Ich habe einen blauen für 600 Gulden gekauft. Ich hatte eine sehr schöne grüne Creme für 1.000 Gulden. Ich habe einen mit einem hochexplosiven Ex-Sprint-Block gegen einige Teile getauscht. Meine zweite Beiwagenkombination war eine. Mit einem Reimo Eins-in-Eins-Ausdehnungsrohr. Ich habe es in Tiel für 2250 Gulden gekauft. Und dann war da noch dieser orangefarbene Suzuki T500 von Alphen. Diese Zeiten sind vorbei.
Vor einiger Zeit kaufte eine Geschäftsbeziehung auf meinen Rat hin eine Suzuki T500
Der 500er stand in einem sehr gepflegten Zustand zum Verkauf. Der Besitzer hat falsche Schwimmerstände angegeben. Der T500 wurde nach Alphen verschifft und verschwand für einige Zeit aus den Augen. Nach ungefähr drei Monaten sah ich den Alphen-Besitzer wieder für meine Arbeit. Seine schmerzlichen Züge wurden nicht einmal durch die bevorstehenden Umstrukturierungen seines Arbeitgebers verursacht, sondern durch seine Suzuki. ALLES war schon erledigt und das Ding hat immer noch nicht funktioniert. Durch eine ziemlich obskure Transaktion hatte ich plötzlich einen Suzuki TXNUMX, der fast nicht funktionierte.
Zweitakter sind dumm und technisch nicht viel komplizierter als ein Big Mac
Also öffnete ich die Suzuki mit vagem Interesse. Der ehemalige Besitzer von Alphen hatte nicht gelogen. Der Motor hatte neue Zündspulen, neue Punkte, neue Kondensatoren und frische Zündkerzen. Schräg dahinter war eine Batterie, auf der noch der Preisaufkleber war. Einige vorsichtige Tretbewegungen zeigten, dass die Spitzen funkten und die Zündkerzen nasse Nasen bekamen. Nach etwa zwanzig Tritten gab der Motor einen fetten, etwas obszön klingenden Knall von sich.
Die Schwimmerstände wurden überprüft und nicht korrekt, der Zündzeitpunkt wurde überprüft und nicht korrekt, einer der neuen Kondensatoren war durchgebrannt und wurde ersetzt. Der Motor lief einige Minuten im Leerlauf, hob einmal richtig an und kehrte zu einer orientalischen Stille zurück. Als ich dachte, sah ich unter der Farbe auf dem Tank eine faltige Blase auftauchen, die irgendwann niedergeschlagen und mit wenig Energie zu lecken begann. Beim Motorwechsel, um eine andere Perspektive zu erhalten, wurde das Rücklichtglas mit dem gleichen Geräusch zertrümmert, das drei Minuten später zu hören war, als ich mich auf meine Brille setzte. Gott sei Dank habe ich als erfahrener Motorradfahrer immer einen Flachmann in der Brusttasche.
Während ich nach den rosa Elefanten trat, beschloss ich, einen anderen Start zu versuchen
Der Zwilling köchelte leise ohne Last. Eine verdächtige Drehung des Gashebels löste ein kurzes Zweitakt-Blöken aus. Der Motor lief wieder ruhig im Leerlauf. Eine vorsichtige Runde um den Parkplatz zeigte der gesamten Nachbarschaft einen vorbildlichen Klassiker. Ja, ja, es ist alt, das sieht man, aber seht mal, wie schön es sich noch fährt... Die fröhlich ratternde Suzuki wurde auf den Ständer vor dem Haus gestellt und ich ging freudig los, um Helm und Handschuhe zu holen. Einfach eine schöne Fahrt mit meinem Moped. Abblocken, sitzen, Gas geben und Kupplung loslassen.
Das Ende
Im Moment war die Geschwindigkeit am höchsten, der Kupplungsmechanismus brach zusammen, während ich die Kiste einfach hineinsteckte. Nach dem Auffüllen und Entleeren des Flachmanns entpuppte sich die Hinterachse schräg in der Gabel, die Kette war hinter dem Ritzel und saß vorne als etwas schlampiger Stopfen zwischen den verschiedenen Abtriebswellen. Garniert wurde das Ganze mit den so charakteristischen zerbröckelten Aluminiumbrocken, die man bekommt, wenn mal wieder ein Kurbelgehäuse an einer Kette verloren hat. Ich kaufte Motorradzeitschriften und recherchierte gebrauchte BMW Preise und größere Flachmanns.
In der Zwischenzeit tut solch eine desaströse Erfahrung den Toppern der T500 keinen Abbruch
Und dass sie jetzt für mehr verkauft werden als zuletzt neu (3.999 Gulden?). Das ist absolut richtig. Und die Kopie, die in Alex' Schatzkammer lebt, ist preislich realistisch und gierig. Wenn mein Schuppen nur ein bisschen größer wäre…
Was für ein wunderbarer Artikel! Die T 500 war mein erstes Motorrad. Habe es gekauft um einen Führerschein zu bekommen. 1977. Dann bekam man ein sogenanntes Testgelände und konnte mit seinem Motorrad mit einem L auf dem Rücken herumfahren. Mit diesem Motorrad bin ich am Königinnentag mit einem Freund zum Schloss Soestdijk gefahren. Wir hatten das L hinter dem Nummernschild angebracht und er fuhr, weil er bereits einen Führerschein hatte. Von Soest nach Balkbrug. Unterwegs flog die Hauptsicherung durch, sodass wir kein Licht mehr hatten. Am nächsten Tag zurück nach Den Haag bei strömendem Regen ohne Beleuchtung und ohne Motorradanzug. Ich hatte uns aus Müllsäcken Westen gemacht, damit unser Oberkörper trocken blieb. Dieser T 500 bekam ein paar Mal eine andere Farbe und einen anderen Kumpelsitz, bevor ich ihn verkaufte und eine Honda 500 vier kaufte. Immerhin bremste er und war deutlich sparsamer und erreichte bei Gegenwind eine höhere Endgeschwindigkeit, aber den Sous werde ich nie vergessen. Tatsächlich hatte ich später noch ein paar mehr.
Mein T500 wartet schon seit 9 Jahren auf bessere Zeiten…….es muss irgendwann kommen.
Martin Stoop Brielle
Hallo Motaars, ich hatte einen blauen 80er GT mit elektronischer Zündung, der ging alle 2 Jahre kaputt. Die Wartezeit wurde immer länger, weil es aus Japan kommen musste. Nach 7 Jahren habe ich es an jemanden verkauft, der die kaputten Spulen durch eine normale Zündung ersetzt hat. Er fährt es auch heute noch. Grüße Lieven
Ja, sie sind harte Brüder, diese fetten Suzuki-Zweitakt-Zwillinge
Hey Dolf,
Schöne Geschichte voller Bilder.
Der Titan 500 ist ein sehr starker Bär, Handling und Bremsen sind eher schwach und er trinkt wie eine Kuh!
Im Vergleich zu Yamaha 350 (RD und LC) musste er das Nachsehen haben, sie hatten die Streckenerfahrung in den Genen.
Trotzdem ( par contre ) sehe ich den Bären wegen seines schlichten Aussehens immer noch gerne !
Freundliche Grüße ,
Nicolas
Es ist ein JawaXXL. Und sehr wünschenswert
Kommt ein Mann mit einer Matchless, die zu Fuß weggeräumt wurde...... 1970. Netter Mann, hat schon eine Tonne an einer Kawasaki W 650 verkauft, Königsachse, läuft wie ein Uhrwerk, Nähmaschine, wie heißt das, oh, wie ein Japaner . Was werden Sie mit so einem englischen Gebäck machen, fragen Sie sich. Besitzer, ich schleppe es seit meiner Studienzeit hinter mir her, von Zimmer zu Zimmer und von Haus zu Haus. Ich ging noch einmal nach England. Ich hätte dann STOP sagen sollen, lass es schöne Erinnerungen sein, aber dann bekommst du keine Geschichten und es wird schnell langweilig. In all der Zeit, 50 Jahre, war noch nie jemand aufgestanden, um die erlösenden Worte auszusprechen, ich helfe dir dabei. Wie schwer kann das sein, Technik aus den 50ern Schön, Magnetzünder, wie hat das wieder funktioniert. Das komplette Matchless wird einmal mit der Ansage gebracht, dass nur der Kolben klemmt. Nun, komplett, es war ein Rahmen mit Motor und zwei Rädern montiert. Ich musste in einem Begleitbuch nachschlagen, wie der Motor ausgesehen hätte. Auch die Geschichten des Besitzers lösten sich auf, auch die Reise nach England war nicht sehr erfolgreich. Und es war auch kein originaler 350er, sondern ein 500er und das Motorrad hatte auch einen anderen Tank und die Sitzbank war auch weg, glaube ich. Nach ein paar Bier konnte man schon den Schluss ziehen, dass der süße Motor 1970 schon etwas gestorben und stark verschlüsselt war. Wie bleibst du positiv, indem du noch ein paar Bier trinkst. Ich will zuerst den Motor laufen hören, ich höre mich noch immer sagen. Motor zerlegt, Zylinder gehont, neue Kolbenringe, neue Ventilfedern, Ventile wieder etwas straff poliert, alle Toleranzen geprüft, die Zündmagnete wieder etwas erregt. Neue Punkte und Kondensator und viel Einlesen bezüglich Nockenwellen- und Magnetzündungszeitpunkt. Benzinversorgung wird auch nicht vergessen, Öl rein und Treten. Am Ende erwachte das Bike 4 Mal zum Leben mit tollen Pops als Belohnung, aber es brauchte auch 4 Wochen Treten, um dieses magere Ergebnis zu erzielen. Lehren Sie mich, dieses Matchless zu zähmen, kein Ergebnis von dieser Seite. Ich musste demütig meinen Kopf beugen und dem Besitzer mitteilen, dass ich nicht kann. Mit einem kleinen, aber würdigen Service steht der Matchless jetzt in einer Ecke mit einem Laken darüber, der Besitzer ist ein Pfarrer, habe ich das erwähnt.
Der Besitzer muss einen sehr starken Glauben gehabt haben. Gute Geschichte! Dankeschön!
Eine weitere sehr schöne Geschichte Dolf.
Schöne Geschichte wieder! Ich hatte auch einen, sehr stark, aber was für eine schlechte Straßenlage. Freundin auf dem Rücken und durch ein Loch führte sie plötzlich dazu, dass sie auf meinen Schultern saß und nicht mehr gehen wollte. Ich selbst legte mich einmal, vor Schmerzen in meinem Rücken zurückschreckend, für eine Weile ins Gras. Ich habe es losgeworden, nachdem sich herausstellte, dass ich bei einem Regenschauer keine Bremskraft hatte. BMW (R 50) gekauft, ein Segen für meinen Rücken.
Eines meiner früheren Bikes, hatte viel Spaß damit und nie wieder, ich hätte es nie verkaufen dürfen. Aber tatsächlich ist und war mein Schuppen nicht groß genug, obwohl ich ihn gerne wieder in meine Sammlung aufnehmen möchte.
Wieder eine wundervolle Geschichte.
Und ja,….meine Garage ist zu klein und ich hätte diesen Flachmann öfter benutzen können!
Es war mein erstes Motorrad, es lief immer ohne Probleme, genauso wie meine aktuelle suzukiGSF1200S-Bandit, die ich 24 Jahre neu gekauft habe.
Toller Ansatz. Wir glauben auch an langfristige Beziehungen!
Ja, so einen Flachmann habe ich noch nicht in meinem Werkzeugkasten, daran muss ich noch arbeiten.
Prüfen Sie vorab, ob es ein Zoll- oder ein metrisches Fläschchen sein soll
Schön zu lesen, wie ein Oldtimer wieder zum Leben erweckt wird.