Simca 1000 Rallye, eine Bombe

Der Ursprung der Simca 1000 Rallye liegt nicht in Frankreich, sondern in Italien. Henri Pigozzi, CEO von Simca, wurde in Turin geboren und kannte den Gründer von Fiat, Giovanni Agnelli. Fiat würde bis 1963 Simcas dominierender Aktionär bleiben. Pigozzi war während seiner Zeit an der Spitze von Simca ein regelmäßiger Besucher der Fabriken von Fiat.

Simca 1000: eine Art Fiat 600

Nach der Präsentation des gut aufgenommenen Fiat 1955 im Jahr 600 war die Fiat-Entwicklungsabteilung unter der Leitung des Designer-Ingenieurs Dante Giacosa sicher, die Muskeln für den Nachfolger des 600 zu lockern. Immerhin lief es in Italien gut? Zwei Projekte wurden parallel durchgeführt: „Projekt 119“ war für einen zweitürigen Nachfolger, der auf den Stärken des 600l aufbaut, während „Projekt 122“ für einen mutigeren, viertürigen Nachfolger war.

Ein guter Freund ist besser

Der Zutritt zur Entwicklungsabteilung von Fiat war fast jedem verboten, aber Pigozzis Freundschaft mit den Agnellis öffnete ihm sogar diese Türen und in den späten 50er Jahren interessierte er sich besonders für die Abteilung. Es war klar, dass Pigozzis Absichten, die Simca-Reihe weiter auszubauen, eindeutig von der Planung von Fiat inspiriert waren. Pigozzi erhielt von Fiat die Genehmigung, eines von sechs viertürigen Box-on-Box-Tonmodellen als Basis für das „Projekt 122“ auszuwählen, das zu Simcas neuem Kleinwagen, dem Simca 1000, weiterentwickelt werden soll. Und haben wir Simca schon erwähnt? auch ein Akronym? „Société Industrielle de Mécanique et Carrosserie Automobile“ ist wirklich etwas zu lang, um es auf ein Gitter zu setzen.

Ein weiterer Italiener

Der Leiter der Simca-Stylingabteilung, Mario Revelli de Beaumont, war ebenfalls Italiener. Er war 1955 von General Motors in die Alte Welt zurückgekehrt. Revelli de Beaumont teilte seine Zeit zwischen dem Industrial Design Center von Fiat in Turin und dem Styling Center von Simca in Poissy auf. Während sich die überlebenden Prototypen im Detail unterscheiden, war die Grundarchitektur und die Box-on-Box-Form des Autos anscheinend „beim ersten Mal richtig“, und der Simca 1000 von 1961 ist vollständig als das Modell erkennbar, das Pigozzi aus Fiat's „Project 122“ ausgewählt hat. .

In der Zwischenzeit verkaufte sich der Fiat 600 in Italien weiterhin gut, und es gab wenig Eile zu investieren, um ihn zu ersetzen. Das Management hatte offenbar entschieden, dass ein viertüriger Ersatz für den 600 ein zu großer Sprung für die bestehende Fahrzeugpatronage sein würde. Erst 1964 wurden die Ergebnisse von 'Projekt 119' mit der Einführung des Fiat 850 veröffentlicht.

Zurück zum Simca 1000

Der neue Simca wurde auf der Automobilausstellung in Paris in 1961 vorgestellt. Und Pigozzi hat mehr als sein Bestes getan, um die Tatsache zu verbergen, dass der neue Simca tatsächlich viele Fiat-Gene hat. Aber das hat den Erfolg nicht geschmälert. Der 1000 war deshalb ein verrücktes Auto, mit der Tatsache, dass nicht nur der Motor, sondern auch der Kraftstofftank im Fond eine abenteuerliche Gewichtsverteilung von 35 / 65% über die Vorder- und Hinterräder ermöglichten. Simca 1000s wurden in verschiedenen Geschmacksrichtungen auf den Markt gebracht, darunter der steuerlich interessante Simca 4CV (der Sim'4 - wie in Simca Quatre) mit nur vier Steuerleistungen von 777 cc. Andererseits wuchs der 1000 zu 1300 cc und die Simca 1000 Rallye, die Rallye 1, die Rallye 2 und die 3 wurden eingeführt. Denn es war klar, dass es schnelle 1000s geben musste.

Abarth ebnete den Weg

In den Anfangsjahren des Modells bot der italienische Tuner Abarth schnelle Versionen des 1000 an. In 1970 startete Simca seine eigene Sportversion, die Rallye. Simca machte ein veraltetes Konzept wieder attraktiv für ein größeres Publikum, insbesondere für junge Leute mit begrenzten finanziellen Möglichkeiten. Simca basierte die kleine ADHS-Person auf der billigsten Version der Mille, der Sim'4. Dann montierten sie schwarz lackierte Felgen darunter, klebten ein paar schwarze Streifen über den Hintern, montierten eine mattschwarze Kofferraumklappe und ein Set Fernlichter, und im Innenraum befanden sich ein sportlicheres Armaturenbrett, ein Sportlenkrad und Schalensitze. Der Rallye Simca 1000 folgten die Rallye 1, die Rallye 2 und die Rallye 3. Die Rallye 1 hatte die 1100-Ur-Rallye zur cc-Messung überflüssig gemacht und forderte noch mehr Leistung. So kam zum Ende von 1972 die Rallye 2 auf den Markt. Sein 1300 cc hatte 2-Doppel-Solex-Vergaser und damit erhöhte sich die Leistung auf 82 PK. Wenn du es wagst, könntest du auf fast 170 km / h aufsteigen. Der Rallye 2 war dadurch etwas radfreundlicher geworden, weil sich der Kühler nach vorne bewegt hatte.

Der Rallye 2 wuchs auf 86 PS und wurde optisch etwas härter

Kurz bevor die Mille in 1978 ausgelaufen ist, haben wir die Rallye 3 erhalten. Für den Rallye 2 gab es schon seit einiger Zeit Nachrüstsätze, sowohl für die Technologie als auch für das Erscheinungsbild. Diese Kits waren die Inspiration für den Rallye 3: Ausgestattet mit einem breiten Ausdehnungsset, einem dicken Querauspuff unter der hinteren Stoßstange und Leichtmetallrädern mit breiten Reifen waren die 1000-Einheiten nur in den starken Modellen Weiß und 103 erhältlich.

Um das Geschwindigkeitskonzept weiter voranzutreiben, wurde das Simca 1000 Racing Team konzipiert

Der Ansatz der Werbekampagne lautete daher: "Wie kommst du auf die Strecke, wenn du Talent hast, aber kein Geld." Nun: mit einer Simca 1000 mit einem Aufkleber eines grünen Drachen darauf.

In der Zwischenzeit sehen wir nicht mehr viele Simca 1000. Geschweige denn Simca 1000 Rallyes. Denn wo Rost der gemeinsame Feind der regulären 1000er war, starben viele Rallyes auf Rennstrecken und bei Slalomwettkämpfen. Eine Schande ...

Und wir haben eine Broschüre darüber gefunden.