Im August 1963 präsentierte Vauxhall mit dem Viva HA sein erstes neues Mittelklassemodell nach dem Zweiten Weltkrieg. Dieser Vauxhall Viva war der Beginn einer siebzehnjährigen Periode, in der drei Generationen des Viva gebaut wurden. Die erste Serie wurde bis 1966 produziert und verschaffte Vauxhall in dieser Klasse einen guten Ruf. Insgesamt wurde er etwa 310.000 Mal zu Mann und Frau gebracht.
Der Viva (interner Code HA) erhielt einen 1057-cm³-Überkopfventilmotor mit 1 Solex B30 PSE-Vergaser und einer darunter liegenden Nockenwelle. Mit diesem Motor war der Viva gut für eine Höchstgeschwindigkeit von 123 Stundenkilometern. Vauxhall verband ein vollsynchronisiertes Vierganggetriebe mit dem Aggregat. Die Straße wurde über die Hinterräder mit Strom versorgt. David Jones und Maurice Platt waren für das Design des Autos verantwortlich, das sich durch Platznutzung, gute Rundumsicht und eine relativ leichte Bauweise auszeichnete. Der Vauxhall Viva HA von Ellismore teilte sich die Plattform mit dem deutschen GM-Bruder Opel Kadett-A, der im Schwesterwerk in Bochum gebaut wurde. Auffallend: Über die gemeinsame Entwicklung dieser beiden europäischen GM-Modelle wurde oft spekuliert, darüber ist jedoch wenig bekannt.
Altmodisches Chassis, beliebter Hilfsrahmen
Das Chassis war aus heutiger Sicht wunderbar altmodisch. Die Radaufhängung bestand aus Doppelquerlenkern mit Querblattfedern, die zusammen mit der Zahnstangenlenkung und den Motorlagern auf einem Hilfsrahmen montiert waren. Diese Konstruktion wurde von Hot Rod-Bauherren geliebt. Dies lag auch daran, dass der Hilfsrahmen Platz für Variationen mit größeren Motoren bot. Am Heck montierte Vauxhall eine starre Hinterachse. Es wurde mit halbelliptischen Längsblattfedern aufgehängt. Die Achse wurde von einer Deichsel geführt, die Konstruktion konnte zu wackeligem Handling führen. Das nicht angetriebene Bremssystem bestand rundum aus Trommeln. Der Viva-Käufer kann gegen Aufpreis vordere Scheibenbremsen bestellen. Vauxhall entschied sich für die Installation eines elektrischen Systems mit 12 Volt, was in jenen Jahren nicht immer üblich war.
Auf dem Weg zum SL90
Vauxhall bot den Viva HA zunächst nur in den Varianten Basic und De Luxe an. Es dauerte bis Ende 1965, bis Vauxhall den deutlich luxuriöseren SL brachte. Es zeichnete sich durch Doppelstreifen an den Seiten mit farbigen Streifen dazwischen, große Radkappen, ein luxuriöseres Interieur und dreiteilige Rückleuchten aus. Der Hubraum des Viva HA blieb eine Karriere lang bei 1.057 ccm. Es war in zwei Varianten erhältlich: dem Standardmotor mit 32 KW / 44 PS und dem stärkeren „90“ mit 40 KW / 54 PS. Diese Leistungssteigerung wurde unter anderem durch ein Kompressionsverhältnis erreicht, das auf 9: 1 gegenüber einem Verhältnis von 8,5: 1 beim Standardmotor erhöht wurde. Die „90“ war gut für eine Höchstgeschwindigkeit von 135 Stundenkilometern, weshalb diese Motorisierung auch Scheibenbremsen bekam. Der Hit in der Serie war, nicht überraschend, der SL90.
Weltenbummler mit verschiedenen Namen
Der Viva ging um die ganze Welt. Auf der anderen Seite des Atlantiks wurde es von Pontiac/Buick-Händlern als Envoy Epic verkauft. In Australien hieß es Holden HA, während es in Frankreich und einigen nordafrikanischen Ländern als Vauxhall Epic verkauft wurde. Das geschlossene Viva-Die Van-Version hieß Bedford HA. Es blieb bis 1983 in Produktion. Er wurde von Unternehmern und Staatsbetrieben geliebt. Martin Walter GmbH verwandelte den (schwereren) Bedford HA in einen Kombi. Dies wurde als Bedford Beagle vermarktet. Und das war wiederum eine lohnende Grundlage für den Umbau zum kleinen Wohnmobil, dem Bedford Roma.
Mehr als 300.000 Mal gebaut
Zurück zum Vauxhall Viva HA. Das erste Nachkriegsauto der britischen GM-Tochter in dieser Klasse wurde verkauft. Er brachte Vauxhall schön zurück in eine Klasse, die im Herzen der 1er Jahre ziemlich gut besetzt war. Der potenzielle Käufer des Kadett-A, des Cortina Mk4, des Taunus P16, des Beetle und des ADO 310.000 von BMC hatte eine Alternative. Das wurde sowohl in Europa als auch darüber hinaus geschätzt. Der Viva HA wurde von Vauxhall fast 1966 Mal verkauft, bevor er XNUMX den Viva HB als Nachfolger erhielt.
Nach 7 Fahrstunden in einem Vauxhall Viva bestand ich am 5. Dezember 1969 sofort meine Fahrprüfung. Mit meinem Vater durfte ich bereits seinen Opel Kadett A im Wald üben und beherrschte die Grundtricks Fahren, Drehen, Bergabziehen und Parkplatz.
Der Viva war in der Tat eine Kopie des Kadett.
Kosename (wie Bruder Kadett) war Mopp. Es hätte einige Male gegeben, in denen die Insassen die volle Höchstgeschwindigkeit genießen wollten.
Die Van-Version war meiner Meinung nach nicht HA, sondern HAV.
Lieber Wim.
Vielen Dank für Ihre Antwort. Der Modellname dieses Bestellers war zwar HA, aber die codierende HAV tritt tatsächlich in Bezug auf diesen Typ auf. Dies ist jedoch ein Gehäusecode, der für die schwereren HA-Versionen verwendet wird. Die leichteren Besteller hatten den Code HAE, zumindest nach meinen Angaben.
Nochmals vielen Dank und einen schönen Abend.
Hallo Erik, ich habe bei van Gorp am Soerweg in Rotterdam gearbeitet und dort hattest du das Bedford HAV. Dies war die Lieferversion des Vauxhall. Ich denke, HAV stand für HA Van. Sie hatten die gleiche Nase, aber mit Bedford auf dem Gitter. Viele von ihnen sind auf der Shell Pernis-Website gefahren, und ich denke, wegen Versicherung und Kfz-Steuer ohne Nummernschild. Diese HAVs wurden in der Van Gorp-Niederlassung am Brielaaan gewartet.
Diese Autos wurden von Shell bei Van Gorp gemietet, damals erlaubte mir mein Chef, die Mietberechnungen mit mehr/weniger Kilometern vorzunehmen. Ich glaube, Shell hatte ungefähr 180 auf der Straße.