V-Zwillinge, Marketing und Marken

Alte Marken und Typenbezeichnungen aus den Motten zu holen, ist eine Art Marketing 1.0. Normalerweise ist es nicht sehr erfolgreich. Der Respekt vor der Herkunft ist verloren gegangen. Benelli ist zu einer chinesischen Marke geworden, TriumphSie kommen aus Thailand oder so, und der schönste Retro aller Zeiten, der Jawa CL300, kommt aus Indien.

Indien ist das Land, das Millionen von Jawas in Lizenz hergestellt hat. Aber indisch und Triumph haben es wieder geschafft, den Markt zu erobern. Und dass es sich bei diesen Markennamen lediglich um „erworbene Markenrechte“ handelt, die keinen Bezug zu den aktuellen Versionen haben? Ist egal. Indian ist mittlerweile ein ernstzunehmender Konkurrent von Harley geworden (und nach mehr als einem Jahrhundert nimmt Harley stillschweigend die Produktion von Modellen ab, die nicht mehr besonders markant sind).

Indian und Harley Davidson

Harley war schon immer die Marke der besseren Marketing- und Vertriebsleute. Bei Indian wurden bessere Motoren hergestellt. Mittlerweile laufen die neuen Indianer gut im Verkauf, und auch ein alter Indianer gehört zum Spitzensegment der ernstzunehmenden Klassiker. Die Typen Chief und Big Chief haben den höchsten Status. Aber es waren die Scouts, die einst den Wettbewerb um Armeegüter für den Zweiten Weltkrieg verloren haben, um … ja: Harleys Lobbyisten. Diese Harley WL-Typen waren schwer und hatten wenig Bodenfreiheit. Deshalb wurden sie nicht an der Front eingesetzt, sondern hauptsächlich dahinter auf befestigten Straßen für Kurierdienste. Aber sie gingen als „Befreier“ in die Geschichte ein. Schlau!

Die 500 ccm große Indian Scout, dieses Modell der legendären Marke, wurde 1939 für den Einsatz in der US-Armee und den Armeen ihrer Verbündeten entwickelt.

Die Konfiguration ist der seines größeren Bruders, dem 750 cm³ großen Military Scout (Modell 640 B), sehr ähnlich, allerdings ist der 500 sowohl vom Rahmen als auch vom Motor her leichter gebaut.

Die Produktion wurde etwa sechs Jahre lang bis 1944 fortgesetzt. Während dieser Zeit wurden keine wesentlichen Änderungen an der Spezifikation des 741 vorgenommen; Es wurden etwa 35.000 Maschinen hergestellt. Die indischen Pfadfinder waren schlank und beweglicher. Wenn die Menschen in Indien bessere Vermarkter gewesen wären, hätten sie sie als „Befreier“ vermarkten können.

Unser 500-cm³-Fotomodell hat jetzt seine Kampfuniform abgegeben, die ihm gut steht. Dieser Scout war vor über dreißig Jahren ein Scheunenfund oder tatsächlich ein Dachbodenfund. Der jetzige Besitzer hörte dann von einem Kollegen, dass dieser Kollege jemanden kannte, der von jemandem gehört hatte, dass jemand einen alten Motor auf dem Dachboden hatte. Es erforderte einiges an lokaler Detektivarbeit, aber der Indianer wurde gefunden. In Teilen. Auf dem Dachboden von jemandem, der es nicht verkaufen wollte. „Nicht“ ist nicht „nie“. Durch regelmäßige Besuche entstand ein freundschaftliches Verhältnis zwischen den Parteien, und der Indianer wurde in Teilen ausgezeichnet.

Es war viel Arbeit damit verbunden. Der Block war müde und verschlüsselt. Und vor knapp 40 Jahren waren Teile noch nicht über das Internet zu finden. Was da war, war selten, kaputt oder teuer. Aber es gab damals mehr Handwerkskunst unter den Menschen. Insgesamt hat es fast zehn Jahre gedauert, bis der Indianer so aussah wie heute. Und jetzt ist es ein wunderbar brauchbarer Klassiker für ruhige Nebenstraßen. Zumindest: für die Menschen, die den Mut haben, ohne „Zähneputzen“ zu starten und den ersten Gang einzulegen. Einmal in drei muss man hier in den Niederlanden nicht viel umschalten. Das Herumspielen mit der Zündverstellung macht den Scout zu einem wunderbaren Fahrrad für Spaziergänger. Was Lenkung und Bremsen angeht, ist alles so veraltet, wie es nur sein kann. Aber es ist das Original. Einschließlich der mittelmäßigen Bremsen, die trotz des Flanierens etwas Aufmerksamkeit und Weitsicht erfordern. Es empfiehlt sich, Notstopps etwa eine Minute im Voraus zu planen.

Leistung und Wartung

Die Motorleistung beträgt ca. 16-17 PS bei 4800 U/min. Eine Harley WL mit Seitenventil hat etwa 250 ccm und 5-6 PS mehr. Aber dafür muss er auch sein zusätzliches Gewicht tragen. Denken Sie bei der Harley und der Indian an Reisegeschwindigkeiten von 70-80 km/h. Lange Zeit mit „hohen“ Geschwindigkeiten und Drehzahlen fahren? Diese Maschinen mögen das nicht. Die Kühlung und Schmierung ist dann gravierend unzureichend. Dadurch entstehen Schäden und wenn es dazu kommt, hat der HD-Fahrer weniger Pech. Denn Teile für die 750-cm³-Seitenventile von Milwaukee sind nicht mehr „NOS“ (unused old stock), sondern alles und der Rest sind in verschiedenen Qualitäten im Ersatzteilmarkt erhältlich. Die Kehrseite der Reparatur: Nicht wenige Harley-Spezialisten sind selbsternannte Profis. In indischen Kreisen gibt es eine reinere Spezialisierung. Diese Spezialisten haben die Blöcke im Laufe der Jahrzehnte subtil weiterentwickelt.

Restaurierung und Wert

Die V-Twins beider Marken haben oft einen militärischen Hintergrund. Nach dem Friedensschluss wurden die Maschinen in der Regel dem Zeitgeschmack entsprechend in Zivilkostüme gekleidet. Heutzutage werden Exemplare in ordnungsgemäßer Militäruniform aufgrund ihrer Seltenheit höher geschätzt. Darüber hinaus kann ein Restaurator in eine Reihe von Fallstricken geraten, wenn sich seine Schöpfung in Details als „nicht korrekt restauriert“ herausstellt. Puh! Hinsichtlich des Jahrgangs und Typs sind Restaurierungen entsprechend der Werksoriginalität ehrenhaft, aber wenig realistisch. Im Feld haben wir einfach mit Ersatzteilen gearbeitet, die vorhanden waren – zum Beispiel von defekten.

Insgesamt sind die 500-750-cm³-Seitenventile jetzt ungefähr gleich viel wert. Dass eine gute Harley WL um 1960 maximal 300 Gulden wert war? Diese Zeit ist vorbei. Denken Sie jetzt an Beträge in der Größenordnung von 20 bis 30 Riesen.

Und werden diese Veteranen wieder „300 Gulden“ wert sein? Mittlerweile gibt es eine Reihe von Generationen, für die „Honda“ den gleichen oder einen größeren Ruhm genießt als „Harley“. Auch die Zahl der aktiven Motorradfahrer, die noch lebhafte Erinnerungen an die letzten Tage des Zweiten Weltkriegs und den damals einsetzenden Frieden haben, nimmt ab. Damit nimmt auch die emotionale Bindung zu den Seitenventilen ab, die für reine Technikbegeisterte nicht besonders interessant sind. Aber das Interesse am historischen Erbe bleibt bestehen. Und kaum etwas klingt besser als ein gut funktionierendes Seitenventil. Ob Harley oder Indian.