Rolfs Reizen: Die DDR

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Vor langer Zeit, 1971, fuhren wir vier mit einem Moped in die DDR, nach Ungarn und Jugoslawien. Das Ziel war die italienische Küste, Mädchen dort zu beobachten. Das hat nicht geklappt, weil uns das Geld ausgeht und einer von uns Heimweh hat. Auf unserer Reise, vorbei am ziemlich beängstigenden Eisernen Vorhang, sahen wir viele Motorräder, die wir sehr interessant fanden. Es war sehr lustig, zuerst einen Helm in der hügeligen Landschaft zu sehen und dann einen MZ, einen Pannonia und viele Jawas.

Text und Fotos: Rolf Wassens

Auf unserer Radtour entlang der Elbe im letzten Sommer habe ich nur wenige Motorradfahrer gesehen. Das heißt nicht, dass unsere Reise mit den Harley Trapsons plötzlich viel mehr Spaß machte, als ich in Mühlberg (Lutherstadt Wittenberg) einen sehr schönen Motorradladen sah. Dort im Zweiradhaus Beger traute ich meinen Augen nicht! Zwischen Mopeds und Fahrrädern stehen die schönsten Motorräder aus der DDR-Zeit. Ein AWO-Simson 425 zum Beispiel. Später sah ich einen anderen in Bad Schandau nahe der tschechischen Grenze mit einem Container daneben herumfahren.

AWO, Sowjiaanse Aktiengesellschaft Awtowelo.

Die Russen hatten eine Reihe enteigneter deutscher Motorenfabriken zu dieser Gruppe zusammengeschlossen. Der 425 (4-Takt 250 ccm) ist der BMW R 25 sehr ähnlich, die im selben Jahr (1950) auf den Markt kam. Fast kein Teil ist jedoch gleich oder austauschbar, und der Motor selbst sieht auch ganz anders aus. 1955 erschien ein etwas stärkeres Modell, die AWO 425 Sport. Es wurde nicht mehr als 15 PS. Die Fabrik wurde 1957 in VEB (Volks Eigenes Betrieb) Simson, Suhl umbenannt. Das war eigentlich der alte Name, denn die Simson-Fabrik existierte bereits vor dem Krieg. Deshalb wurde die AWO 425 auch Simson 425 genannt. Es wurden sogar Einzylindermotoren mit 350 ccm hergestellt.

Es wird restauriert

Zweiradhaus Beger restauriert sie, genau wie die tschechischen Jawas 250 und 350 und sogar die berühmten 500 OHC, die mit diesem schönen Block mit dem Königsschaft. Beger sagte: „Bei einem meiner Kunden läuft noch einer. Teile werden jedoch zu einem Problem. Sie müssen alles behalten, was noch verwendbar ist, und den Rest selbst erledigen. “ Er musste tatsächlich einer Kundin helfen, die einen platten Reifen mit ihrem Fahrrad hatte, aber mein Interesse an seinen Motorrädern ließ sie ziemlich lange warten. Besonders als ich erwähnte, dass ich auch selbst eine MZ hatte.
Als ich etwas über Russen sagte, die nicht mehr wollten, dass Samson Viertaktmotorräder herstellt, sagte Beger: „Ja, und dann muss man sehen, was sie selbst hergestellt haben. Diese Urale und Dneprs waren immer gebrochen, russischer Rommel. DDR-Motoren wie EMW, Simson und MZ waren viel besser. Aber die Russen bestimmten, was produziert wurde. Zum Beispiel wurde 1966 der Import von Jawa-Motorrädern über 50 ccm plötzlich eingestellt / “

EMW, der rot-weiße BMW

Beger hat auch eine EMW. Erbaut bei den Fahrzeugwerken Eisenach in Thüringen, einer Firma, die bereits 1886 bestand und in der unter anderem die Wartburg gebaut wurde. BMW kaufte das Werk 1928. Ein Sechszylinder Austin Seven wurde ebenfalls in Lizenz gebaut, und während des Krieges der jetzt unerschwingliche R 75 für die Wehrmacht. Aus Sicherheitsgründen brachte BMW die Produktion des R 35 nach Thüringen. Das hat nicht wirklich geholfen, denn Eisenach war auch abgeflacht. Die Amerikaner eroberten diesen Teil Deutschlands, aber es wurde vereinbart, dass Russland ihn besetzen würde. Normalerweise zerstörten die Russen die Fabriken, die sie gefunden hatten, und nahmen so viel wie möglich mit nach Hause, aber sie ließen das Werk in Eisenach allein und durften bald sogar wieder Motorräder bauen: die BMW R 35.

Das Veto von BMW

Es ist ziemlich logisch, dass BMW in München das nicht akzeptiert hat. Die Namensänderung in EMW verhinderte viel Nörgelei über Patente. Das Blau im blau-weißen Propeller wurde kommunistisch rot. Die EMWs entwickelten sich gut, aber die Produktion wurde 1956 auf Befehl der Russen zugunsten der Wartburg eingestellt. In der Zwischenzeit waren auch die Russen selbst damit beschäftigt, BMW wieder aufzubauen. Die qualitativ besseren EMWs wurden wahrscheinlich als schwierige Konkurrenten angesehen. Immerhin hatten sie auch den R 75 gebaut. Man sieht immer eine merkwürdige Volatilität bei den russischen Entscheidungen, wenn es um Motorradhersteller in der DDR geht.

HMW 98cc Das Metall- und Fahrradwerk Hainsberg verkaufte von 1950 bis 1953 den ersten Motor, der einem Mofa ähnelt. Sie produzierten die Marke 'National' schon vor dem Krieg. Fichtel & Sachs, ebenfalls zur Awtowelo-Gruppe gehörend, hatte große Schwierigkeiten, die 98-cmXNUMX-Motoren zu liefern.

Die Holländer sind nicht willkommen

Beger will übrigens nicht von Holländern angerufen werden, die Teile wollen; er braucht sie selbst. "Sie müssen Teile selbst reparieren und kopieren." Darüber hinaus haben wir Niederländer in ganz Europa den Ruf, dass wir keine normalen Preise zahlen wollen.

In Dresden befindet sich das Verkehrsmuseum am Neumarkt in der Nähe der Frauenkirche. Sehr interessant, nur das Stadtzentrum. Während des Krieges glaubten die Dresdner, dass zwischen den Alliierten und der deutschen Führung eine Art Gentlemen-Vereinbarung bestand, die die Kulturstadt Dresden retten würde. Das stellte sich anders heraus - nicht überraschend, denn es gab auch Industrie - die Stadt wurde abgeflacht. Milliarden wurden vor und nach der Wende ausgegeben, um der Stadt ungefähr das Aussehen der Vergangenheit zu verleihen. In Magdeburg - ebenfalls abgeflacht - entschieden sie sich neben einigen restaurierten Denkmälern für moderne Architektur; in Dresden stellen Sie sich das 18. Jahrhundert vor. Die Gebäude in der Altstadt wurden im Stil des 18. Jahrhunderts mit modernen Materialien erbaut.
Das Verkehrsmuseum ist wirklich einen Besuch wert, es hat einige einzigartige alte Fahrzeuge mit vielen klaren Erklärungen zu Technologie und Geschichte.

Quellen: Beger Mühlberg, Verkehrsmuseum Dresden, Typ Kompass DDR-Motorräder

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6 Kommentare

  1. Olav, du bist zweifellos eine wandernde Enzyklopädie auf dem Gebiet der Kraftfahrzeuge, aber deine allwissende Sprache stört mich langsam.

  2. Schönes Stück mit interessanten Reaktionen. Mit allen Fakten zusammen erhalten Sie ein nützliches Stück. Und darauf zu schießen ist als konstruktive Kritik gedacht. Zwei Punkte meinerseits: Die erwähnte Marke HMW stammt nicht aus dem Ostblock, sondern aus Österreich, den Halleiner Motorrad Werken. Wurden auch für einige niederländische Mopeds verwendet. Und VEB ist Volks EigeneR Betrieb, aber das sind nur Tippfehler.

  3. Einige Dinge müssen hier richtig gestellt werden.

    Ist ein russischer Dnepr-Müll? Es ist oder war eher ein Motorrad aus der Ukraine. Also nicht russisch. Der Ural hingegen ist russisch, existiert immer noch und verkauft sich immer noch gut.

    Wollten die Russen, wahrscheinlich die UdSSR, nach 1966 keine Viertakte über 60 ccm mehr importieren? Wie kommt es dann, dass Jawa aus der Tschechosolovakia jahrzehntelang vertraglich 100.000 Zweitakt-Zweizylinder gegen Öl geliefert hat?

    Haben die Russen alle Fabriken außer dem, was sie übrig hatten, abgerissen? Ja, das wurde auf der Konferenz von Jalta vereinbart. Die UdSSR selbst wurde teilweise von den Deutschen abgerissen, erinnerst du dich? Die Fabriken, die in die UdSSR gingen, waren als Wiedergutmachung für das gedacht, was Deutschland im Osten getan hatte. Es war völlig legal und auch völlig legitim.

    • "Die Russen" wurde allgemein für die gesamte Sowjetrepublik verwendet. Und mit einer Nachricht von ungefähr 500 Wörtern muss man die Dinge ein wenig verdichten. Sie und ich haben uns in diese interessanteste Angelegenheit vertieft. Und die letzten Dneprs waren noch weniger als Müll. Ich sah einen neuen bei einem Händler (3 km auf der Theke, das war die Entfernung vom Ende des Förderbandes bis zu dem Ort, an dem die Maschinen gelagert wurden, sie wurden von einem Traktor in Reihen gezogen) Dnep; r davon wurden die Rahmenteile erst vor dem Abspritzen verklebt. Ich selbst fahre seit ungefähr einem Vierteljahrhundert ohne Probleme "Russisch". Und ob Ural es schafft?

  4. Der AWO / Simson 425 war in einer Touren-Version mit 12 PS und ab 1956 auch in einer Sportversion mit 14 (später 15,5) PS erhältlich.
    Der Simson 435 (350 ccm) wird nur in kleinen Stückzahlen als Wettbewerbs- (GS) oder Polizeimotor verkauft.
    Der Viertakt wurde für Janusz-met-Pet als zu teuer angesehen, daher erhielt DKW / IFA / MZ in Zsophau das ausschließliche Recht… darüber waren sie in Suhl nicht glücklich, weil sich der 425 gut verkaufte.

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