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Porsche 911 Turbo (1982). Stil aus Stahl für Kees Boersma
Der Traum eines Jungen
Was genau ist ein Jungentraum? Es sind Wünsche, die einen jahrelang beschäftigen. Träume, über die man oft nachdenkt, Träume, über die man alles wissen will. Manchmal geraten sie in Vergessenheit, nur um dann unerwartet wieder aufzutauchen. Für viele bleibt es ein Wunsch, doch für Kees Boersma wurde dieser Traum Wirklichkeit.
Dies ist die Geschichte seiner Suche nach einem Porsche 911 Turbo von 1982, einem Auto, das von vielen als der ultimative Traum auf Rädern angesehen wird.
Die Geschichte
Dieser Porsche 911 Turbo wurde 1982 in Kanada, in der Provinz British Columbia, neu zugelassen. Der Erstbesitzer besaß ein großes Kranunternehmen. Für ihn war der Wagen vermutlich ein Symbol für Erfolg und finanziellen Wohlstand, aber auch ein Liebhaberfahrzeug, dessen Design als wahre Kunst gilt.
Umfangreiche Dokumente belegen, dass der Wagen nach einigen Jahren in die USA exportiert wurde. Der Besitzer besaß dort auch ein Haus und ließ den Porsche an die US-amerikanischen Vorschriften anpassen. Er behielt den Wagen bis 2016.
Der zweite Besitzer war ein Sammler aus Deutschland. Er importierte den Porsche zurück nach Europa und ließ ihn nach europäischen Standards wiederaufbauen.
Das bemerkenswerteste Detail: Der Kilometerzähler zeigt nur 28.000 Kilometer an. Das erscheint fast unglaublich, doch die umfangreiche Dokumentation lässt keinen Zweifel daran.
Deutsche Zuverlässigkeit?
Kees erklärt: „Ich habe ewig nach diesem Kunstwerk gesucht und es schließlich online gefunden. Meine Leidenschaft für deutsche Marken spiegelt sich auch in meinem Volkswagen Käfer Cabrio wider, mit dem ich im Sommer offene Fahrfreuden genieße.“
Natürlich gab es eine finanzielle Hürde zu überwinden, aber in der Praxis ist es auch eine solide Investition. Es ist eine rollende Hommage an pure Sportlichkeit. Der Porsche 911 ist im Grunde eine Evolution: Man erkennt ihn sofort als 911. Ob aus dem Jahr 1982 oder 2026, die Silhouette bleibt unverwechselbar.
Auto für Enthusiasten
Laut Kees ist der Porsche 911 Turbo das ultimative Auto für wahre Enthusiasten: „Wenn man ihn liebt und das Fahrgefühl genießt, dann ist dies das beste Auto überhaupt. Es gibt einfach kein anderes Auto wie ihn. Er ist ein Klassiker mit einer reichen Geschichte; Dutzende von Büchern wurden über diesen globalen Traumwagen geschrieben. Die Balance zwischen Tradition, Innovation und Leistung ist perfekt.“
Pure Kraft und Respekt
Der Porsche 911 Turbo von 1982 gehört zur Generation 930 und ist mit dem bekannten 3,3-Liter-Sechszylinder-Boxermotor mit Turbolader ausgestattet. Seit seiner Einführung im Jahr 1978 verfügte dieser 3.3-Liter-Motor über einen luftgekühlten Motor mit Ladeluftkühler und einer Leistung von 300 PS (DIN-Norm für Europa). Damit beschleunigte der Wagen in etwa 5,2 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von rund 260 km/h – Werte, die Anfang der 1980er-Jahre wirklich beeindruckend waren.
Frühe Turbos sind für ihr berüchtigtes Turboloch bekannt: Zunächst passiert scheinbar wenig, dann setzt die volle Leistung schlagartig ein. Dies konnte unerfahrene Fahrer überraschen, insbesondere in Kombination mit Hinterradantrieb und der charakteristischen hecklastigen Gewichtsverteilung.
Um die enorme Leistung zu bändigen, erhielt der 3.3 den legendären „Walflossen“-Heckspoiler, der den Ladeluftkühler beherbergte und gleichzeitig zusätzlichen Abtrieb erzeugte. Die breiteren hinteren Kotflügel, die größeren Fuchs-Felgen und die leistungsstärkeren Bremsen unterstrichen, dass dies kein gewöhnlicher 911 war, sondern das Topmodell der Baureihe.
Der Porsche 911 Turbo zählte zu seiner Zeit zu den schnellsten Serienfahrzeugen der Welt. Er genoss sowohl auf der Straße als auch auf der Rennstrecke hohes Ansehen. Dieses Auto lässt sich nur von erfahrenen Fahrern wirklich bändigen.
Emotion
Die Fotos zu diesem Artikel sind wirklich fesselnd. Sie lassen das Herz höherschlagen und vermitteln ein überaus angenehmes Gefühl.
Kees resümiert: „Autofahren ist Emotion. Die kommt vor allem vom Motor; dieses ‚Herz‘ spricht direkt zu meinem. Und dann dieser markerschütternde Klang … Für mich ist das pure Schönheit. Ich konnte mir das Auto kaufen, von dem ich immer geträumt habe. Kunst ist zeitlos, selbst auf Rädern.“
(Weitere Fotos finden Sie unten.)
Ende der 60er Jahre arbeitete ich bei PON in Badhoevedorp, in der Porsche-Abteilung, und durfte an Johan Cruyffs 911 arbeiten. Er hatte ein amerikanisches Modell mit Nachbrenner; ich erinnere mich noch gut an die Knallgeräusche, obwohl sie leider etwas außerhalb meines Budgets liegen.
Ich bin mal einen 911 gefahren. Ein fantastisches Erlebnis. Die direkte Lenkung und dann dieses Geräusch, das die Deutschen „das Coulisse-Geräusch“ nennen. Dieses anschwellende Geräusch von hinten, wenn man das Gaspedal voll durchtritt. Unvergesslich.
Alles schön und gut, und zweifellos ein sehr bekanntes Auto, dessen Unterhalt viel zu teuer ist (@marketing): schließlich ist es immer noch ein abgewrackter Käfer. Kaufen Sie sich zum Beispiel eine leichtere Corvette; die normale Wartung kostet genauso viel wie bei einem herkömmlichen Auto.
Einen Porsche 911 Turbo zu fahren erfordert Erfahrung und Können, denn in den Händen eines durchschnittlichen Fahrers ist er eine Selbstmordmaschine. Solche Leute wären mit einer Corvette tatsächlich besser bedient.
Auch umgekehrt. Das Drehmoment des 3,3-Liter-Turbomotors ist so hoch, dass das 5-Gang-Getriebe verworfen wurde. Der Mechanismus musste im selben Gehäuse wie das 4-Gang-Getriebe untergebracht werden. Dies bedeutete, dass die Lager und Zahnräder des 5-Gang-Getriebes weniger robust waren als die des 4-Gang-Getriebes.
„Freundlicher“ Jan, was für ein „Freund“ bist du denn?
@ Anonym (?)
Ich gehöre nicht zu denen, die einen 911er ständig als plattgedrückten Käfer bezeichnen. Das ist albern, schlecht durchdacht, veraltet und außerdem falsch. Ein Käfer ist eher wie ein aufgeblasener 911er…
Anfang der 80er Jahre besuchte ich die Schule am Brüsseler Südbahnhof, wo viele Großhändler ansässig waren.
Entlang der Straßen standen etliche rostige, verbeulte und vernachlässigte 911er.
Damals war der neue 928 sehr angesagt, aber niemand wollte tot in einem 911 aufgefunden werden.
Die Zeiten ändern sich…
Ein wunderschönes Exemplar! Es ist bemerkenswert, dass der Turbo noch ein „normales“ Vierganggetriebe hatte, während seine italienischen Konkurrenten, insbesondere, schon seit mindestens einem Jahrzehnt Fünfganggetriebe besaßen.
Ich meinte ein Jahrzehnt.
Porsche war der Ansicht, dass das Drehmoment des 911 Turbo für ein 4-Gang-Getriebe ausreichend sei…
Ein schönes, schnelles Auto, aber dieses hier gefällt mir besser!
Nun ja, über Geschmack lässt sich bekanntlich nicht streiten.