Im September 1981 präsentierte Renault den 9, eine vier Meter lange Limousine mit markantem rechteckigem Design. Dieses Auto wurde als "Auto des Jahres 1982" ausgezeichnet. Zwei Jahre später folgte der drei- und fünftürige Renault 11, um den 14 vergessen zu lassen. Es hatte eine dritte oder fünfte Tür mit einer Panorama-Heckscheibe.
Die Vorderseite des Renault 11 war an den doppelten rechteckigen Scheinwerfern zu erkennen. Während die 9 großen Einzelexemplare verwendet wurden. Der Renault 9 (jemals gesehen?) Erhielt 1982-1983 das Werbelabel "The talent". Talent für etwas zu haben, garantiert keinen Erfolg. Sicher nicht, wenn Sie dann gefragt werden "Wofür?" Und als festgestellt wurde, dass der Renault 11 die deutlich übertraf Renault 9 Dann sind Sie etwas in der lahmen Vergleichsecke, wenn: „Ich habe mich ständig mit meiner Frau gestritten. Aber jetzt wird es besser. Wir sind in einer kämpfenden Scheidung. “ Mit Turbo-Versionen versuchte Renault, das Gehäuse zu verbessern, und diese Turbos kamen bei Rallyes nicht einmal ohne Verdienst aus.
Auch interessant zu lesen: Renault 11 TSE von Reinder Boonstra: Ein angenehmer Franzose
Diese Generation hatte auch einen großen Bruder: den Renault 21
Es wurde zwischen 1986 und 1995 hergestellt. Diese Herstellung erfolgte nicht nur in Frankreich, sondern später auch in Kolumbien und Spanien. Dieser Renault 21 war der Nachfolger des inzwischen vergessenen R18. Es war für das obere Mittelklassesegment gedacht.
Da Renault kein Geld für die Entwicklung eines Motors mit hohem Drehmoment hatte, der kompakt genug war, um quer eingebaut zu werden, musste er zwei clevere Lösungen für den Renault 21 entwickeln. Eine mit Quermotor für den 1.7-Liter-Benziner und eine 1.0-Liter-Version, 9-Liter-Diesel („ F-Motoren “), der andere mit einem Längsmotor für 2 Liter Benzin und 2.1 Liter Diesel („ Douvrin-Motoren “). Das seit dem Renault 2 TS ab 20 bekannte 1977-Liter-Benzin wurde in einer neuen Version mit Kraftstoffeinspritzung angeboten. Der Ansatz war "Zuverlässigkeit". Die Oberflächenqualität und die Qualität der Kunststoffteile sowie die Verschleißfestigkeit der Abdeckung waren jedoch, gelinde gesagt, „durchschnittlich“. Das Handling und der Kraftstoffverbrauch waren jedoch in Ordnung.
Auch interessant zu lesen: Der Renault 21. Sie sehen sie viel ...
Die Renaults haben sich in Frankreich einfach gut verkauft
Zu dieser Zeit war Frankreich am Ende des einst selbstverständlichen Phänomens, dass die Franzosen französische Autos kauften. Es war keine Todsünde mehr, ein deutsches Auto zu kaufen und zu fahren. Die Franzosen hatten plötzlich auch die Wahl, japanische Autos zu kaufen. Und nach anfänglicher Vorsicht in diesem Bereich wollte ich mehr.
Alles in allem wurden einige der mittlerweile fast vergessenen Renaults auf dem heimischen Markt verkauft
Bisher haben sich nur wenige Menschen um ihr Schicksal gekümmert. Der Grund für eine mögliche Liebe konnte nur Nostalgie sein. Technisch und historisch waren die Renaults keine Modelle von historischem Wert. Aber Nostalgie ist ein guter Grund, einen solchen Franzosen kuscheln und schätzen zu wollen? Es passiert kaum jemals. In Frankreich können Sie diese Autos immer noch im Verkehr sehen. Sie können an ihrem Aussehen und den Insassen erkennen, dass sie sich auf ihren letzten Fahrten befinden.
Das Ende ist nahe
Das Aussehen der meisten Überlebenden ist französisch, mit vielen geringfügigen Schäden und einem Lack, der das Wort "Patina" wirklich nicht verdient. Die Fahrer und / oder Insassen sind normalerweise als Personen aus den niedrigsten sozialen Schichten erkennbar, die sich ein Auto leisten können. Denken Sie an das französische Äquivalent der Familie Flodder. Schade. Die Pressefotos aus unserem Archiv zeugen von besseren Zeiten.
Natürlich gibt es auch schöne Exemplare. Sind aber auch schwer zu verkaufen. Wenn Sie interessiert sind, kaufen Sie ein perfektes Exemplar zum niedrigsten Preis. Und genießen Sie das alte Frankreich.
Die Turbo- und Rallye-Versionen sind in Frankreich sehr beliebt. Wir haben festgestellt, dass "unsere" Kopie bei AutoMeca die französischen Zeichen sind. Das Unternehmen vermietet klassische Rallye-Autos. Aber nicht jetzt.
Auch interessant zu lesen:
Der Renault 9 ist ein wichtiges Auto, das eine neue Ära einleitete: weitgehend verzinkt, die schließlich den Rostgeist vertrieb. Darüber hinaus ist der R9 auch innen sehr geräumig, was zum Teil auf die speziellen Vordersitze zurückzuführen ist, die auf eng beieinander liegenden Schienen montiert wurden, so dass die Fondpassagiere viel Beinfreiheit haben (Füße unter die Vordersitze stellen). Bei diesem Auto des Jahres tauchten auch andere Neuheiten wie die elektronische Zündung und das moderne Armaturenbrett auf. Der R11 hat noch ein paar Dinge getan, insbesondere mit der elektronischen Version: digitales Armaturenbrett (ja, 1983!), Thick Philips Stereoanlage mit separatem Display und Lenkradsteuerung (damals sehr innovativ, heute alltäglich) und die futuristische Computerstimme, die bestimmte Warnungen weitergegeben (Licht an, Tür offen, Lampe defekt, Sicherheitsgurt locker usw.). Der Renault 21 ist einfach ein fantastisches (Reise-) Auto: super komfortabel, ausgezeichnete Straßenlage und zuverlässig. Extrem geräumig wie Neveda (Kombi), auch mit einem zweiten Rücksitz, und als Turbo nicht zu niesen!
Ich wage nicht zu sagen, wie der R9 in den Niederlanden gelaufen ist, aber der R11 hat sich hier gut geschlagen ... und der große Bruder R21 fand es auch schön, Autos zu sehen.
Die Douvrin-Blöcke befanden sich ebenfalls im Loafer / Carb Citroën CX (RE und TRS); feine Motoren, aber keine Effizienzmonster ...
Sie sehen also wieder, wie gut Autos unterbewertet werden können. Aber alles kommt zu seiner Zeit. Mein Lief fuhr bereits BX, als diese Dinge weggeworfen wurden, als der Aschenbecher voll war. Jetzt, fünf BXs weiter, bekommen diese Hydrauliken die Credits, die sie verdienen
Wir behalten das unter uns. Sonst werden sie unerschwinglich!
Meiner Meinung nach sollte diese Generation vergessen bleiben. Ich habe diese Autos nicht gesehen, als sie neu waren. Nicht alles wird besser, wenn es älter wird.
Aber bitte schreibe weiter.
Geschmäcker sind verschieden. Vielleicht wird mit der Zeit nicht alles besser. Aber Nostalgie ist gutes Make-up. Und was das Älterwerden und Schönere angeht, habe ich mich manchmal gefragt, wie eine hübsche ältere Dame Patricia Paaij gewesen wäre, wenn sie nicht restauriert worden wäre.
Die Neun war sicher kein schlechtes Auto, ich habe einmal eines für meine Mutter gekauft ...
Ich wage nicht zu sagen, wie der R9 in den Niederlanden gelaufen ist, aber der R11 hat sich hier gut geschlagen ... und der große Bruder R21 fand es auch schön, Autos zu sehen.
Die Douvrin-Blöcke befanden sich ebenfalls im Loafer / Carb Citroën CX (RE und TRS); feine Motoren, aber keine Effizienzmonster ...
Nein, diese Douvrin-Blöcke waren nicht drin CitroënS. Der Block, den Sie meinen (glaube ich), betrifft den 1.2/1.4-Liter-Block, der in der Peugeot-Renault-Kollaboration entstand.
War im Peugeot 104, Renault 14 und dem BX.
Jedenfalls 500 Bonuspunkte für ein solches Geschenk. Ich wünschte, ich wäre eine Mutter mit einer solchen Tochter. Kann ich dich nicht adoptieren?
In jedem Fall 500 Bonuspunkte für ein solches Geschenk. Ich wünschte, ich wäre eine Mutter mit einer solchen Tochter. Kann ich dich nicht adoptieren?