Die Scrambler.
In der aktuellen - marktgetriebenen - Idee Armut ist alles retro: Was passiert: Caferacers, Scrambler, Inder ... Alles alte Wein in neuen Tüten. Und niemals so beeindruckend wie das Original. Weil das Original immer besser ist. Auch wenn es schlimmer ist. Also zurück zu den 'sramblers'.
Eine Idee aus den Staaten
Wie viele Entwicklungen in der Motorradwelt sind die Scrambler von Amerikanern getrieben. Von amerikanischen Importeuren. Denn wo Deutsche Perfektion, Italiener für pure Schönheit und Britische Streiks anstrebten, engagieren sich die US-Importeure voll und ganz für den Handel. Was wollten potentielle Kunden und wie konnte sie geliefert werden? Sehen Sie, das war schon wieder echt Marketing. Da die amerikanischen Importeure Großhandelskunden waren, könnten sie einfach ihre Marken dazu zwingen, auf sie zu hören, wenn die Hersteller dies nicht direkt aus eigenem Enthusiasmus tun würden.
Aber natürlich musste alles machbar bleiben. Die ersten Generationen von Scramblern waren daher etwas - was wir jetzt nennen würden - "aufgemotzte" Straßenmotoren. Genau wie jetzt wurde mehr Offroad-Nutzung vorgeschlagen, als der Kunde in die Praxis umgesetzt hat. Aber der Trend war gesetzt.
Natürlich gab es die Ducati-Einzelzylinder, aber die Briten brachten auch tapfere Zwillinge mit kleinen Tanks, fast offenen Auspuffern und einem insgesamt sehr schönen Styling.
Die Japaner standen daneben und schauten es an
Und sie entschieden, dass es richtig war. Ausgehend von Laverdas tollem kleinen Beispiel lieferten die CB 72 und 77 Honda-Scrambler. Vor dieser Zeit waren einige der berühmten Blechschwingpferde, C72 und 77, bereits mit hohen Schalldämpfern ausgestattet worden. Sie hatten ein erfolgreiches Styling, das die meiste Aufmerksamkeit auf die Abgasanlage lenkte. Denn man konnte sofort sehen, dass Honda einen wesentlich industrielleren Ansatz hatte als der eher traditionelle britische Ansatz. Darüber hinaus waren die Maschinen schlank und wendig und nach einem kurzen Eingriff vollständig atmungsaktiv. Das ultimative Spielzeug von Honda fand im Honda CL 450 Scrambler seine größte Form.
Die Honda CLs, die Scrambler
Die CL 72- und 77-Scrambler entsprechen mit ihren jeweiligen 250- und 305-cc-Lichtmaschinen den aktuellen Standards. Das macht sie agiler als brutal. Der CL 450 Scrambler dagegen ist immer noch ein Tier von einer Maschine, die mit ihrer 44-HP noch sehr mutig blasen kann. Diese Art von Scramblern der ersten Generation ist hier recht rar. Sie wurden nie offiziell eingeführt und fast alle haben eine amerikanische Vergangenheit. Das macht sie ein bisschen kniffelig, weil den Amerikanern die einzige Form der Wartung, dass sie ihre Technik gewähren, der Ölstand ist. Und beim frühen klassischen Japaner sind nicht nur die Farb- und Chromteile rar.
Und "knapp" bedeutet "teuer". Selbst CMSNL, der weltweit größte Teilelieferant für japanische Klassiker, hat nicht mehr alles. Aber besser "teuer" als es nicht zu bekommen. Jedoch? Kürzlich wurde ein NOS-Tank für 1200 US-Dollar verkauft. Eine so schöne Abgasanlage mit ihren schönen Frontrohren kostet auch Geld… Die Überarbeitung eines DOHC-Twin mit 444 ccm Messgröße ist keine Aufgabe für die Werkbank und tut im Schnitt sehr weh. Aber wenn Sie einen solchen Scrambler in Ordnung haben, fahren Sie immer auf Ihrer eigenen lokalen Freigabe herum. Aber seien Sie vorsichtig mit einer mutigen Wette auf der Straße: Die Bremsen sind jetzt sehr veraltet!