Renault 15 und Renault 17. Wunderschöne Coupés aus den siebziger Jahren aus Sandouville

Sie sind mittlerweile an uns gewöhnt. Jedes Jahr konzentrieren wir uns auf eine Reihe von Autos, die ein Jubiläum feiern. Heute können Sie die Geschichte über den Renault 15 und den Renault 17 lesen. Es ist kein Zufall, dass das französische Team aus der interessanten Liste der Neuankömmlinge von 1971 ausgewählt wurde. Die R15 / R17-Kombination debütierte gleichzeitig und wurde Zweiter bei der Wahl zum Auto des Jahres hinter dem Fiat 127 und vor dem Mercedes-Benz 350 SL (R107). Eine Geschichte über zwei extravagante und schöne französische Coupés.

In den frühen 1450er Jahren war es ein Trend: ein Coupé und einen Bus / eine Limousine von einer Plattform aus zu bauen. Insbesondere brachte das Projekt XNUMX den Opel Manta A und den Opel Ascona A hervor. Die erste Celica und die erste Carina teilten auch viel, einschließlich der gleichen Plattform. Toyota hatte auch eine Premiere mit diesem respektablen Zweier. Der Toyota-Experte Ron Moës sagte kürzlich Folgendes dazu: "Toyota war der erste Hersteller der Welt, der zwei verschiedene Modelle zusammen auf einer Produktionslinie baute, was eine Premiere und einen Durchbruch in der Produktionstechnologie bedeutete."

Konventionell und extravagant

Im Jahr 1971 überraschte Renault mit der Präsentation nicht eines, sondern zweier Coupés mit einer selbsttragenden Karosserie auf Basis des Renault 12. Die Franzosen starten die R15 und R17. Die unter der Aufsicht von Gaston Juchet entwickelten Coupés (interner R13) haben ein markantes Design, das viel Gestaltungsfreiheit bietet. Die Höhe von 131 Zentimetern trägt zum dynamischen Erscheinungsbild der Coupés bei, ebenso wie das abgewinkelte Heck und die abgewinkelte Windschutzscheibe. Die Coupés sind mit einer dritten Tür mit tief eingelassener Heckscheibe ausgestattet. Der R15 ist der konventionellere Bruder der beiden, der R17 ist die extravagante Variante. Beide zeichnen sich durch eine Reihe von Merkmalen aus. Beispiele sind die vier separaten Instrumente unter einer Motorhaube, das Lenkrad mit zwei eingelassenen Speichen, die Chromoberseite des Vorderteils und die hintere Stoßstange aus Polyester. Die letztere Anwendung ist eine erste.

Externe Unterscheidung

Kosmetisch unterscheidet sich der R17 vom R15 durch eine breite C-Säule, Lamellen und kleine hintere Seitenfenster. Im Gegensatz zum R17 hat der R15 keine B-Säule. Infolgedessen hat der R17 auch einen Hardtop-Charakter. Die Vorderseite des R17 hat Doppelscheinwerfer, die Heckklappe ist im Gegensatz zur R15 teilweise schwarz lackiert. Darüber hinaus sind dies die ersten Renaults, die ein anderes Logo erhalten. Dies spiegelt sich im Gehäuse des Ersatzlampensatzes wider, da die Box die Form des neuen Renault-Logos hat.

Unterschiedliche Ausstattungsvarianten, schnellere Motoren

Der R15 ist als TL (1.289 ccm) erhältlich Cleon Fonte Motor aus dem R12, mit doppeltem Weber-Vergaser, höherer Kompression und 60 DIN-PS) und dem eher luxuriösen TS (Cleon-Alu 1.565 ccm Motor aus dem R16, mit Doppelvergaser, höherer Verdichtung und 90 DIN-PS). Dass der R17 im Baum höher ist, geht aus der Motorisierung hervor. Der TL bekommt den 1.565 ccm Motor vom 15 TS und übernimmt auch die Spezifikationen. Der Luxus-TS bekommt den 1.565 ccm mit Bosch D-Jetronic (108 DIN-PK) und fünf Gängen. Mit diesem Motor ist es gut für eine Höchstgeschwindigkeit von 172 km / h. Der 17 TS ist der einzige aus der ersten R15 / R17-Serie (der bis zum Frühjahr 1976 läuft), der niemals mit einem Automatikgetriebe erhältlich ist. Diese Option läuft auch ab 1975 für die 15 TS ab.

Hervorragende Bremsinstallation

Der 17 TS hat vorne belüftete Scheiben und hinten feste Scheiben. Der Rest des Serie 15/17 macht es mit Scheiben vorne und Trommeln hinten. Alle Versionen R15 und R17 verfügen über ein separates Bremssystem, Leistungsbremsen und einen Bremskraftverteiler. Das Fahrgestell mit Einzelradaufhängung vorne und einer aktiven Achse mit Schraubenfedern hinten stammt aus dem R12, ebenso wie der Frontantrieb.

Decouvrable und Gordini

Genau wie der 17 TL ist der 17 TS mit einem elektrisch betätigten Faltdach in Kombination mit einem abnehmbaren Halb-Hardtop erhältlich. Die Führungsschienen des Daches werden dann verstärkt. Dies geschieht, um die notwendige Steifigkeit der Karosserie zu gewährleisten. Wenn der Käufer den R17 in Kombination mit dieser Option bestellt, wird der Modellname hinzugefügt Decouvrable of harte Spitze. Der 17 TS ist der 1974 ccm Einspritzmotor für das Modelljahr 1.605. Ab Modelljahr 1975 heißt es Gordini. Diese Version bekommt vorne einen etwas größeren Stabilisator. Das ist der einzige technische Unterschied zum 17 TS. Bemerkenswert: Sowohl der 1.565 ccm Einspritzmotor als auch der 1.605 ccm Einspritzmotor liefern ihr maximales Drehmoment bei 5.500 U / min. Der 1.565 ccm Vergasermotor aus den 15 TS und 17 TL macht das bereits bei 3.000 U / min.

Facelifting und Programmumstellung

Ab dem Frühjahr 1976 rationalisierte Renault die Coupé-Serie. Der R15 und der R17 werden eine andere Front haben, eine Heckklappe mit einem flachen Fenster, ein konventionelleres Armaturenbrett und ein anderes Lenkrad. Die neuen Möbel fallen ins Auge. Die Vordersitze mit integrierten Kopfstützen, flexiblen Wangen und verlängerten Sitzen sind bequem und besonders. Übrigens bekommt der 15 TL diese Sitze nicht. Das Einstiegsmodell ist auch die einzige R15 / R17-Version, die keinen Heckspoiler bekommt. Der neue und luxuriösere 15 GTL zum Beispiel hat diese Dinge. Der 15 GTL ist im Gegensatz zum TL auch mit einem Automatikgetriebe erhältlich. Der 15 GTL ersetzt auch den 15 TS. Mit dem Ausscheiden des 15 TS verschwindet auch der 1.565 ccm Motor aus der Reichweite des Renault 15. Der GTL erhält den 1.289 ccm Motor mit 60 DIN-PS, der ab 1971 auch im 15 TL enthalten ist.

1976. Die 17 TS kehren zurück

Innerhalb des R17-Bereichs räumt die TL das Feld ab. Er gibt nach verlorener Sohn 17 TS. Dies ergibt jetzt die glatten 1.647 ccm Cleon-Alu Motor mit Doppelvergaser aus dem Renault 16 TX. Darüber hinaus liefert Renault den 17 TS in den meisten Ländern serienmäßig mit der entkoppelbaren Anwendung. Und dieser 17 TS kann - anders als die frühere Version - mit einem Automatikgetriebe bestellt werden. Renault setzt den 17 Gordini fort. Es bleibt bis zum Modelljahr 1978 im Sortiment und unterscheidet sich technisch von der neu 17 TS. Der Gordini behält den 1.605 ccm Motor mit elektronischer Einspritzung. Der Gordini bleibt damit der schnellste R17 mit einer Höchstgeschwindigkeit von 180 km / h. Der TS ist gut für eine Höchstgeschwindigkeit von 170 km / h. Verglichen mit dem historischen 17 TS und dem damals aktuellen Gordini hat es einen entspannten Charakter, auch wegen des 16 TX Motors. Apropos Motoren: Der 1.289 ccm im 15 TL und 15 GTL hat einen Gusseisenblock (Cléon-Fonte). Die anderen Varianten R15 und R17 haben vom Debüt bis zum Ende der Produktion immer einen Block aus Aluminium (Cléon-Alu).

Über 300.000 Mal gebaut

Die R15 / R17-Serie wird bis 1979 in Chausson in Sandouville gebaut. Der Renault 300.000 verlässt das Fließband 15 Mal, der Renault 209.887 fast 17 Mal. Die französische Coupé-Kombination wird nicht nur in mehreren europäischen Ländern verkauft, sondern auch in Nordamerika und Australien. In Italien heißt der R95.000 R17, Diciassette ist eine unglückliche Zahl in de Laars. Im Juni 1979 war es vorbei mit den typischen und schönen Coupés der siebziger Jahre von Renault, denen der Fuego in den achtziger Jahren folgte.