SM für Fortgeschrittene

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Unzählige Witze müssen darüber gemacht worden sein: SM wie im Sadomasochismus. Ein Kick zum offenen Tor. Weil der Citroëns mit ihren Maserati-Motoren waren sehr charakterstark. Sie baten sehr gute Mechaniker und begeisterte Fahrer um die Hand. Die Geschichte berichtet, dass die Mitglieder der molukkischen Band „Massada“ SM-Enthusiasten waren. Sie wussten, dass das teuer klingende Rasseln im Block oft ganz harmlos war und kauften ihre SMs zum Wechseln. Johan Cruijff fuhr auch einen und sie waren dabei Citroën am Amsterdamer Stadionweg sehr zufrieden damit.

Die Uber Citroëns wurden für Leute mit Geld geschaffen

Für Leute, die bei der Wartung nicht gespart haben. Und ein guter, gepflegter SM ist immer noch ein tolles Auto. Sie sollten einfach nicht mit einem weniger guten, weniger sorgfältig gepflegten SM beginnen.

Die Öffentlichkeit sah die Citroën SM erstmals 1970 auf dem Genfer Autosalon

Das von Robert Opron entworfene neue Modell war so erfolgreich, dass sich die Auftragsbücher gut füllten. Die Produktion des SM dauerte jedoch nicht lange. Der letzte lief 1975 nach fast 13.000 Exemplaren vom Band. Das Citroen SM hat keinen Vorgänger oder Nachfolger.

Das Auto wurde mit einem V6-Motor von Maserati . geliefert

Dieser war in 2.7-Liter- (mit 154, 170 oder 178 PS) und 3.0-Liter-Version mit 180 PS erhältlich. Frontantrieb und ein Sechsganggetriebe sorgten für eine perfekte Übertragung. Das Bremssystem bestand aus einem hydropneumatisch unterstützten Zweikreis und vier Scheibenbremsen. Dieser Supersportwagen von Citroën hatte jedoch eine starke Konkurrenz. Mercedes hatte zum Beispiel den Mercedes-Benz W107, BMW den BMW E9 und Jaguar den Jaguar E-Type.
Henri Chapron hat im Kundenauftrag schon einige SM-Cabriolets gebaut. Diese Autos verkaufte er ab 1972 unter dem Namen Mylord. Es wird derzeit geschätzt, dass noch vier vollständige, authentische Autos dieses Modells existieren.

Für eine viertürige Version des SM gibt es das Modell Opéra

Dieses Modell wurde ebenfalls von Henri Chapron hergestellt. Der viertürige Einstieg bietet zusätzliches Platzangebot, wovon insbesondere die Fondpassagiere profitieren. Pierre Bercot, damals Direktor von Citroën, war jedoch nicht für dieses Modell. Denn er hatte schon andere eigene Top-Limousinen-Ideen. Als sehr exzentrisches Model hat Henri Heuliez, Direktor von Citroën machte die Flucht im Jahr 1971.

Inzwischen ist der Wert von SM’s im weitesten Sinne entdeckt

Und so kann es sein, dass die Restaurierung eines solchen Autos wirtschaftlich gerechtfertigt ist. Denn die Verkaufspreise perfekter SMs sind mittlerweile so, dass man sich einige Werkstattstunden an ihnen sparen kann. Im extrem holländischen Terborg ist Cyril Sars der Mann, der in seiner aufrichtigen Leidenschaft für das Teure Citroëns hat ein gesundes Einnahmemodell gefunden. Er wartet, repariert und restauriert SM's für Kunden aus der ganzen Welt und lässt selbst 'nicht verfügbare' Teile nachbauen.

Es kann ein wenig kosten

Wie weit die Investitionsbereitschaft und Leidenschaft von SM-Besitzern gehen kann, beweist das SM-Projekt, das er kürzlich aus Deutschland herausgeholt hat. Dieser Fund war in einem solchen Zustand, dass SM plötzlich wieder ganz klar für sadomasochistisch stehen kann.
Es wird kein Job von zwei Wochen sein, aber dieser SM wird wieder in einen neuen Zustand gebracht. Hier in den Niederlanden. in Terborg.

Herausfordernde Technik

 

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8 Kommentare

  1. Schönes Wetter, JC in einem SM. 🙂
    Die Vereinbarung mit Maserati stellte sicher, dass Maserati nicht unterging und Citröen für „den Dreizack“ verantwortlich war.
    „Kulturelle Unterschiede“ sorgten dafür, dass die Orsi, die Familie, die zuvor die Maserati-Anteile besaß, schnell wieder die Kontrolle übernahm.

  2. Ich habe schon immer große Bewunderung dafür gehabt, dass Leute aus nichts etwas machen.
    Für manche mag die Herausforderung nicht groß genug sein.
    Ich wünschte, ich hätte den halben Mut und die Ausdauer.
    Viel Glück beim Bau dieses sehr komplexen Autos, fast von Grund auf neu.

  3. Ein vollgestopfter Motorraum voller Schläuche und unklarer Bauteile, wie dieser hier Citroën, war früher der Schrecken eines jeden Mechanikers. Aber jetzt ist alles noch verrückter geworden. Bei einem Neuwagen kann man keine Glühbirne mehr wechseln. Und genau das ist der Punkt.

  4. Wer sucht noch 1? Der Besitzer des Hotels de Rijpereilanden hat noch ein vernünftiges Geschenk auf Lager. Und wenn Sie dort landen? Sie werden in den Klassikern und Oldtimern sterben. Alles was Räder hat.

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