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Renault 5. Kompakt erfolgreich und in allen Märkten zu Hause

Renault 5. Kompakt erfolgreich und in allen Märkten zu Hause
Praktisch und anmutig
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Modern, schnittig, praktisch, frontgetrieben und Kind einer Zeit, als Kleinwagen erwachsen wurden. Dieser Titel kann uneingeschränkt auf den Renault 1972 angewendet werden, der im Februar 5 der breiten Öffentlichkeit gezeigt wurde. Gleich nach der Vorstellung war klar, dass die Franzosen mit ihrem neuen frontgetriebenen Kompakten ins Schwarze getroffen hatten. Und Mitte 1974 hatte der Zähler bereits 500.000 verkaufte Fünfer erreicht.

Der Renault 5 teilte – sicherlich in den Anfangsjahren – einige technische Komponenten mit dem alten Renault 4. So hatte der R5 beispielsweise Drehstabfederungen vorne und hinten und den Schirmstock des Viertje. Die Basisversion, der L, erhielt auch den 845-cm³-Motor vom kleineren und beliebteren Bruder für die meisten Märkte. Anders als der beliebte Renault-Fünftürer, der fünf jedoch eine selbsttragende Karosserie und völlig andere Linien. Auch die Polyester-Stoßstangen fielen ins Auge.


Familienerweiterung

Wir haben bereits die Standardversion erwähnt, die bis 1977 mit dem 782-cm³-Motor für den französischen Markt ausgestattet war. Von Anfang an wurde sie vom luxuriöseren 5 TL begleitet, der mit dem 956-cm³-Motor aus dem Renault 8 und ab ausgestattet war 1973 bekam er einen Floor Poker. Der 5TL hatte auch ein Servobremssystem mit Scheibenbremsen vorne. Es Renault 5-Konzept Familienerweiterung in 1974. Der LS wurde dem Bereich hinzugefügt. Diese Variante zeichnete sich durch einen größeren Motor aus dem Renault 12 mit einer Kapazität von 1289 cc, Spezialrädern und einer luxuriöseren Ausstattung aus. Der LS wurde in 1975 durch den TS ersetzt, der den gleichen Motor hatte, jedoch weiter verfeinert wurde und unter anderem die Sitze mit integrierten, durchbrochenen Kopfstützen erhielt.

Die Ankunft der GTL und eine Version für Amerika

Der 1289-cm³-Motor aus dem Renault 5 TS wurde auch im GTL verwendet, der 1976 auf den Markt kam. Wo Sportlichkeit mit dem TS verbunden war, wurde Sparsamkeit zum Stichwort für den Motor im GTL. Durch die Anpassung der Getriebeübersetzungen und den Austausch des doppelten Weber aus dem TS durch einen einfachen Zenith-Vergaser bekam die GTL einen völlig anderen Charakter. Ein weiteres Merkmal des GTL war das Vorhandensein von Kunststoffabschirmungen über den Flanken. 1976 brachte Renault auch eine Version für Amerika auf den Markt. Le Car wurde vom AMC-Händlernetz der 1300-Niederlassung auf der anderen Seite des Ozeans vermarktet.

Alpin, Fünftürer und Automatik

Renault baute sein Lieferprogramm weiter aus. Der Alpine war ein Vorbote dessen, was später in der R5-Reihe kommen würde. Der 1397-cm³-Motor (92 PS) mit Fünfganggetriebe, ein sportlich gestylter Auftritt, Gordini-Felgen und ein Stabilisator vorne und hinten garantierten optisches und praktisches Geschwindigkeitserlebnis. In der Zwischenzeit stärkten Ende der 5er Jahre die Automatik und eine fünftürige Version auch die Renault 6-Reihe. Die fünftürige Variante hatte im Mittelteil starke Merkmale des spanischen viertürigen Renault Siète und wurde eingeführt, um den zunehmend unbeliebten Renault 5 zu ersetzen. Außerdem brachte Renault den 5 Monte Carlo, eine Kombination aus XNUMX TS-Technologie und Aussehen des Alpine, der an der Rallye Monte Carlo teilgenommen hatte. Das Modell wurde in limitierter Auflage hergestellt und hatte eine spezielle Farbgebung (gelb, mit roten Stoßstangen und schwarzem Dach).

Das Highlight: der Turbo mit Mittelmotor

Das Highlight war natürlich der Turbo der 1980 das Licht der Welt erblickte und an diversen Stellen (besonders der Heckpartie) verbreitert wurde. Das Wichtigste: der Motor, der 1397 ccm groß und mit Bosch K-Jetronic ausgestattet war. Die 160 PS starke Kraftquelle kam im Turbo als Mittelmotor zum Einsatz. Anfangs wurde der Turbo für Rallyezwecke eingesetzt, es gab aber auch Straßenversionen. 1983 folgte der Turbo 2. Daneben wurde auch der Renault 5 Alpine als Turbo ausgeliefert. Sofort normal Karosserie und eine 1397 cc-Engine mit 108 HP.

Letzte Änderungen und Aktionsmodelle

Zurück zu den Wurzeln: Der Renault 5 wurde Anfang der 1108er Jahre leicht modifiziert. Der Kompakte bekam unter anderem ein anderes Armaturenbrett. Und der TL bekam die 4 ccm vom 6GTL und dem Renault 205 TL. Es war auch an der Zeit, Aktionsmodelle wie die Parisienne einzuführen. Unter anderem zwang die Ankunft des Peugeot 5 Renault schließlich, über einen neuen RXNUMX nachzudenken. Und es kam.

Millionär und in allen Märkten zu Hause

Der Supercinq läutete das Ende eines Autos ein, das zum Zeitpunkt seiner Produktion immens beliebt war. 5,5 Millionen weltweit gebaute Einheiten – der Löwenanteil davon in Frankreich – beweisen, dass die 1984 eingestellte Generation eins des Renault 5 (der Turbo wurde bis Ende 1985 gebaut) zu einem der wichtigsten Autos der Automobilgeschichte wurde. Er war einfach auf allen Märkten zu Hause und hatte eine große Prise Eigenwilligkeit. Nicht umsonst wurde der Renault 5 Ende der 100er Jahre in die Liste der XNUMX Kandidaten für die Wahl zum „Auto des Jahrhunderts“ aufgenommen.

Das Copyright der Galeriebilder liegt – sofern nicht anders angegeben – bei Renault

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5 Kommentare

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  1. Wunderbares Auto, ich bin im glücklichen Besitz eines 84 L. In neuwertigem Zustand.
    In diesem Jahr feiert die 5 ihr 50-jähriges Bestehen

    Renault 5. Kompakt erfolgreich und in allen Märkten zu Hause

  2. Mein Bruder hatte einmal einen Alpine Turbo; im Aussehen kaum anders als ein 'normaler' .. aber ein Wolf im Schafspelz.
    Jeder Liter Öl zu tanken war eher die Regel als die Ausnahme, aber was für ein Spaß im Karren.
    Jetzt such dir einen aus..

  3. Ein sehr benutzerfreundliches Auto, mit der Ankunft des Supercinq wurde der alte 5 nnm sofort auf eine etwas altmodische Version heruntergestuft.

  4. Meine ersten Autos waren Renault 5. Der erste ein 1GTL von '5, dieser wurde nach 77 Monaten auf einer Hinterachse ausgemustert, was sich vom Rest des Autos verabschiedete.
    Dann habe ich mir einen 82er TL gekauft, den ich mit den Luxusteilen des (selbst abgerissenen) GTL aufgerüstet habe. Dann, nach weiteren 10 Monaten, habe ich einen 81er TL eingetauscht, der auch gekocht war. Ich fuhr diesen 1 Woche, bis der Tank leer war und verkaufte ihn für 300 Gulden an einen Wohnwagenbewohner.

  5. Tolles Auto! Ich habe noch einen von 1974 und einen super5 von 85, beide original. Fantastisches Konzept. Ein Vorbote für viele zeitgenössische Autos mit dritter Tür, Kunststoffstoßstangen und ausgereiften Fahreigenschaften.
    5LS, einer der ersten heißen Hatchbacks, war auch eine Coupé-Version (kein Coupé), von der Rennen gefahren wurden. l
    Der Monte Carlo hätte schwarz, orange, rot sein sollen, nach den Farben des Sponsors Calberson der beiden R5 Alpines, die bei dieser Rallye 2 und 3 stattgefunden hatten. Doch Orange war bei Renault nicht mehr die Standardfarbe, dann nahm man Gelb.

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