Studebaker war eine nette Marke. Es war einfach ein bisschen zu klein, um es in der großen, schlechten Welt zu schaffen. Aber der Studebaker Avanti ist eine Ikone. Das Auto war kein Verkäufer. Unseren Informationen zufolge wurden weniger als 5000 Exemplare hergestellt. Aber die verkauften Exemplare endeten anscheinend oft bei guten Besitzern. Weil sie immer noch regelmäßig und in gutem Zustand angeboten werden. Und der internationale Avanti Club hat mehr als 2000 Mitglieder.
Schnell skizziert, kurz gemacht
Sherwood H. Egbert (1920–1969) hatte 1961 Studebaker übernommen, um das Unternehmen zu diversifizieren oder zumindest aus den roten Zahlen zu bringen. Bevor er in Studebaker gelandet war, hatte er in der Autoecke wenig oder gar nichts getan. Das kann erfrischend sein. Nicht so erfrischend wie die Dame, die eine renommierte Motorradmarke für einen Importeur aus dem Dessous-Marketing vermarkten wollte, aber dennoch: erfrischend. Und einen guten Monat später skizzierte Egbert die Grundidee, was der Avanti während einer Flugreise nach Chicago werden würde.
- Auch interessant: Studebaker, zu klein um zu gewinnen
Unter der Haut würde das Auto auf der Studebaker-Lerche basieren. Aber die "Blicke" wurden einzigartig. Natürlich sind im Flugzeug gemachte Skizzen eine gute Basis. Aber der berühmte Designer Raymond Loewy (1893 - 1986) wurde beauftragt, das auszuarbeiten. Es war zu dieser Zeit bereits berühmt und ist seitdem zur Legende geworden. Er entwarf alles von Rasierklingen bis zu Bahnhöfen.
Er war verantwortlich für Entwürfe, die in der Geschichte angesiedelt sind, darunter die Zigarettenpackung Lucky Strike, die Coca-Cola-Flasche und die Logo-Kreation für Shell und Exxon.
Keine monatelangen Treffen
Innerhalb von 8 Tagen (!) Haben die Stylisten ein Tonmodell mit 'zwei Gesichtern' gemacht. Eine Seite war ein Doppelsportwagen. Das andere ein viersitziges GT-Coupé. Der von Loewy angeheuerte Designer und der Meister waren sich einig: Es sollte der GT sein. Und Loewy entschied sich für eine lange, glatte Nase, ein kurzes Achterdeck und das Aussehen einer gelungenen Kreuzung zwischen einer Wespe und einem Überschallflugzeug.
Das Design hatte eine wunderbare Spannung zwischen perversem Italiener und unhöflichem Amerikaner. Und mit den Kühllufteinlässen unter der Stoßstange war der Avanti seiner Zeit weit voraus.
Zu gut für Stahl
Die schönen Linien des Avanti waren viel zu kompliziert, um aus Stahlblech finanziell gerechtfertigt zu sein. Mit glasfaserverstärktem Polyester gab es zu dieser Zeit allerdings schon einige Erfahrungen. Also besuchten die Männer von Studebaker die geformte Glasfaserkarosserie in Ashtabula. Weil sie dort seit 1953 Erfahrung mit Polyester hatten. Immerhin waren sie diejenigen, die an der Wiege der Chevrolet Corvette gewesen waren. In der Praxis war der Fall etwas enttäuschend. Es gab Qualitäts- und Passprobleme, die die Produktion behinderten.
Mit dem Fahrgestell der Lark war der Studebaker Avanti ein ziemlich konventioneller Amerikaner
Die von Bendix lizenzierten Dunlop-Scheibenbremsen gaben dem Gehäuse jedoch eine exotische Note. In Sachen Antrieb hatte der Studebaker Avanti natürlich einen V8. Optional gab es einen Paxton-Kompressor für die künstliche Belüftung dieses Blocks.
Nach der Schließung der Studebaker-Fabrik am 20. Dezember 1963 berichtete Competition Press:
„Studebaker Avantis wird nicht mehr hergestellt und entgegen Gerüchten von Tausenden von Avantis, die in South Bend-Lagern Staub sammeln, hat Studebaker nur noch fünf Avantis übrig. Händler haben seit seiner Einführung etwa 2500 und 1600 verkauft. ”
Das zweite (etc) Leben
Der Name Avanti, die Herstellungswerkzeuge und die Fabrikfläche wurden an zwei Studebaker-Händler, Nate Altman und Leo Newman, verkauft. Der erste einer Reihe von Unternehmern, die bis 2006 eine kleine Anzahl von Studebaker Avanti-Repliken hergestellt haben.
Laut dem Buch My Father The Car, das über Stu Chapman, den Leiter für Werbung und Öffentlichkeitsarbeit bei der Studebaker Corporation in Kanada, geschrieben wurde, erwog Studebaker ernsthaft, Avanti 1965/66 wieder in die Studebaker-Showrooms einzuführen. Nach der Wiederaufnahme der Produktion im Jahr 1965 durch die Studebaker-Packard-Händler Newman & Altman. Wir haben das Auto auf den Fotos in Catawiki gefunden
