TVR. Die Abkürzung für „Zufrieden?“

Der inzwischen verstorbene Herausgeber eines nicht mehr existierenden Motorradmagazins hatte einen: einen TVR. Das ist eine Weile her. Ein TVR war damals nur ein alter, seltener und daher wenig gefragter Sportwagen. Der Herausgeber hatte eine Hassliebe zum roten Cabrio. Seine Kollegen neckten ihn damit.

Aber nicht nur der Herausgeber dieses Motorradmagazins hatte es manchmal schwer mit seinem Auto

Die in 1954 gegründete Marke hatte es fast strukturell schwer. Es gab ständige finanzielle Probleme und eine Reihe von Insolvenzen und wechselnden Markeninhabern. Trotz dieser mehr als unordentlichen Vergangenheit existiert das Unternehmen nach einer beeindruckenden Reihe von Nahtoderfahrungen immer noch.

Der anfang

Es war 1946, als Trevor Wilkinson sein erstes Auto baute. Er gründete dann TVR (van TreVoR) Autos. Der nächste Schritt war natürlich die Entwicklung von Sportwagen mit Teilen des weit verbreiteten Austin A40. Aus steuerlichen Gründen verkaufte er seine ersten Kreationen - es gab nur eine Handvoll - als Bausatz ohne Motor. Der nächste Schritt war der Bau von nicht weniger als sechs offenen Autos. Und in 1957 begann die Serienproduktion des TVR Grantura Coupé, das erst dann zum 'Mk1' wurde. Der Grantura war ein kleiner offener Zweisitzer mit einer glasfaserverstärkten Polyesterkarosserie. Polyester war dann "heiß". Es war in erster Linie hochmodern. Der größte Vorteil war jedoch, dass die Karosserie mit geringem Aufwand und ohne teure Pressformen hergestellt werden konnte.

Die Tatsache, dass bei der Verarbeitung nicht wenige freie Glasfasern freigesetzt wurden, wurde zu diesem Zeitpunkt unter gesundheitlichen Gesichtspunkten nicht so ernst genommen. Genauso wenig wie Rauchen bei der Arbeit. Es war nicht bei einem TVR, aber wir fanden einmal einen laminierten Hintern im Kofferraum eines Polyesterkörpers. Bei der Motorisierung des Grantura hatte der Käufer die Wahl zwischen verschiedenen Stromquellen. Es gab die Wahl zwischen den normalen Ford Anglia-Blöcken und den deutlich leistungsstärkeren Coventry Climax-Motoren. Der Grantura Mk2 hatte kleine Schwanzflossen. Die meisten MK2 fanden ihren Weg mit MGA-Vierzylindermotoren und die Autos waren in den USA sehr beliebt. In 1962 trat Wilkinson aus dem Fall heraus. Unmittelbar danach geriet das Unternehmen in Schwierigkeiten und der erste Konkurs fiel.

Die neuen Besitzer behandelten den Grantura als MK3 mit einem neuen Fahrgestell und einem MGB-Motor. Für den Amerikaner Jack Griffith baute TVR ein Chassis, das auf einen amerikanischen V8 passte. Ein solcher Block wurde in Amerika verwendet und der TVR Griffith kämpfte während vieler Rennen vorbildlich.

Überteuerte Prototypen

Vor dem Brexit ließ TVR in Italien einige Prototypen für den späteren TVR Trident bauen. Die Kosten waren so hoch, dass ein weiterer Insolvenzantrag gestellt werden musste. Im September startete 1965 jedoch unter der inspirierenden Führung von Martin Lilley neu. Deshalb gab es auf der Racing Car Show in London einen ganz neuen TVR in 1967. Der Tuscan war mit einem dicken 270-HD-starken V8 ausgestattet und sollte ernsthaft den amerikanischen Markt erobern. Für die europäische Kundschaft wurde der Tuscan mit einem V6 von Ford ausgestattet. 1967 war auch das Geburtsjahr des TVR Vixen. Er hatte den gleichen langen Radstand wie der Toskana, wurde jedoch von einem Cortina- oder MG-Vierzylinder angetrieben. Am Ende von 1971 veröffentlichte TVR die 'M'-Serie. Diese Baureihe hatte ein neues Fahrgestell, eine neue Karosserie und eine große Auswahl an Motoren. In 1975 strotzt die London Motor Show vor Fotografen für den TVR Taimar.

Die Geschichte

Die Grantura wurde zwischen 1958/1967 hergestellt. Der Griffith war zwischen 1963/1965 in Produktion. 1969 Toskaner wurden zwischen 1971/175 hergestellt. Die TVR ´M´s Serie war zwischen 1700/1972 ein Verkaufsschlager mit einer Produktion von ca. 1981. Fast 1975 der TVR Taimar wurden zwischen 1979/400 hergestellt.

In den USA lief es mit der M-Serie komisch. Mitte 1979 brachte der neue amerikanische Importeur einen solchen 20 3000 S TVR nach Amerika. Diese Fahrzeuge erfüllten jedoch nicht die Umweltanforderungen. Die Idee, das beizubehalten, funktionierte immer noch nicht. Und die Autos durften nicht verkauft werden. Sie wurden draußen gelagert, vernachlässigt und verwüstet. Am Ende kehrten viele dieser Autos in die alte Welt zurück, nach Deutschland, wo sie nun eine Menge Enthusiasten hatten.

Das 3000S-Cabrio auf den Fotos ist eine 1981-Person aus der Serie, wie sie aus 1978 hergestellt wurde

Nach der Erinnerung an die Geschichte des ehemaligen Herausgebers der Motorradzeitschrift haben wir uns auf die Suche bei ER Classics in Waalwijk gemacht. Wir haben auch über die Verhandlungsoptionen beim Kauf von Cabriolets gesprochen, während der Herbst bereits begonnen hat und der Winter wirklich kommt.

Das Auto wurde auf ein höheres Niveau als früher restauriert, verfügt über einen 2993-Hubraum-Sechszylinder und einen Fünfgang-Motor. Die Unterschiede zum Vorgängermodell waren lediglich kosmetischer Art. In 1987 wurde das Modell für die TVR S-Serie etwas modifiziert.

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