Skoda 1000 MB. Tschechoslowakischer Kurswechsel in den 60er Jahren

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1964 folgte der Skoda 1000 MB dem Octavia nach. Der 1000 MB war das erste Auto des tschechischen Herstellers mit Heckmotor und selbsttragender Karosserie. Die neue Limousine symbolisierte einen Kurswechsel. In Mlada Boleslav wurde ein Auto gebaut, das mit seinem technischen Layout den Weg für die Reichweite ebnete, die Skoda seit vielen Jahren hatte.

Heute wimmelt es nur so von Skodas. Von Citigo bis Kodiaq, von Octavia bis Karoq: Die Modellpalette wurde unter der Schirmherrschaft von Volkswagen erweitert. In dieser Hinsicht war das Skoda-Lieferangebot von 1964 etwas klarer. Der damals unabhängige Skoda gab mit dem Start der 1000 MB neue Impulse im Programm. Skoda baute das Auto auch in einer völlig neuen Fabrik in Mlada Boleslav, einschließlich XNUMX Hallen und einer eigenen Stahlschmelze.

Erstes Auto mit Aluminiumguss-Motorblock

Auffallend war sicherlich der Skoda 1000 MB. Das Auto zeichnete sich durch Kurven, eine profilierte Spur über dem Dach, große Lüftungsgitter an den Seiten und eine Panorama-Heckscheibe aus. Auf beiden Seiten konnte die Belüftung mit nicht weniger als vier Fenstern geregelt werden. Die Insassen könnten dies mit zwei großen und zwei kleinen Lüftungsfenstern tun. Mit der Ankunft des Skoda 1000 MB startete der Hersteller von Mlada Boleslav eine Premiere. Skoda war der erste Automobilhersteller, der einen Motorblock aus Aluminiumguss verwendete. Das Gehäuse des Getriebes mit vier Gängen kannte auch diese Produktionsmethode. Einer der Vorteile davon war, dass die Produktionszeit verkürzt wurde. Die Motoren waren übrigens nicht ohne Probleme. Kühlprobleme und Risse im Material waren häufig, und Skoda brauchte lange, um diese Probleme zu lösen.

Mehrere Motorvarianten, ausrüstungsabhängig

Der Skoda 1000 MB debütierte mit einer flüssigkeitsgekühlten Stromquelle, die 27 kW (35 DIN-PS) lieferte und eine Kapazität von 988 ccm hatte. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 120 km / h. Später lieferte Skoda auch einen Motor mit einer Leistung von 37 DIN-PS aus, der in der Ausstattungsvariante „de Luxe“ erhältlich war. Im 1000 MBG De Luxe und im MBX (Coupé) von 1966 lieferte die Stromquelle selbst 45 DIN-PS, was teilweise auf die Verwendung von zwei Jikov-Vergasern zurückzuführen war. Darüber hinaus war der vergrößerte 1967-cm³-Motor noch vor 1.107 für den 1100 MB und den 1100 MBX erhältlich.

Platzgewinn und Schwanzprobleme

Da der Motor in allen Fällen 30 Grad hinter der Hinterachse geneigt war, reagierten die Skodas empfindlich auf Heckschwierigkeiten. Da Skoda hinten Schwenkachsen montierte, wurde dieser Effekt verstärkt. Dazu trug auch das relativ geringe Gewicht des Autos bei. Die Räder waren vorne unabhängig voneinander aufgehängt. Der Skoda 1000 MB hatte ringsum Schraubenfedern. Auf der anderen Seite montierte Skoda das Reserverad und den Kraftstofftank vorne, was die Gewichtsverteilung etwas verbesserte. Skoda entwarf einen separaten Raum für das Reserverad, damit das Gepäck während eines Reifenwechsels an Ort und Stelle bleiben konnte. Apropos Platz: Aufgrund der Platzierung des Motors hinter der Hinterachse war der Innenraum durchaus akzeptabel.

Einfach schlau in den sechziger Jahren

Skoda arbeitete geschickt an der Innenseite. Der Skoda 1000 MB hatte einen Innenraum mit einem gepolsterten Armaturenbrett. Die tief liegende Lenkradnabe wurde entwickelt, um die Anforderungen der damaligen passiven Sicherheit zu erfüllen. Mit den Möbeln kann man verschiedene Wege gehen. Zur Ausstattung gehörten mehrfach verstellbare Sitze. Die vorderen Rückenlehnen konnten umgeklappt und der vordere Sitzbereich abgesenkt werden. In Kombination mit dem höhenverstellbaren Rücksitz könnten Reisende einen Schlafplatz schaffen. Es war auch möglich, den kleinen Kofferraum hinter dem Rücksitz zu erweitern. Die Rückenlehne war klappbar und der Rücksitz war geteilt, um einen separaten Sitz zu ermöglichen. In den sechziger Jahren verwendete Skoda daher eine zeitgenössische Version des berühmten Slogans Einfach schlau.

Positive Presse

Heute können wir es uns nicht mehr vorstellen, aber die 1000 MB galten zu ihrer Zeit als recht modern. Die Konstruktion wurde von der Presse als stark und robust beschrieben. Darüber hinaus wurde die Gangschaltung des Autos gelobt, obwohl das synchronisierte Vierganggetriebe weit vom Motor entfernt war. Der Begriff passive Sicherheit wurde bereits erwähnt. Das Design des Bremssystems war jedoch konventionell: nicht getrennt und Trommelbremsen rundum.

Wettbewerb und fast eine halbe Million Mal gebaut

Der Skoda 1000 MB war eine sympathische, interessante und intelligente Alternative in den unteren (niederländischen) Preisklassen. In der Kategorie der 4000-5000 Gulden war es in den 1200er Jahren ein großer Gegner für Autos wie den VW 4, den Renault 1000, den Simca 850 und den Fiat 1000. Die luxuriöseren 5000-MB-Versionen (zwischen 6000-8 Gulden) traten an Die Niederlande mit Autos wie dem Vauxhall Viva, dem Renault 1000, dem NSU (Prinz) XNUMX, dem Citroën Ami 6 und der VW 1500 (Typ 1). Die Skoda 1000 MB und 1100 MB wurden insgesamt 443.156 Mal gebaut. Die 1000-MB-Varianten machten den Löwenanteil aus: fast 420.000 Einheiten. Mehr als die Hälfte der gebauten MB-Kopien verließ zu dieser Zeit die Tschechoslowakei. 1969 wurde die MB-Serie von der Skoda 100 und der Skoda 110 abgelöst. Heute sind die MBX-Versionen hauptsächlich nach Klassikern gefragt.

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4 Kommentare

  1. Ein tschechischer Kollege sagte mir einmal, dass die wörtliche Übersetzung von Skoda "schade" bedeuten würde. Nachschlagen bedeutet, dass es "Schaden" bedeuten würde.
    Nun, trotz aller Berühmtheit hatten die Skodas den Namen, nicht von guter Qualität zu sein. Es wurde oft gescherzt, dass SKODA für "Sucker Buy Also The Other" oder "Abends Knutselen Onder De Auto" stehen würde. Es muss zwar etwas gegeben haben, aber sie fuhren ziemlich reibungslos auf unseren Straßen. Und für mich eine schöne Erinnerung. Wollten schon immer mal einen kaufen. Mir hat es so gut gefallen. Schade, dass es nie so weit gekommen ist. Weil sie fest waren. Ich habe weiterhin ein warmes Herz für sie. Das musste einmal gesagt werden 🙂

  2. Nach der Einführung wurden sofort Experimente mit dem Wankelmotor gestartet. Tatsächlich war der Skoda 1000MB das erste Auto, das Wankelmotoren enthielt, noch vor dem NSU Wankel Spider. Allerdings hat Skoda nie den Schritt zur Serienproduktion gemacht, NSU hat, Skoda existiert noch, BSU nicht mehr.

  3. Jikov Vergaser, nicht Jekov. Neben 1000 MB und 1000 MB gab es auch 1100 MB und 1100 MB.

    Und die 1000 MB waren keine Kursänderung in Mlada Boleslav, Mlada Boleslav war die Kursänderung. Bis zu 1000 MB stammten alle Skodas aus Vorkriegsfabriken in Prag, Ceske Budejovice und Kvasini, wo die Autos noch mehr oder weniger von Hand zusammengebaut wurden. Speziell für den neuen 1000MB wurde in Mlada Boleslav eine der modernsten Autofabriken Europas gebaut, für die auch die Buchstaben MB stehen.

    Und das verursachte Probleme. Der Bau einer völlig neuen Fabrik mit der neuesten Technologie der damaligen Zeit war für westliche Hersteller bereits eine ziemliche Aufgabe, aber die damalige CSSR war gezwungen, sehr sparsam mit Währungen umzugehen und musste viel, sehr viel intern, von Schweißrobotern bis hin zu Schweißrobotern Lackierlinien, von Werkzeugmaschinen bis zu Prüfgeräten. Das konnten sie in der Tschechoslowakei, sie sind gute Ingenieure, aber es hat lange gedauert. Die 1000 MB waren für 1961 geplant, es war 1964. Aber das Auto wurde in der Tat gut aufgenommen. Der Motorblock aus Aluminiumdruckguss mit Verstärkungsrippen war auf dem neuesten Stand, aber die Tschechen hatten es nicht geschafft, den Zylinderkopf aus Aluminium für die Massenproduktion zuverlässig genug zu machen. Daher gab es einen gusseisernen Kopf am Motor, was natürlich schade war.

    Die 1000 MB begannen mit der Einführung des Renault Dauphine im Pariser Salon
    Das Management von Motokov (dem tschechoslowakischen Autoexporteur) sah darin ein Auto, das Skoda auch bauen konnte, nur besser. Mit stärkeren Motoren, mehr Innenraum und mehr Robustheit. Tatsächlich waren die 1955 MB erfolgreich, aber das Auto kam zu einer Zeit, als das Konzept mit dem Motor hinten fast verschwand.

    Trotzdem waren die 1000 MB die Basis aller Skodas bis 1987, als der Favorit erschien. Es war jetzt natürlich ein sehr veraltetes Auto, aber der S130R, 180RS und 2000RS waren ein Erfolg im Motorsport.

    Also nicht so schlimm, diese alten Skodas.

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