Der Ford Mustang, von dem Sie hier ein paar Bilder sehen, ist nicht nur etwas ganz Besonderes, sondern hüllt sich auch in eine besondere Geschichte ein.
Als bereits Anfang der 1960er Jahre im amerikanischen Dearborn bei der Ford Motor Company an dem neuen "Sportwagen" gearbeitet wurde, hatten die Designer schon viel Spaß beim Zeichnen eines Cabriolets und eines Fastback-Coupés. Das bedeutete natürlich nicht, dass damit Schluss war? Eine Limousinenversion, ein Kombi könnte noch hinzugefügt werden ... Das Management des Unternehmens spielte auch mit anderen Gedanken, ein absoluter Zweisitzer, der mit ein paar Anpassungen als echter Sportwagen in die Welt gehen konnte! Vince Gardner - talentierter und freiberuflicher Designer - hatte sich in den 1930er Jahren mit dem Cord 810 und Auburn einen Namen gemacht und arbeitete auch mit dem legendären Raymond Loewy zusammen, als er in den 1940ern und 1950ern mit Studebaker zusammenarbeitete. Er erhielt den Auftrag, der zu einem vollständigen und voll funktionsfähigen Prototyp führte.
Wand
Einige Zeit später. Als eine Mauer an der Rückseite eines gemieteten Gebäudes unter der Gewalt des Abbruchhammers "fiel", fielen einige Steine an der Rückseite dieser Mauer. Niemand war anwesend, nicht einmal der Besitzer des Objekts, das abgerissen werden sollte, und somit konnte niemand sagen, warum diese von einem Pächter errichtete „blinde Mauer“ tatsächlich dort stand. Als sich der Staub aufgelöst hatte, sahen die Abbrucharbeiter zu ihrer großen Überraschung, dass die eingefallenen Steine auf und durch ein Plexiglasfenster eines fremden, "kleinen" Ford Mustang gelandet waren.
Gestohlen
Die Fragen stellten sich auf. Und das nicht nur bei den Abbruchunternehmen. Die Antwort kam schnell. Dieser Mustang wurde verdeckt oder gestohlen und außer Sichtweite aufbewahrt. Der Besitzer des Schuppens hatte das Gebäude in Inkster, Michigan, an einen Fremden vermietet. Nachdem er eine Monatsmiete bezahlt hatte, baute er die Mauer um den speziellen Mustang herum. Der Vermieter konnte seitdem mit seinem Geld pfeifen, und nach verschiedenen, nicht zum beabsichtigten Erfolg führenden Versuchen, mit seinem Mieter in Kontakt zu treten, wurde er evakuiert und abgerissen. Nach dieser Entdeckung eilte er zum Hauptsitz der Ford Motor Company.
Dearborn Stahlrohr
Im Mai zahlte die Versicherungsgesellschaft Aetna zehn Millionen US-Dollar 1965 aus. Das Unternehmen hatte ein oder zwei Jahre davor Dearborn Stahlrohr dieser besondere Mustang - mit Karosserie aus Polyester! - für Ford gebaut. Der Versicherer Aetna hatte den Artikel zu seinem Hauptsitz in Hartford, Connecticut, geschickt, wo die Sache ein Jahr lang aus war, bevor einer der Führungskräfte diesen speziellen Ford Mustang kaufen konnte. Er fuhr eine fehlerlose 16.000-Laufleistung, bevor er in der Dezember-1968-Ausgabe des führenden amerikanischen Magazins eine "zum Verkauf" -Werbung aufstellte Hemmings Motor News.
Ein gewisser Bill Snyder, Manager einer Druckerei in der Nähe von Cleveland, wurde der neue Besitzer. Er erkannte diesen Mustang aufgrund eines umfangreichen Berichts in einer anderen führenden amerikanischen Zeitschrift Motor Trend ab Mai 1965, aber auch ab der Zeit Ford Custom Car Wohnwagen Zirkus in diesem Jahr der Händler in Cleveland. Nachdem er das Gerät ausgiebig studiert und gefahren hatte, wollte er es bestellen. Der Verkäufer machte zu seiner großen Enttäuschung deutlich, dass dieses Modell niemals in Produktion genommen werden würde.
Nur zur Information der Ford Custom Car Wohnwagen bestand aus einer umfangreichen Sammlung von Ford-Produkten, mit denen der vorgenannte Automobilhersteller durch die Staaten reiste, um die Öffentlichkeit mit der Modellreihe bekannt zu machen. Sie werden verstehen, dass Snyder aufgrund dieser Gelegenheit endlich diesen speziellen Mustang besaß, ein Loch in die Luft sprang und sofort einen Deal machte. Snyder ist einen so kleinen 6.000-Kilometer in seiner häuslichen Umgebung gefahren, bevor er das Ding aufbewahrt hat.
Durch einen Zufall ein gewisser Bill Warner, Präsident des berühmten Amelia Island Concours d'Elégance Mitte 2011 in Florida Luft des Autos (und seines Besitzers) und sagte, wenn Snyder das Auto in einen neuen Zustand bringen würde, könnte er bei diesem Wettbewerb auf einen Ehrenplatz zählen. Snyder hatte das getan, Warner hielt sein Wort, im März letzten Jahres konnte dieser Mustang bewundert werden.
Noch spezieller
In Bezug auf die Geschichte dieses Autos standen wir in Kontakt mit dem Amerikaner Bob Fria, dem Mustang-Historiker. Der fragliche Ford Mustang hat die Fahrgestellnummer 5SO8F 100009, und das bedeutet, dass nicht nur der neunte Mustang in dem sogenannten 'Rolling' vom Reifen rollte.Pilotanlage ' von Ford in Allen Park, Michigan, aber auch ein Cabrio. Das 'F' zeigt an, dass ein 260 CuIn V8 ursprünglich installiert wurde. Das macht dieses Auto noch spezieller, denn im November und Dezember rollten 1963 nur fünfzehn Mustangs vom Reifen "Pilotanlage". Das waren die sogenannten Stufenheck und Cabriolets. Von diesen, einschließlich der gekürzten Kopie von Snyder, existieren weltweit nur drei. Einige dieser fünfzehn wurden für Testzwecke aller Art verwendet, als Crash-Tests, und eine Anzahl wurde an Rennteams übergeben. Daten der Ford Motor Company machen deutlich, dass die Fahrgestellnummern 008, 009 und 010 an Andy Hotton, Inhaber von Dearborn Steel Tubing, übertragen wurden. Die Zahlen 008 und 010 gingen an Ford zurück und wurden abgerissen.
Abgedunkelt
Daten von Bill Snyder zeigen, dass das von Dearborn Steel Tubing umgebaute Auto für mehr als ein halbes Jahr als Ford Mustang II im Ford-Zirkus in den Vereinigten Staaten vorgestellt wurde und dann zu Ford zurückgebracht werden musste, um es als Schrott zu verwenden. Das war für Vince Gardner und Andy Hotton zu weit gegangen, und so ließ Gardner das Auto mit Zustimmung von Hotton von einem der älteren Angestellten von Dearborn Steel Tubing verdeckt und das hellgrüne Muster mattschwarz gesprüht haben. Gardner mietete den Schuppen in Inkster, Michigan, mit eigenen Händen. an der Wand und "Dinge vergessen" danach.
Gardner war anscheinend mehr als ein bisschen geistig gestört und konnte sich nicht daran erinnern. In den 1940er Jahren wurde er für einige Zeit in einem Irrenhaus eingesperrt. Nach zwei erfolglosen Versuchen beging er in 1976 Selbstmord.
Dearborn Steel Tubing meldete den Diebstahl jedenfalls im Namen von Ford. Es bleibt jedoch eine Frage, warum das Nummernschild im Namen des Bauunternehmens war. Ford hat dieses Unternehmen nie verklagt, sondern seinen Schöpfer und Designer Gardner. Er arbeitete zu dieser Zeit noch für Ford ... Aber ..., Mark Gustavson, ein weiterer führender Historiker von Ford, der an einem Buch über die Ford Custom Car Wohnwagenmachte deutlich, dass die Ford Motor Company den verkürzten Mustang nie bestellt hat, sondern von Designer Gardner gemietet hat und somit in der dritten Auflage des Zirkus durch die Staaten reiste ...
Er möchte behaupten, dass Gardner selbst Dearborn Steel Tubing den Befehl erteilt hat und dass Ford damit einverstanden sein könnte. Es war üblich, dass der amerikanische Automobilhersteller "Gehirnwäsche" von anderen Designern verwendete. Zum Beispiel die DiDia 150, der sogenannte Bobby Darrin 'Traumauto 'von Silhouette von Bill Cushenberry, dem Mustang Pegasus und einer Reihe von Kreationen von George Barris. Gustavson vermutet, dass Ford auf diesen verkürzten Mustang aufmerksam wurde, als Gardner das Auto auf der Motor Show in der Cobo Hall in Detroit zeigte. Anschließend arbeitete Gardner als freier Mitarbeiter für Hotton und hatte Zugang zur Entwicklungsabteilung von Dearborn Steel Tubing. Fria weiß, dass Ford in 1963 das rollende Chassis - mit einem 260 CuIn 260n V8 - an Dearborn Steel Tubing geliefert hatte, und vermutet, dass dies immer noch die Grundlage für den Mustang II sein könnte (wo beide Historiker über Mustang III sprechen)?
Die Frage bleibt natürlich, warum dieses Auto eine Ford Mustang-Fahrgestellnummer hat, während Ford ein rollendes Falcon-Fahrwerk zurückgegeben hat ... Alles in allem ein besonderes Fahrzeug mit einem besonderen Hintergrund und einer besonderen Geschichte.
