Schöne Fahrt auf einem Honda CB 400 N

Gut Es gibt keine mehr. Der Honda CB 400 N war als Pendler, als Pendler gedacht. Nicht als PK-Lager oder Statussymbol. Und daran ist nichts falsch. Und wenn Sie zum Beispiel auf eine nette 1982-Person stoßen, haben Sie Glück.

Denn bereits in 1982 hatte ein solcher Honda CB 400 N einen absolut störungsfreien, zuverlässigen Motor

Aber dann ein Block mit einer Drehung, denn es waren nicht zwei oder vier Ventile pro Zylinder im Kopf, sondern drei. Zwei für den Einlass und eine für den Auslass.

Der Block hatte auch einen extrem kurzen Hub. Dies führte auch zu einer niedrigen Kolbengeschwindigkeit und somit zu wenig Verschleiß. Der 400 cc twin atmet zwei Keihin CV-Vergaser mit einem Durchmesser von 30 mm. Die Zündung war elektronisch und der Zwilling hatte Ausgleichswellen. Und wenn etwas Gas gegeben wurde, könnte der CB 160 knapp machen. Und das ist immer noch schwierig in einem Land, in dem es einige Abschnitte der Autobahn gibt, in denen Sie 130 km / h fahren können. Aber worauf müssen Sie auf einer Autobahn mit einem klassischen Motorrad achten? Kreuz auf 130-140? Dadurch kann der CB 400 tagelang voll sein.

Schnell genug

Was Geschwindigkeit und Handling angeht, zeigten Boet van Dulmen und Jack Middelburg in Zandvoort, dass mit den serienmäßigen Honda CB 400 N konkurrenzfähige Rundenzeiten gefahren werden konnten. Beschweren wir uns also nicht über Leistung und Fahrverhalten.

Auf den Landstraßen gibt es schon genug Drehmoment und Kraft, um bei etwas niedrigeren Drehzahlen wunderbar zu fahren. Oberhalb der 6.000-Drehzahl wird der Honda CB 400 N jedoch sehr giftig. Schön! Bei echten Gasen und Schreien - und das macht eigentlich genauso viel Spaß wie unangemessener Gebrauch -, musste bei der Einführung ein gewisser Ölverbrauch berücksichtigt werden. Nun, das ist sicherlich ein Punkt der Aufmerksamkeit. Wie auch immer: ein halber Liter pro 1.500-Kilometer tut nicht weh. Wenn Sie pünktlich ankommen. Bei einem rustikalen Fahrstil ist der Ölverbrauch minimal und der Kraftstoffverbrauch kann bei 1 um 24 herum liegen. Im Durchschnitt wird ein Honda CB 400 N von 1 zu 15 leicht laufen. Mit all dem Lenken und Spielen ist das Sechsganggetriebe eine Party.

Federung, Dämpfung und Handling waren für seine Zeit sehr gut. Jetzt ist es immer noch gut, mit ihnen zu leben, besonders wenn die Vordergabelbeine frisches Öl hatten. Geben Sie der Vordergabel auch einen Satz frischer Dichtungen. Wenn ein Paar Hagon-Dämpfer vorhanden ist, ist das in Ordnung, andernfalls kaufen Sie sie selbst. Das rettet die Welt. Genau wie beim Überprüfen des Headsets und des hinteren Gabellagers.

Stand der Dinge

Heutzutage denken Sie an € 500 für eine gute Kopie ohne Anspruch. Von 'schön original und gut' bis 'TOPPERRR!”Die (fraglichen) Preise liegen zwischen € 1.500-2.500.

Und für dieses Geld haben Sie einen wunderbar veralteten, aber 100% verwendbaren Klassiker, der vielleicht weniger Status als ein CBX-Sechszylinder gibt, mit dem Sie jedoch mehr Spaß haben können.

Die Ersatzteilversorgung ist immer noch gut. Spezialisten wie CMSNL.com liefern neue Altbestände, selbst Ihr Händler kann wieder sein Bestes geben. Gebrauchtes wird immer noch viel angeboten und ist nicht teuer. Also schnell ein CB 400 N an diesem Wochenende.