Das Konzept des Abenteuermotorrads war in den späten XNUMXer Jahren noch lange nicht konzipiert. Wenn Sie also mit einem Motorrad im Sand spielen wollten, mussten Sie aus den Scramblern auswählen, die zu dieser Zeit zum Verkauf standen, wie etwas aus der CL-Reihe von Honda. Das waren wirklich keine ernsthaften Offroader, sondern Straßenmaschinen mit hohem Auspuff und Querlenker.
Der Slip-On von Triumph Auf diesem Markt befand sich die TR25W Trophy
Es sollte das 200cc Tiger Cub ersetzen. Und die Trophäe war nur ein BSA Starfire 250 mit „TriumphAm Kraftstofftank ein hoher Lenker und ein hoher Auspuff. Es war einer der letzten verzweifelten Versuche von BSATriumph ihre Viertel-Liter-Singles an einem Beatmungsgerät zu halten. Die 1971 B25T und B25SS 'Gold Star' waren das Ende des Songs.
Von 15 zu 24 pk
Das Herzstück der Trophäe war das Viertakt-OHV von BSA, das aus dem Bau der C15-Einheit von 1957 entwickelt und 1969 von ursprünglich 15 auf 24 PS hochgepumpt wurde.
Der 67-mm-Kolben der Trophy lief in einem eisernen Aluminiumzylinder und trieb eine einteilige Kurbelwelle mit angeschraubten Schwungrädern und einem 70-mm-Hub an. Die Hauptlager waren antriebsseitige Rollen und Steuerkugeln mit Antrieb zur nassen Lamellenkupplung und zum Vierganggetriebe mit Kette. Die Stößelstangen tanzten auf einer einzelnen Nockenwelle und die Kipphebel hatten exzentrische Wellen, um das Ventilspiel einzustellen. Ein 28 mm Amal Concentric, vorausgesetzt, das Gemisch und die Zündung erfolgte durch Batterie, Spule und Kontaktunterbrecher mit automatischem Vorschub.
Ein tolles Fahrradteil
Der in den Einzelwiegenrahmen eingebaute Antriebsstrang war fast identisch mit dem des Victor und teilte auch die BSA-Hydraulikgabel, die Federung und Dämpfung sowie die 7-Zoll-Trommelbremsen mit einem einzigen aufsteigenden Schuh. Der Tank (und die Seitenwände) waren einzigartig für die Triumph Trophäe TR25W. Sie bestanden aus glasfaserverstärktem Polyester für 1968 und Stahl für 1969-1970. Weitere Änderungen während der Produktion waren eine Erhöhung der Kompression auf 10: 1 und eine Aufrüstung der Vorderradbremse auf doppelt aufsteigende Schuhe für 1969.
Die Qualität und die Zuverlässigkeit
Zwei Dinge standen dem Erfolg der Triumph Trophy TR25W: die Verarbeitungsqualität und die Zuverlässigkeit. Erstens wurde es nicht von gebaut Triumph, aber in BSAs unruhigem Werk in Small Heath mit seinen chronischen Problemen mit den Arbeitsbeziehungen. Die Streiks und Arbeitsunterbrechungen waren nur mit Teepausen durchsetzt. Infolgedessen war die Montagequalität einfach schlecht und die 250er waren selbst für diese Zeit berüchtigte Ölboote, schrieben Lindsay Brooke und David Gaylin in ihrem Buch. Triumph Motorräder in Amerika.
Hermy Bayer, damals Händler in Port Clinton, Pennsylvania, erinnert sich, dass nach einer Lieferung von Trophäen, die er erhalten hatte, keine reibungslos lief: „Alles, was man sich vorstellen kann, war mit dem Motor falsch“, sagt er. Bob Leppan, damals Händler in Detroit, Michigan, erinnert sich an eine Serie von 250ern mit rückwärts montierten Kolben! Aber als die Motorprobleme gelöst waren, war dies der Fall Triumph Trophy TR25W ist eine ziemlich schwierige Sache. Leider war er bei anhaltend hohen Drehzahlen verwundbar. Und wie relativ nachhaltig und hoch sie auch waren: Die Trophäe lief am besten bei hohen Drehzahlen. Wo die meisten seiner Vermögenswerte gefunden werden konnten.
Die Motorprobleme waren unglücklich, zumal die Triumph Die Trophy TR25W teilte sich den Rahmen, die Gabeln und die Bremsen des 441 Victor. Das Zeug wurde alles in Wettbewerben getestet und bewiesen. Aber die Triumph Yamahas neuer 250er DT-1, Suzukis TC250 Hustler und die anderen japanischen und europäischen Street Scrambler, die ebenfalls auf den Markt kamen, waren immer noch nicht gewachsen.
Das Aussehen wurde besser
Eine kosmetische Überarbeitung für 1970 hat nichts zur Behebung von Zuverlässigkeitsproblemen beigetragen. Brooke und Gaylin schrieben: „Obwohl der Amerikaner TriumphDie Händler verkauften zwischen 1968 und 1970 Tausende von TR25W. Der Motor, den manche als "Rache der BSA" bezeichneten, richtete mehr Schaden an Triumphs Ruf dann gut gebracht. Als es an der Zeit war, wieder zu handeln, strömten viele TR25W-Besitzer zu anderen Marken, anstatt zu a zu wechseln Triumph-Zwilling. "
In der Zwischenzeit sind die kleinen Trophäen wie mit mehr "Misses" gegangen.
Ein ernsthafter Kreis von Enthusiasten hat sich herausgebildet. Sie schätzen das Triumph wegen seiner Seltenheit und seines Aussehens. In der Zwischenzeit sind die meisten Kinderkrankheiten aus diesen liebenswürdig mutigen Einzylindern verschwunden. Und die Überlebenden werden mit viel mehr Respekt behandelt als in jungen Jahren. Somit ist die Rache von BSA zu einem begehrenswerten, nützlichen Klassiker geworden. Wir haben unser Model bei Anne de Leeuw gefunden. Ein Mann, der in Immobilien und Maklergeschäften ausgebildet ist, aber sein Herz in der klassischen Motorradwelt hat. Dies führte vorerst zu den Histories Antique Motorcycles, die sich in einem alten Schulgebäude befinden. Das Triumph war zum Zeitpunkt unseres Besuchs bereits reserviert.
Unterhaltsame, erschwingliche Klassiker haben derzeit normalerweise eine Kurzaufenthaltsgenehmigung im Angebot. Wir sind nicht für Impulskäufe. Aber während dieser Zeit etwa vier Wochen warten, bevor Sie auf die Werbung für Ihr Traumbike reagieren? Dann könnte man einfach hinter dem Netz fischen.
Die überwiegende Mehrheit der Menschen ist mit den traurigen Entwicklungen rund um BSA und BSA vertraut Triumph nannte dieses Modell einfach eine BSA. Aber eine 70er Jahre in Originalfarben, die in die Hände des berühmten Buchhalters kamen und Triumph Spezialist Marten Morren wurde jedoch einer Triumph namens. Weil es hieß 'Triumph'auf der Sache erwähnt? - War seine vernichtende Logik.