Renault Dauphine Gordinic

Gordini ist jetzt Teil von Renault Sport Technologies (Renault Sport). Aber Gordini war früher ein Sportwagenhersteller und Tuner, der 1946 von Amédée Gordini mit dem Spitznamen „Le Sorcier“ (der Zauberer) gegründet wurde.

Gordini wurde 1968 Teil von Renault und 1976 von Renault Sport

Übrigens war die harte blaue Gordini-Farbe einfach die Farbe, in der französische Rennwagen gekleidet waren. Die Italiener waren rot. Und unser Karel Godin de Beaufort fuhr ein orangefarbenes Formelauto.
Amédée Gordini bereitete Autos für den Wettbewerb vor und nahm seit den XNUMXer Jahren an Motorradrennen teil. Seine Ergebnisse veranlassten Simca (damals noch Fiat's französischer Montagearm), ihn für das Motorsportprogramm einzustellen und schnelle Autos für die öffentliche Straße zu entwickeln. Dieses Zusammenspiel setzte sich nach dem Zweiten Weltkrieg fort.

Gordini als Autohersteller

1946 stellte Gordini die ersten Autos vor, die seinen Namen trugen. Sie waren Einsitzer mit Fiat-Motoren, die von ihm und Jose Scaron gefahren wurden und mehrere Siege errungen haben. In den späten 1951er Jahren eröffnete das Unternehmen eine Werkstatt am Boulevard Victor in Paris. Dort wurden Sportwagen- und Grand-Prix-Rennen gemeldet. Gordini und Simca trennten sich XNUMX aufgrund von Meinungsverschiedenheiten.

Gordini fuhr von 1 bis 1950 in der Formel 1956 (mit einer kurzen Rückkehr 1957 mit einem Achtzylindermotor), während die Marke in dieser Zeit große Erfolge in der Formel XNUMX erzielte.

Fahren Sie mit Renault fort

Nach dem Ende des Formel-1-Programms arbeitete Gordini mit Renault als Motortuner zusammen und fuhr während der 24 Stunden von Le Mans zwischen 1962 und 1969 in Renault-Gordini-Autos. Er stimmte auch Motoren für Alpine, einen konkurrierenden Sportwagenhersteller, der ebenfalls mit ihm in Verbindung steht Renault.

1957 produzierten Gordini und Renault den Dauphine Gordini, eine modifizierte Version des Renault Dauphine, die ein Verkaufserfolg war. Gordini-getunte Renault-Autos gewannen in den 1963er und 1968er Jahren auch mehrere Rallyes. 70 plante das Unternehmen Gordini, seinen Hauptsitz nach Noisy-le-Roi zu verlegen. Ende 1969 ging Gordini in den Ruhestand und verkaufte eine Mehrheitsbeteiligung von 1976% seines Unternehmens an Renault. Renault-Gordini wurde 1 nach Viry-Châtillon verlegt. Es wurde eine Sportabteilung von Renault, bevor es 1976 mit Alpine zu Renault Sport fusionierte. Am 1977. Januar XNUMX wurde René Vuaillat Direktor von Gordini. Der Firmenname Gordini ging XNUMX vollständig in die Hände von Renault über.

Renault machte dann mit dem legendären Namen einen guten Eindruck

Außerdem wurden einige dynamischere Gordini-Leistungsversionen von Modellen verkauft, darunter der Renault 5, der Renault 8, der Renault 12 und der Renault 17.

Im November 2009 kündigte Renault an, den Namen Gordini für eine exklusive Linie heißer Luken wiederzubeleben. Genauso wie Fiats Wiederbelebung des Abarth-Namens. Zu den jüngsten Modellen mit dem Namen gehören der Renault Twingo und der Renault Clio.

Ein Waffenschein anstelle eines Führerscheins

Aus meiner Kindheitserfahrung mit dem Scalextric-Track weiß ich, wie schnell ein solcher Gordini sein kann. Für Menschen mit einem starken Appetit auf solche Erinnerungen haben wir in der Galerie Aaldering unser Model gefunden, einen anabolen Renault Dauphine Gordini mit zwei Muskeln. In der Vergangenheit wurde das Auto größtenteils aus A110-Teilen gebaut. Teile, die zu dieser Zeit leicht verfügbar, aber nicht billig waren. Dieser spezielle Dauphine ist mit einem 115 PS starken 1300G-Motor mit zwei doppelten Dell'Orto-Vergasern, einem Chassis mit doppelten Stoßdämpfern hinten und einem 5-Gang-Getriebe ausgestattet. Der 1300G-Motor ist ein originaler Alpine / Gordini-Motor.

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