Der Harley-Davidson-Welt mit Seitenventilen, die hauptsächlich von den 750 CC WLA- und C-Motorrädern aus dem Zweiten Weltkrieg bevölkert wird, geht es gut. Die Nachfrage ist stabil, aber die Zahl der Fachkräfte... Nun ja. Die Männer, die in ihrer Jugend daran herumgebastelt haben, sind nun dabei, aufzugeben.
Das ist Wasser auf die Mühlen von Ger Dijkshoorn, einem absolut nicht autorisierten Harley-Davidson-Spezialisten in Utrecht. Er hat Kunden bis nach Singapur. Sein fast standardmäßiger Ansatz für die „optimierten“ WLA- und C-Blöcke besteht darin, sie den WLD-Spezifikationen plus ein wenig anzupassen. Zu „Das kleine bisschen“ gehört auch die Transplantation einer Ölpumpe, die wie eine alte aussieht, aber wirklich Öldruck liefert.
Ein solcher aufgefrischter WL-Block ist für etwa 25 PS gut, statt für etwa 20 im Armeegrün