament für die Zukunft gelegt und das Modell millionenfach verkauft. In zwei Teilen reflektieren wir die Geschichte des 205. Und das aus gutem Grund, denn Peugeot hat das Modell vor vierzig Jahren eingeführt. Heute lesen Sie den ersten Teil.

Ende 1977 bestand die Pkw-Palette von Peugeot aus dem 104, dem 304, dem brandneuen 305, dem 504 und dem 604. Zwischen dem 104 und dem alten 304 und dem neuen 305 ist viel Platz, und Peugeot sieht die Notwendigkeit, diese Lücke mit einem neuen und fortschrittlichen Modell zu schließen. Mittlerweile arbeitet Peugeot am Nachfolger (505) des fast zehn Jahre alten 504. Der 304 stammt ebenfalls von acht Jahren früher und der 104 von 1972. Inzwischen sehen die Verantwortlichen bei Peugeot, dass die Palette schön ist schnell in Richtung Alterung. Darüber hinaus ist die Klasse der frontgetriebenen Superminis und kompakten Schrägheckmodelle äußerst beliebt, und auch die starke Konkurrenz aus Japan wächst. Inzwischen hat der sympathische 104 eine fünfte Tür von 1976 und eine umfangreichere Palette, auch um einen Teil der verlorenen Peugeot 204-Reihe zu ersetzen.


Es gibt noch viel zu tun

Die Finanzen von Peugeot stehen unter erheblichem Druck, vorläufige Modellanpassungen lösen dieses Problem nicht. Außerdem hat es eher das Gebrechen Citroën neu in die Organisation aufgenommen, die Übernahme der europäischen Chrysler-Niederlassung steht unmittelbar bevor. Auch bei der Modellpalette ist den Verantwortlichen bewusst, dass noch einiges getan werden muss. Gleichzeitig erkennt Peugeot auch die Bedeutung einer sportlichen Variante innerhalb der kommenden Modellpalette. Man sieht zum Beispiel, dass Volkswagen mit dem Golf GTI erfolgreich ist. In Frankreich wird dieser Ausgangspunkt bei der bevorstehenden Entwicklung des neuen Trumpfs im kompakten Fließhecksegment weitgehend berücksichtigt.

Der Start des Projekts M24 und Gestaltungsvorschläge

Die Entwicklung des Projekts M24 beginnt. Traditionell darf die eigene Designabteilung von Pininfarina und Peugeot in La Garenne die Entwürfe einreichen. Die Italiener kommen in zwei Jahren mit vier Vorschlägen, darunter ein frühes Mock-up auf Basis des 104, aber sie räumen das Feld in Bezug auf die Linien schnell ab. Andererseits bringt das Peugeot-Team um Gérard Welter in zwei Jahren auch vier aufeinanderfolgende Designs hervor. Vor allem die Designs drei und vier sind starke Hinweise auf das Design des späteren 205. Paul Bracq arbeitet im Auftrag der Designabteilung von Peugeot am Interieur.

Das Siegerdesign

Ende 1979 kommt die Antwort auf die Schlüsselfrage. Wird sich Peugeot für Pininfarina oder das Design von Gérard Welters Team in La Garenne entscheiden? Die Antwort ist klar. Das Peugeot-Management entscheidet sich für die Designs der Peugeot-eigenen Designer. Sie kommen mit dem ansprechendsten endgültigen Vorschlag. Entscheidend ist, dass das Management auch das neueste Design von Pininfarina zu konservativ findet. Das Design von Welter und seinen Leuten ist stark und dynamisch. Das Design ist geprägt von einer niedrigen, steil abfallenden Motorhaube, einer scharfen Dachlinie, abgerundeten Formen und einer großen Glasfläche. Auch im finalen 205 sind die Linien des Siegerentwurfs deutlich zu erkennen. Im Vorfeld der finalen Version bekommt der 205 auch die geriffelte Kunststoffplatte auf der Heckklappe. Gérard Welter wendet dies an, weil Peugeot das Heck ohne Rippenblech dem des Renault 14 zu ähnlich findet. So wird beispielsweise der kommende Kompakt-Peugeot sowohl außen als auch innen veredelt.

Neue Techniken und Produktionsmethoden

Während der M24-Projektarbeit ist die Anwendung computergesteuerter Techniken ein wichtiger Faktor. Daraus resultiert zum Beispiel die Konstruktion eines durchdachten Fahrerplatzes und einer starken Karosseriestruktur, die natürlich in der Prototypenphase ausgiebig getestet wird. Darüber hinaus wird ein starkes Antikorrosionsprogramm entwickelt, 42% des Karosseriegewichts des Peugeot bestehen aus verzinktem oder verzinktem Stahlblech. Inzwischen werden moderne Produktionsverfahren entwickelt. Die Produktionsingenieure bereiten alles vor, um den neuen 205 so effizient wie möglich zu bauen. Die Automatisierung der Produktionslinien ist sehr zentral. Mit Erfolg, denn in der Serienfertigung des 205 werden 91 % der 2572 Schweißpunkte von Robotern ausgeführt. Auch in den Pressestraßen ist eigentlich keine menschliche Hand mehr im Spiel.

Tolles Gehäuse

Darüber hinaus bereitet Peugeot ein hervorragendes Chassis mit McPherson-Federbeinen vorne und einem Stabilisator hinter der Vorderachse vor. Am Heck setzt Peugeot auf ein ausgeklügeltes System mit Längslenkern, Querdrehstäben und (je nach Ausführung) einem Stabilisator. Die Konstruktion wird komplett unter dem Gepäckboden verbaut und spart somit viel Platz. Später wird sich herausstellen, dass die Fahrwerkskonstruktion die Fahreigenschaften des 205 auf ein sehr hohes und ausgereiftes Niveau bringt.

Basis für zukünftige Rallye-Erfolge

Während der 205 immer mehr zur Serienreife gebracht wird, sieht Jean Todt im Projekt M24 eine sehr persönliche Perspektive. Am 19. Oktober 1981 übernimmt Todt die Leitung der Wettkampfabteilung von Peugeot Talbot Sport. Er beschließt sofort, alle Karten auf den Future 205 als neue Rallye-Waffe zu setzen. Dies erweist sich später als äußerst erfolgreicher Schachzug. Und daran wird zeitgleich mit der Entwicklung der Serienmodelle des 205 gearbeitet. Sie planen und modellieren den 205 Turbo 16, der den künftigen Rallye-Versionen als Basis dient.

Februar 1983: Endgültiger Beginn einer mehrfachen Erfolgsgeschichte

Besonderheit: Die Waffe wird im Februar 1983 in Marokko vorgestellt. Dies geschieht einen Tag vor dem offiziellen französischen Verkaufsstart des regulären Peugeot 205, dessen Produktion im Dezember 1982 in Mulhouse beginnt. Der Beginn des Jahres 1983 markiert für Peugeot den Auftakt zu einer großen Erfolgsgeschichte. Der 205 wird sehr erfolgreich und holt Peugeot aus der Flaute. Und auch im Rallye-Kontext überzeugt der 205 sofort nach seinem Einsatz. Der 205 ist locker, und wie! Lesen Sie die Fortsetzung der Erfolgsgeschichte der starken Nummer Schlussteil 2, in dem wir auf die Modellgeschichte, die verschiedenen Varianten und die Rallyegeschichte eingehen.

Peugeot 205. Eine starke Nummer seit vierzig Jahren (Teil 1)
Erstes Pininfarina Mock-Up. Die 104 Linien sind noch deutlich sichtbar
Peugeot 205. Eine starke Nummer seit vierzig Jahren (Teil 1)
Paul Bouvot und Gérard Welter signierten ihr erstes M24-Design im Namen von Peugeot. Von dieser Seite sehen wir Spuren des späteren Talbot Samba
Peugeot 205. Eine starke Nummer seit vierzig Jahren (Teil 1)
Pininfarinas dritter Vorschlag kam dem späteren 205 am nächsten und war glatter als der vierte und letzte Vorschlag
Peugeot 205. Eine starke Nummer seit vierzig Jahren (Teil 1)
Bereits der dritte Vorschlag der Designabteilung von Peugeot ist eine deutliche Weiterentwicklung des späteren 205
Peugeot 205. Eine starke Nummer seit vierzig Jahren (Teil 1)
Paul Bracq war für das Innendesign verantwortlich
Peugeot 205. Eine starke Nummer seit vierzig Jahren (Teil 1)
Links das endgültige Peugeot-Design, rechts das endgültige Design von Pininfarina. Die Schaffung des Peugeot-Teams unter der Leitung von Gérard Welter freut das Peugeot-Management sehr
Peugeot 205. Eine starke Nummer seit vierzig Jahren (Teil 1)
Test mit einem Vorserienmodell des 205
Peugeot 205. Eine starke Nummer seit vierzig Jahren (Teil 1)
Der 205 Turbo 16 (hier in den Produktionshallen von Peugeot Talbot Sport) wurde einen Tag vor dem französischen Verkaufsstart des regulären 205 in Marokko vorgestellt
Peugeot 205. Eine starke Nummer seit vierzig Jahren (Teil 1)
Der 205. Verkaufsstart erfolgte im Februar 1983 im Heimatland Frankreich. Dieser Moment war der Beginn eines großen Erfolgs und der erste Schritt zur Rettung von Peugeot

11 Kommentare

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  1. Im Juni 1989 gab es einen neuen 205 GTI 1,9 und ich hatte diese 10 Jahre, in denen ich 240.000 km gefahren bin (viel weniger Pendeln in den letzten Jahren), wirklich ein wunderbares Gerät. Das war wie ein Ersatz für meinen Panda 1000S, den ich in 2 Jahren 90.000 km gefahren bin, auch eine ziemlich gute Sache! Wollte jetzt aber mal wieder ein paar Schwimmer, der Panda war als Ersatz für meinen alten Camaro gekommen, weil er bezahlbar war. Nun, oft erfahrene separate Änderungen, ob erzwungen oder nicht.
    Bei meinem 205er wurde die gesamte Bremsanlage angepasst, denn Fading war schon eine ziemliche Sache, wenn man es schön knallte. Belüftete Scheiben und Teflonrohre machten Tag und Nacht den Unterschied. Die Federung wurde ebenfalls auf einstellbar eingestellt. Als der Auspuffkrümmer gerissen war, hatte ich eine gute Ausrede für eine komplette Edelstahlanlage gefunden. Ja, tolle Sache und wie bei mehr Autos, die ich hatte, wollte ich es immer noch! Sensibel nach hinten wegspringen, wenn man in einer Kurve stark bremst: Einmal plötzlich um 180 Grad gedreht bei einer scharfen Ausfahrt, die zum Glück gut endete und einen Lerneffekt bescherte. Zum Beispiel mit der Grippe zu Hause bleiben…
    Definitiv eines meiner schöneren Autos!

    Peugeot 205. Eine starke Nummer seit vierzig Jahren (Teil 1)

  2. Sehr schönes und gutes Auto, der 205. Allerdings vermisse ich in dem Artikel, dass Peugeot sich den äußerst erfolgreichen Renault 5 sehr genau angeschaut hat!

  3. Habe jetzt einen 205 mit 1.6 Motor und Automatikgetriebe, geht wie die Feuerwehr, auch dieses Jahr wieder ohne Probleme durch den TÜV.
    Weltkarte!!!

  4. Ich sehe jetzt eine gewisse Ähnlichkeit mit dem R14
    Aber die 205 fuhren wunderbar und sie waren gut zusammengestellt! Hatte einen '84, '89 und einen '92.
    Viel Spaß jetzt mit der ersten Serie.
    Der GTI ist schon unbezahlbar.
    Alles in den Neunzigern gemacht.

  5. Der 205 hatte ein großartiges Handling. Der kleinste Motor war wirklich lethargisch. Die Diesel waren sehr robust und ein GTI war einfach schnell. Eine denkwürdige Sache und ein echter Schatz zu sehen.

  6. Mit 5,3 Millionen Exemplaren bei unveränderter Karosserie folgt der 205 unmittelbar auf den Ford T.
    Kein anderes Modell in der Gegenwart und Zukunft wird jemals in die Nähe kommen.
    (VW-Käfer nicht eingeschlossen, da sich das Modell von 1949 stark vom Modell von 1980 unterscheidet)

    • Sie vergessen den Renault 4 mit 8,5 Millionen. Und der Peugeot 206 mit vielen Millionen auch. Und wenn man den T-Ford mitzählt, dann auch den Käfer, denn obwohl zwischen den Modellen '38 und '78 nur ein Teil austauschbar ist, ist das Design eindeutig gleich. Der T-Ford ist natürlich auch in vielen Verkleidungen erschienen.

    • Nico
      In gewisser Weise hast du Recht. Der Motor ist sowieso derselbe. Und der 14er war eigentlich ein ziemlich revolutionäres Auto; kompakt mit viel Platz im Innenraum, neues Schweißverfahren, komfortables und gutes Handling. Er hatte nur einen Nachteil und das war Rost (wie so viele damals). Aber es gibt Überlebende, auch in meiner Garage.

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