Der Peugeot 205 wird oft als der rettende Engel der französischen Marke angesehen. Der starke Song traf gleich nach seiner Einführung auf ein großes Publikum. Und zwar so, dass der 205 den französischen Hersteller wieder auf die Beine brachte. Peugeot hat mit dem 205 ein starkes Fundament für die Zukunft gelegt und das Modell millionenfach verkauft. In zwei Teilen reflektieren wir die Geschichte des 205. Und das aus gutem Grund, denn Peugeot hat das Modell vor vierzig Jahren eingeführt. Zuvor haben wir die Geschichte veröffentlicht, in der die Entwicklungsgeschichte im Mittelpunkt stand. Heute können Sie den zweiten Teil lesen, der mit dem Verkaufsstart auf dem französischen Inlandsmarkt beginnt.
Das passiert im Februar 1983, und der kommerzielle Start ist der Auftakt zu einem durchschlagenden Erfolg. Dafür sorgt ein breites Angebot, das eigentlich sofort verfügbar ist. Das Debütprogramm umfasst mehrere Versionen und Motorvarianten. Die Einstiegsversion wird der 205 sein, gefolgt vom GL (erhältlich mit 954 cc und 1124 cc Motor), dem GR (1124 cc, 50 DIN PS und 1360 cc, 60 DIN PS), dem SR (1360 cc, 60 DIN PS) und der sportliche GT mit dem 80 DIN PS 1360 ccm Motor. Das Programm wird bald um die Dieselversionen GLD und GRD erweitert, die den 1768-cm³-XUD-7-Motor erhalten.
Die Ankunft des GTI und der dreitürigen Versionen
Das Highlight im Programm (wenn wir den Turbo 16 nicht mitzählen) wird der 3-türige GTI sein, der im März 1984 mit dem 1.6-Einspritzmotor vorgestellt wird. Später (1986) wird auch der 1.9 GTI ins Programm aufgenommen. Äußerlich ist der Ur-GTI die Inspirationsquelle für den Ende 1984 vorgestellten regulären Dreitürer der starken Nummer. Bemerkenswert: Das Platzangebot für die Beifahrer ist beim Dreitürer größer als bei den Fünftürern. Außerdem unterscheiden sich die Typenbezeichnungen gegenüber den fünftürigen Brüdern. Die Ausstattungsvarianten der Dreitürer (außer GTI) beginnen alle mit einem X, die Ausstattungsniveaus entsprechen in der Regel denen der Fünftürer. 1984 zeigt Peugeot auch ein Konzept: den 205 Electrique mit 140 Kilometer Reichweite. Auch Pininfarina versucht mit dem 205 Verve (einer Break-Version) einen Fuß zwischen die Peugeot-Türen zu bekommen. Der 205 Break wird nie auf dem Programm stehen, aber Pininfarina hat zu dieser Zeit ein weiteres schönes Projekt von Peugeot.
Noch mehr Versionen
Das italienische Designhaus zeichnet nämlich die Cabrio-Version (mit Überrollbügel) des 205. Diese erblickte im September 1985 das Licht der Welt. Peugeot produziert diese leckeren offenen 205-Varianten zusammen mit Pininfarina, die das Chassis aus Sochaux und die Blechteile in Turin zusammenführt.Peugeot liefert dieses 205 Cabrio mit dem 1360-ccm-80-DIN-PS-Motor und als CTI mit dem 115-DIN-PS-1.6-Motor der GTI. Später wird es den CJ auch mit einem 60-DIN-PS-Motor geben. Auch Versionen wie der 1.6 Automatic, der Rallye (mit dem modifizierten 1.294-cm³-Motor aus dem Citroën AX GT) und der XS (auf GTI-Basis, mit 1.360 ccm 80 DIN-PS-Motor) sind begehrte Sonderversionen innerhalb der Baureihe 205. Am anderen Ende des Spektrums werden die Basisversionen in XE (Dreitürer) und GE (Fünftürer) umbenannt. Außerdem – wir sprechen von 1986 – erscheint der Multifunktions-Van XA (ab 1991: XA Multi) auf der Bildfläche. In diesem Jahr kommt auch der 205 Junior auf Basis der Einstiegsversion ins Programm, und diese Version ist deutlich ansprechender gestaltet als der XE und der GE.
Aktivposten der Gruppe B: der Peugeot 205 Turbo 16
Der seltenste und berühmteste 205 ist der Turbo 16. Das wird das Asset der Gruppe B sein. Um dieses Rallye-Objekt zu homologieren, baut Peugeot auch 200 Straßenversionen der Waffe. Nicht nur jetzt, sondern auch damals waren dies reine Sammlerstücke mit einem Neupreis von 160.000 NLG. Als Straßenversion bekommt der 205 Turbo 16 für damalige Verhältnisse absurde 200 DIN-PK aus dem mittig platzierten 1775-cm³-Vierzylinder-Turbomotor. Die für den 205 T 16 angepasste Antriebsquelle stammt von den turbolosen schnellen Versionen des Peugeot 305 und nachdem die ersten starken Stückzahlen ab Dezember 1982 produziert wurden. Citroën BX. Die Wahl von Jean Todt (seit Oktober 1981 Chef von Peugeot Talbot Sport), die Rallye-Welt mit dem 205 Turbo 16 zu stürmen, erweist sich als ausgezeichnet.
Starker Song bei Rallyes in den 80ern
Der Start 1984 brachte bereits einige WRC-Siege (dreimal Vatanen), und 1985 und 1986 wurde Peugeot mit dem 205 Turbo 16 Weltmeister bei den WRC-Konstrukteuren. Timo Salonen und Juha Kankkunen haben sich im Auftrag von Peugeot-Talbot Sport zu den besten Fahrern der WRC-Strecke gekrönt und (nachdem sich die FIA aus der Gruppe B im Rallyesport verabschiedet hat) zweimal mit der {Dakar} gewonnen 205 T 16 Großer Überfall. Ari Vatanen tut das 1987, Landsmann Juha Kankkunen siegt 1988. Mehr über die Geschichte des Turbo 16 und seine Rallye-Erfolge können Sie hier nachlesen.
Vorsichtige Entwicklung
Zu diesem Zeitpunkt wurde der Peugeot 205 bereits aktualisiert. PSA ersetzt eine Reihe von X-Motoren innerhalb der PSA-Gruppe durch TU-Stromquellen. Diese debütierten 1986 in der Citroën AXT. Sie teilen viele Komponenten mit den X-Engines. Zum Beispiel bekommen sie einen Riemenantrieb und ein separat montiertes Getriebe. Die typische Douvrin-Bauweise (geteiltes Kurbelgehäuse für Motor und Getriebe) entfällt bei der TU-Baureihe. Auch die neuen PSA-Motoren halten Einzug in den 205. Er begrüßt die Varianten mit 954 cm³, 1124 cm³ (60 DIN-PS), 1360 cm³ (75 DIN-PS) und 1.294 cm³ (Rallye, 101 DIN-PS). Bei den stärker motorisierten Benzinern des 205 hält Peugeot an den X-Motoren fest, das gilt auch für die Diesel. Später kommen der 1.9 Diesel (XUD9) und ein 1.8 Turbodiesel hinzu.
Innen und außen fein geschliffen
Im Laufe der Jahre bekommt beispielsweise der 205 auch ein neues Armaturenbrett. Außerdem werden einige Motoren auf Einzelpunkteinspritzung, Katalysator- und Lambdasondentechnik umgestellt. In den frühen Neunzigern – der 106 steht nun kurz bevor – werden weitere Änderungen vorgenommen. Der 205er bekommt neue Rücklichteinheiten, das Rippenschild zwischen den Rückleuchten verschwindet. Das starke Design bleibt jedoch erkennbar, was auch für die offene Version gilt, bei der die Basisversion ab 1994 Cabriolet heißt.
Sechzehn Jahre stark
Seit sechzehn Jahren ist der 205 der Erfolgsträger von Peugeot in der Kompaktklasse, auch weil Peugeot (marktabhängig) den 205 mit diversen Aktionsmodellen aktuell hält. Damit fängt Peugeot früh an. Bekannte Aktionsmodelle sind das Forever, das Green, das Gentry, das Collection, das Lacoste und das Roland Garros. Den endgültigen Abschied stellt Peugeot mit dem 205 Génération vor, einer Version mit elektrischen Fensterhebern, dem schnellen 1.4-Motor und einem günstigen Preis. Dieses starke Angebot bringt den 205 sogar zurück in die Top 20 der Verkaufsstatistik in den Niederlanden. Das passiert fast fünfzehn Jahre nach seiner Einführung. Die 205: Das ist wirklich eine starke Zahl, die von 1982 bis 1998 5 Mal vom Band lief. Und gibt seinem Macher eine starke finanzielle Basis.
Klicken hier um den ersten Teil über die Geschichte des Peugeot 205 zu lesen.
Klicken hier um mehr über den 205 Turbo 16 und seine Rallyegeschichte zu lesen.
Ich habe mal einen 205er Diesel als Ersatzwagen bekommen, der sah optisch nicht mehr aus vom Rost und den Dellen, fuhr aber gut mit ca. 460.000 km auf dem Tacho. Das würde man von einem so kleinen leichten Gebäck nicht erwarten.
Einen SR gab es meines Wissens nicht, wohl aber die GR 4-Türer und XR 3-Türer. Außerdem waren alle GR- und XR-Modelle bis zu den Facelift-Modellen mit dem nach hinten geneigten 1360-cm³-Motor ausgestattet.
Besitzte einen 1986er XR mit getöntem Glas, das ab Werk bestellt wurde. Selbstausgestattet mit (war als Mechaniker bei Peugeot einfach) farbig lackierten unteren Stoßstangen, Chromleisten in Stoßstange, XT-Leichtmetallfelgen, GTi-Lenkrad mit blanker Typenbezeichnung und originaler elektrischer Fensterhebersteuerung inklusive Kabelbaum vom GTi. War ein schönes Exemplar. Hatte 2 Jahre später einen neuen GTi, habe es auch nie bereut. Aber nachdem ich den GTi 4 Jahre lang hatte, wechselte ich als Mechaniker zu Toyota und fing an, den Camry zu fahren. Jetzt noch Toyota. Würde ich einen Peugeot zurückhaben wollen? Ja, ein 504 Ti Automatik. Ich hatte 4 davon, bevor ich die erste 205 kaufte.
Schöne Autos
Diese Torsionsstab-Hinterradaufhängung schien anfällig für Ermüdung und Rost zu sein.
Jetzt noch nie! einen Rostteufel gesehen;
das gilt massenhaft für die deutschen Marken in jenen Jahren….!
Fantastisches Gebäck. Hatte ein 205XRD, lief wie die Feuerwehr. Habe es damals für einen 309XRtd abgeschafft. Äußerlich neue Gleichlaufgelenke ausgetauscht, hatte damit nie etwas zu tun.