Zunächst die Triumph 2000 ein konventionelles mittelgroßes Auto mit Hinterradantrieb. Dieses Triumphs wurden zwischen 1963 und 1977 hergestellt. Und es waren ernsthafte Autos. Sie konnten damit gesehen werden. Auch ziemlich oft in der Garage und mit einer Panne unterwegs. Wir haben diesen geliebt Triumph 2500TC.
Der Sechs-Sitzer von Vanguard
Der 2000er verwendete den Sechszylindermotor, der Ende der 1960er Jahre erstmals in der Standard Vanguard eingesetzt wurde. Der letzte der sechs Vanguards hatte ein Kompressionsverhältnis von 8,0: 1 Triumph Die zunehmende Verfügbarkeit von Kraftstoffen mit einer höheren Oktanzahl könnte die Kompression erhöhen. Dies und die Installation von zwei Stromberg 150 CD Vergasern machten die Triumph 90, statt der 80 PS lieferte die Vanguard.
Overdrive als Option
Das Standardgetriebe war ein Viergang-Schaltgetriebe: Overdrive und Borg-Warner Typ 35 Drei-Gang-Automatikgetriebe waren Optionen. Der selbsttragende Körper hatte ringsum eine unabhängige Schraubenfederaufhängung. Die kraftunterstützten Bremsen waren Scheibenbremsen vorne und Trommeln hinten.
TriumphDie 2000er konkurrierten mit dem Rover P6 2000, der ursprünglich nur mit einem Vierzylindermotor angeboten wurde. Dieser Rover wurde im Oktober 1963 veröffentlicht, nur eine Woche vor dem Triumph.
Design von Michelotti
Entworfen von Michelotti, der Triumph ein etwas längerer Radstand und etwas breiter, mit einem entsprechend geräumigeren Innenraum als sein Rivale. Zusammen der Rover und der Triumph Ein neuer Markt in Großbritannien: Erschwingliche Autos mit einem beeindruckenden Maß an Komfort und Luxus, die zuvor mit den größeren, teureren Rover- und Jaguar-Modellen verbunden waren, aber mit niedrigeren Betriebskosten und niedrigeren Kaufpreisen.
Im Oktober 1968 wurde der 2.5 PI (Benzineinspritzung) auf den Markt gebracht, der mit einem mechanischen Kraftstoffeinspritzsystem von Lucas Automotive ausgestattet war. Die Leistung war sehr gut, aber die PI-Modelle (zusammen mit den TR6-Modellen) erlangten einen schlechten Ruf für ihre Unzuverlässigkeit und ihren hohen Kraftstoffverbrauch.
Die Mk 1969-Reihe wurde im Oktober 2 auf den Markt gebracht. Die Vorderseite des Wagens hatte die Linien der Triumph Hirsch. Es gab 2000-cm³-Einstiegsmodelle, aber der Rest des Sortiments bestand aus 2500-, 2500 TC- und 2500 PI-Modellen. Bis auf die PI-Modelle (Benzineinspritzung) hatten alle Triumph 2000 und 2500 Motoren mit zwei Stromberg- oder SU-Vergasern. Das Suffix 'TC' bei einigen Modellen mag in dieser Hinsicht irreführend erscheinen, da es für eine höhere Ausstattungsvariante steht. Im Juni 1975 wurde das Modell 2500S mit 14-Zoll-Rädern und Stabilisator hinzugefügt: Es ersetzte den 2.5PI, der zwei Monate zuvor leise aus den Ausstellungsräumen verschwunden war. Dies war das Ende der Einspritzmotoren für das Auto, aber für den Doppelvergaser 2500S und dessen etwas billigerem wurde eine verbesserte Beschleunigung behauptet Triumph 2500 TC Bruder. Diese neuen Versionen wurden in vielen Punkten (Punkten) verbessert, von denen der wichtigste die Radaufhängung betraf.
Ende der Geschichte
Für den Mk 2 der letzte große TriumphAuto fiel der Vorhang 1977. Er wurde durch den Rover SD1 ersetzt. Das letzte Serienauto, ein 2500S-Kombi (BOL87V), wird im Heritage Motor Center aufbewahrt.
Der große TriumphSchnee
Es gibt einige davon Triumphs gemacht. Es sind nur noch sehr wenige übrig. Die Kinderkrankheiten werden mit den jetzt angebotenen Exemplaren gelöst. Aber Altersbeschwerden könnten ihren Platz eingenommen haben. Es ist lustig, dass Sie für ein so seltenes Auto keinen Weltmarktpreis zahlen müssen. Und dass es das gibt Triumph 2500 TC aus Zelhem Welche Arbeit wird benötigt? Sander Buitink dreht die Hände mit den Handflächen nach oben: „Das ist auch der Preis“. So ist es.
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Ich bin so fertig Triumph TC2500 bj1976 wird aus erster Hand verkauft.
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Das ist mein altes Auto. Leider hat jemand beim Rückwärtsfahren zu weit gelenkt, also Delle. Dann verlor eine Ahlmann-Schaufel an derselben Stelle ihre Farbe, wieder nicht mit mir am Steuer. Es gibt auch einen Kratzer auf derselben Platte von einem Schlüssel von jemandem mit einem schwarzen Opel Corsa…..
Leider musste ich das Auto damals aus finanziellen Gründen verkaufen.
Es war mein bestes Auto aller Zeiten!
Schönes Auto, so schade, dass die Marke verschwunden ist.
@ coolm.
Es ist nicht die Oktanzahl, sondern die "Oktanzahl", die angibt, dass sich der Kraftstoff in Bezug auf die Klopfbeständigkeit so verhält, als wäre es eine Mischung aus Isooktan und Heptan.
Z.B. ein Mischungsverhältnis von 95% Isooctan und 5% Heptan. Das war einmal ... Dies wird nun mit allen Arten von Additiven erreicht und nicht mit der Bestimmung des Isooctangehalts. Dann gibt es noch einen Unterschied in den Angaben MON und RON
Bei MON (Motoroktanzahl) wird es in einem Testmotor bestimmt. Bei RON (Research Octane Number) die weit verbreitete Bezeichnung in einem Labor. Alles in allem sind die Kraftstoffe für die älteren Motoren nicht besser geeignet….
Vielen Dank für Ihre hervorragende Erklärung, die für mich nichts Neues enthielt.
Du hast den Sarkasmus in meiner Frage verpasst.
Ich kaufte einen 2500 TC von 1976, Registrierung 1978, neu mit fast 300.000 km. hinter den Rädern. Es ist in der Tat ein sehr schönes Auto, besonders für große Leute.
2005 habe ich zusammen mit einem Blecharbeiter das Auto ausgezogen, sandgestrahlt und mit einer besseren Grundierung, Zinkspray und schließlich der Originalfarbe versehen.
Ich wage zu sagen, dass es jetzt in einem viel besseren Körperzustand ist als zu dem Zeitpunkt, als es aus der Fabrik kam.
Motor ist noch in gutem Zustand; Das Getriebe ist nicht mehr ganz leise, schaltet aber trotzdem gut. Das einzige Problem ist, dass die Dichtungen etwas schwitzen. Das Auto wird jetzt nur bei gutem Wetter auf die Straße geschickt. Er hat uns jahrelang ohne Probleme mit unserer Karawane durch Europa gefahren.
So ein Armaturenbrett aus Holz und echten Uhren ... ... wunderschön.
Oktanzahl?
Wie viel Prozent?
Okay, Oktanzahl. Noch ein lesenswerter Artikel. Ich selbst konnte meinen GT6 Mk 3 mit einem Spender-2-L-Motor von einem retten Triumph 2000. Überholen, Kurbelgehäuse und SU-Vergaser umbauen und los geht's!