Toyota-Geländewagen. Guter Wein, der seit siebzig Jahren keinen Kranz braucht

Es gibt Autojubiläen, die irgendwie ziemlich still vergehen. Nehmen Sie zum Beispiel den siebzigsten Geburtstag des Toyota Land Cruiser, der nicht mit allzu viel Trommelwirbel gefeiert wurde. Es passt auch zur Toyota-Ikone, denn die ist in ihrer ganzen Pracht bescheiden. Oder bescheiden in der Größe. Trotzdem gedenken wir gerne dem XNUMX-jährigen Jubiläum des Land Cruisers, der seit Generationen zu den stärksten der Welt zählt. 

1941 besetzte Japan die Philippinen. Die Besatzer fanden dort einen alten Bantam Mk II Jeep und verschifften ihn in die Heimat. Dort wurde Toyota von den Behörden beauftragt, auf dieser Grundlage ein ähnliches Fahrzeug zu bauen. Das Ergebnis war der AK-Prototyp. Mit Ergebnissen. Nach dem Krieg gab Jeep Toyota die Erlaubnis, die Autos in Lizenz zu bauen. Es war ein Vorbote dessen, was eines der stärksten Autos der Welt werden sollte.

Der Toyota Land Cruiser wurde 1951 als BJ geboren wurde, und seine Entstehung lag tatsächlich in den Vereinigten Staaten von Amerika. In den frühen 100er Jahren war der Koreakrieg in vollem Gange, und um in Korea richtig funktionieren zu können, bestellten die Amerikaner 1954 neue Jeeps. Toyota wurde gebeten, diese Autos zu bauen. und bald wurde klar, was die Toyota Jeeps können. Dies war das erste Auto, das die sechste Etappe des Mount Fuji erreichte. Und das, während sich der BJ noch im Prototypenstadium befand. Beeindruckt bestellte die National Police Agency den Toyota Jeep BJ, der zunächst nur auf Sonderbestellung erhältlich war. In der Toyota-Zentrale überzeugte man sich und der BJ hieß ab XNUMX offiziell Land Cruiser. Die reguläre Produktion des BJ hatte ein Jahr zuvor begonnen.

Ab 1955/1956 wurde der Land Cruiser auch für Toyota zur Speerspitze, um das Phänomen Qualität und Zuverlässigkeit in einen größeren Teil der Welt zu bringen. Inzwischen war die „20er-Reihe“ eingeführt worden und Toyota wollte damit die Welt erobern. Damit war der FJ25 der erste Toyota, der außerhalb Japans produziert wurde. Das geschah in Brasilien, wo der Landcruiser ab 1962 Bandeirante hieß. Toyota verbaut im Land Cruiser ab 1962 einen Mercedes-Benz Dieselmotor. Und so bekam der 4WD Toyota ein eigenes Kapitel in Südamerika. Die Bandeirante wurde 1968 erneuert und lief auf dieser Grundlage bis 2001 ziemlich unverändert.

Die Basis der 1968 Bandeirant war die 40er Serie des Land Cruiser. Das war ein echter Dauerbrenner, es hat 24 Jahre gedauert. Es war für verschiedene Anwendungsbereiche und in zahlreichen Ausführungen, Liefervarianten und mit verschiedenen Motorisierungen erhältlich. Diese Serie war auch der erste Land Cruiser mit einem Toyota-Dieselmotor. Dieses 3.6-H-Triebwerk wurde in der ersten Hälfte der 40er Jahre in das Land Cruiser-Programm aufgenommen. Das erwies sich vor allem bei der damaligen Energiestimmung als hervorragend und die Kombination war auch auffallend. Später folgten mehrere Diesel für die Baureihe 3.8, die beispielsweise auch mit 4.2- und XNUMX-Liter-Benzinmotoren geliefert wurde.

1984 wurde der nächste Evergreen in der Land Cruiser-Reihe eingeführt, und das war die 70er Serie. Dieser wird noch gebaut. Natürlich wurden die Technik und das Aussehen im Laufe der Zeit angepasst, aber bezeichnend ist, dass die 70er-Serie noch gebaut wird. Tatsächlich hat die WHO kürzlich den Land Cruiser 78 als erstes Fahrzeug anerkannt, das die Anforderungen für den Transport von gekühlten Impfstoffen erfüllt. Die Nachricht ging ganz still an allen vorbei, aber Toyota hat auch dieses Kunststück hinbekommen gewoon für einander.

Zurück zur Geschichte. Schon früh variierten die Japaner wild mit dem Land Cruiser. So erschien beispielsweise der Kombi auf Basis der Baureihe 40, 1967 kam auch die Baureihe 55. Das waren die Versionen, die den Land Cruiser in die Atmosphäre der komfortorientierten Modelle zogen. Toyota hielt weiterhin an der Heavy-Duty-Serie fest und eröffnete mit der Einführung der 70er-Serie auch die Palette leichterer leichter Varianten, besser bekannt als Land Cruiser Prado. Die beliebte 60er-Serie war damals schon seit einigen Jahren sehr gefragt und wir nennen sie nicht umsonst so. Heute ist diese Version – zusammen mit der 40er-Reihe und allen Varianten – ein gern gesehener Gast im klassischen Land. So hat beispielsweise auch der Direktor von Toyota und Lexus Niederlande, Jan Christiaan Koenders, einen.

Ah. Vom ersten BJ bis zur neuesten 300er Serie. Über all die verschiedenen Land Cruiser-Generationen und -Versionen, die oft nebeneinander gebaut wurden und noch immer gebaut werden, gibt es viel zu erzählen. Aber die große Vielfalt an Modellen und Ausführungen, die ständige Weiterentwicklung und vor allem die Urverlässlichkeit, die jeden Landcruiser in jedem Winkel der Welt auszeichnet, sagt alles. Diese Kombination bedeutet, dass diese Urkraft Toyotas auf der ganzen Welt und in den unwirtlichsten Gegenden Menschen verbindet und Menschen erreicht. Und Sie wissen, dass ein Land Cruiser unabhängig von der Umgebung immer zur Basis zurückkehren wird. Dieser Ruf blieb nicht ohne Folgen, da Toyota auf Kosten der etablierten europäischen 4x4-Ordnung in der Welt immer weiter an Boden gewann. Eine Entwicklung, die vor Jahrzehnten begann.

Jeder Land Cruiser verdient Lob, ohne dass das Auto selbst danach verlangt. Das ist nicht nötig. Wirklich guter Wein braucht keinen Kranz, auch wenn der Nachgeschmack noch so angenehm zuverlässig ist. Dieser japanische Wein führt niemanden in die Irre. Fragt nicht nach Kultstatus. Von dem Moment an, als der BJ als Prototyp den Mount Fuji bestieg, zeigt der Landcruiser in zahlreichen Generationen und Versionen, was Above and Beyond wirklich bedeutet, ohne es von den Dächern zu schreien. Toyota ist nicht so. Das ist nicht nötig. Ganz einfach, weil sie seit Jahren die besten 4x4 in ihrem Segment bauen. Bei weitem.

Prost, Landcruiser!