Der Porsche 914. Der markante VW Porsche

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Bereits Mitte der sechziger Jahre wollte Porsche seine Marktposition ausbauen. Das vielversprechende Segment unter dem 911 bot Platz für einen neuen Sportwagen. Porsche hat in Volkswagen einen Partner gefunden, der an diesem Projekt mitarbeitet. Kurt Lotz, CEO von VW, und Ferry Porsche haben eine Lösung gefunden. Sie gründeten die VW Porsche Vertriebsgesellschaft, und das führte zur Ankunft des Porsche 1969 in 914. In Europa würde das Modell als VW-Porsche vermarktet, was zum Beispiel daran zu erkennen war, dass frühe Radkappen das VW-Logo trugen. Ein wichtigeres Glied war die Technologie, mit der der (Vierzylinder-) 914 / 4 ausgestattet war. Mit seiner Einführung erhielt es den neuen 1.7-Motor von Volkswagen. Der Porsche 914 / 6 erhielt auch den Sechszylinder-Boxermotor vom Porsche 911 T.

Der Porsche 914 erhielt eine selbsttragende Karosserie und die Motoren wurden in die Mitte gestellt. Tatsächlich war der VW Porsche der erste deutsche Sportwagen mit Mittelmotor. Das Zusammenspiel mit dem Fahrwerk (unabhängig gefederte Räder, hinten montierte Kragarme, quer platzierte Vorderarme) sorgte für ein ausgewogenes und sportliches Fahrverhalten. Der Porsche 914 zeichnete sich äußerlich durch das Targadach, den kurzen Überhang und die Klappscheinwerfer aus. Die Kombination aus Optik, Konstruktion und Technik verlieh dem Porsche 914 viel Individualität und Charakter. Der Vierzylinder-VW-Motor war eine Neuentwicklung. Das zeichnete sich durch den Einsatz der D-Jetronic-Injektion aus. Der 1,7 Liter Vierzylinder entwickelte 59 kW / 80 PS bei 4900 / tmin. Daraus ergaben sich zumindest für diese Zeit ansprechende Zahlen wie eine Beschleunigung auf 100 km / h in dreizehn Sekunden und eine Spitze von 177 km / h.

914 / 6. Selten

Zu der Vierzylinder-Version gesellte sich ab sofort der Porsche 914 / 6 zur Einführung. Diese version- zwischen 1969- hergestellt wurde, ausgerüstet mit einer HP-liefernde 110 1.991 ccm-Motor, eine Energiequelle, die auch in früheren 911 Kopien montiert ist. Obwohl die Konfiguration raffiniert war, wollten nicht viele Käufer auf den Sechszylinder-Porsche 914 umsteigen. Enttäuschend waren die mit 3.338 produzierten Porsche 914 / 6-Varianten. Und diese Entwicklung war zum Teil darauf zurückzuführen, dass der 911 Targa mit dem gleichen Motor (und etwas mehr Leistung) relativ nicht viel teurer war. In 1971 und 1972 war die Zahl sogar so niedrig, dass Porsche beschloss, die Produktion des Porsche 914 / 6 einzustellen. Nichtsdestotrotz bot das Modell tatsächlich einen Grund, spezielle Versionen davon herauszubringen. Porsche entwickelte den 914 / 6 R (Sport-Kit) und das Porsche 914 / 6 GT (GT FIA-Homologation Modell für die Klasse).

Zwei einzigartige Prototypen

Das VW-Porsche-Konzept bot Raum für die Entwicklung legendärer Prototypen. Diese Autos waren für Ferdinand Piëch und Ferry Porsche bestimmt. Die Porsche 914 / 8 3,0-Liter-Achtzylinder-Motor des Porsche Rennfahrer 908 die die Schaltungen in den siebziger Jahren dominiert einer der exotics war. Dank seines Einspritzsystems erreichte der Motor des ersten Autos rund 220 kW / 300 PS. Porsche stattete das zweite Auto mit einem Achtzylinder-Vergaser aus, und diese Stromquelle lieferte 191 kW / 260 PS. Beide Proben erreichten eine Höchstgeschwindigkeit von etwa 250 km / h; Sie bildeten die Basis für den 916, der eindeutig vom 914 abgeleitet und nur elf Mal gebaut wurde. Acht von ihnen wurden eine 2653 cc Motor (Sechszylinder, 210 PK) gegeben, und die drei anderen wurden mit dem 2311 ccm-Motor ausgestattet, der 190 PK erzeugt.

Anpassungen für die letzten Jahre

Für 1973 wird der Porsche 914 noch einmal gezogen. Der Porsche 914 / 6 war ab dem Sommer von 1972 nicht mehr lieferbar. Und die 1.7-Engine fiel zugunsten der 1.8-Engine aus. Dies war eine direkte Folge der Änderungen, die Volkswagen an den Motoren des Typs 4 vorgenommen hat. Die Einspritzung wurde abgebrochen, zwei Doppelvergaser kehrten zurück. Die 1.8 war auch neben dem neuen Porsche 914 2.0 Liter, der 1.971 cc verteilt über vier Zylinder zur Verfügung, und wurde auf die Kraftstoffeinspritzung 1.8 entgegengesetzt. Die Zweiliter-Version hatte eine maximale Kapazität von 100 PK. Darüber hinaus zeichnete sich der aktualisierte 914 durch die Anwendung des schwarzen Farbschemas auf die Stoßfänger äußerlich aus.

Erfolgreich

Der markante VW-Porsche mit dem charakteristischen Targa-Dach war vor allem für jüngere Käufer gedacht. Mit einem Grundpreis des originalen 11.955 DM entwickelte sich die Porsche 914-Serie zum Bestseller. 1969-Kopien des Porsche 1975 / 115.631 wurden bei Karmann in Osnabrück zwischen 914 und 4 gebaut. Die Sechszylinder-Version, die auf diese Weise bis zum Sommer 1972 lief, hatte auch einen Körper aus Osnabrück, war aber im Gegensatz zu den Vierzylinder-Versionen des Porsche-Werkes in Zuffenhausen reduziert. Der Porsche 914 wurde besonders in den USA geliebt - wo der 914 beim Händler ein reiner Porsche war, also ohne den Zusatz VW - geliebt. In den USA wurde er in 1970 zum "Import Car of the Year" gekürt.

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