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Volkswagen 412, der Nasenbär

Volkswagen 412

1968 war der Käfer veraltet und der Markt bat um ein größeres, luxuriöseres und moderneres Auto. Und laut VW musste sich dieser Newcomer beispielsweise mit dem Opel Rekord ernsthaft messen, von dem Opel jährlich rund 300.000 verkaufte. Der Ford Taunus 17M und der Peugeot 504 waren eindeutig Autos, deren Verkaufserfolge die Wolfsburger irritierten. Der Volkswagen Typ 4 wurde als produziert Volkswagen 411 von 1968 bis 1972 und als Volkswagen 412 von 1972 bis 1974 gebaut. 

Der Mantel

Das Auto wurde als zwei- oder viertürige Limousine und als dreitürige Variante vermarktet. Diese Variantenversion wurde populär, weil man fast einen ganzen Haushalt hineinpassen konnte. Das Volkswagen Der 411/412 war ein geräumigeres Mittelklasse-Auto als der bisher verfügbare 1500/1600. Und es war das größte luftgekühlte Volkswagen alle Zeit. Es war 6,5 cm länger als der VW-Bus.

Selten, nicht teuer


Das Auto ist heute ein gutes Beispiel für Klassiker, ihre Seltenheit und ihren Wert. Denn: Selten = Teuer. Nun, das ist die Idee. Ein Neustart der Volkswagen in die größere Luxusklasse ist mittlerweile eher selten. In den Niederlanden sind immer noch weniger als 85 auf dem Nummernschild. Aber ein Volkswagen 411/412 ist (noch) nicht unbezahlbar. Der aktuelle Ansatz lautet jedoch "Find one".

Also luftgekühlt

Ganz nach der Tradition wurde dieses Auto auch von einem hinten montierten luftgekühlten Boxermotor angetrieben. Beide Aspekte waren damals schon etwas veraltet. Eine 1679 cm³ und eine 1795 cm³ Version waren verfügbar.

Diese Linie großer Luxus-VWs war der erste VW mit einer selbsttragenden Karosserie. Die McPherson-Streben waren noch nicht vollständig harmonisch in das Konzept integriert. Sie waren tatsächlich etwas "zu steil". Und das war ein Beitrag zum etwas ungewöhnlichen Umgang mit dem großen VW.

Das Auto hatte eine Fastback-ähnliche Form und das Design hatte eine ernsthafte Spannung. Die Rückseite wurde von Pininfarina gezeichnet, aber die Vorderseite stammte aus 'eigenem Haus' und sah tatsächlich ziemlich ... nun ... ungeschickt aus. Bei der Volkswagen Wie wir sehen werden, wurde dies eleganter gehandhabt. Die Doppelscheinwerfer machten das Auto viel ernster und der 412 verlor seine Playmobile-Mündung. Der Innenraum war in Ordnung und der Federkomfort war nicht falsch.

Ansonsten blieb diese Serie von VWs etwas anders

Mit dem 1,7-Liter-Vierzylinder-Boxer mit 68 PS war der große VW tatsächlich untermotorisiert. Das machte ihn sehr durstig. Und um die Beschleunigungszeit auf die Höchstgeschwindigkeit von 145 Stundenkilometern zu erreichen, brauchte man statt einer Stoppuhr eine Standuhr.

Einmal auf Touren gebracht, war der VW auch im Inneren sehr laut

Und die Gewichtsverteilung auf die Räder bedeutete, dass jeder Fahrer eine Option kaufte, die nicht auf der Liste stand: Ein Sandsack für den Kofferraum in der Nase. Experten kamen später auf einen subtileren Ansatz: Beton im Reserveradschacht. Aber auch mit diesem Ballast in der Nase blieb das Handling abenteuerlich. Denn bei Kurvenfahrten musste man vorsichtig sein. Anfangs musste der Volkswagen 411 wirklich in die Kurve geschoben werden, aber wenn das mit zu hoher Geschwindigkeit. Wie auf einer rutschigen Fahrbahn verwandelte sich das Untersteuern plötzlich in begeisterte Aufregung.

Trotz der begrenzten Leistung könnten Sie einfach rückwärts am Rande landen. Genau wie beim Kartfahren. Wie falsch der Umgang mit diesen VWs tatsächlich war: Gijs van Lennep fuhr einige Male die Rallye Monte Carlo.

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5 Kommentare

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  1. 1975 hatte ich für eine Weile einen roten dreitürigen 412 mit offenem Dach. A 1.8. Es war ein recht komfortables Auto mit guten Sitzen und Platz für fünf Personen. Der Nachteil war, dass er unbedingt beste Freunde mit der Shell-Pumpe werden wollte… Das Handling war zu dieser Zeit nicht so schlecht, es sei denn, Sie würden es zerreißen.

    • Meiner Meinung nach hat der Vuge den Peugeot nicht gestört …… ..
      Als Kind nicht verstanden, wie man es wagt, ein solches Fahrzeug zu vermarkten, noch heute nicht!

  2. Nach einem damaligen deutschen Witz bedeutete 411 „vier Türen nur elf Jahre zu spät“. Es war der allerletzte luftgekühlte VW, der unter Heinrich Nordhoff vorgestellt wurde, dem Mann, der einst festlegte, dass der Käfer „ewig und unverändert“ bleiben sollte, während seine Konkurrenten Jahr für Jahr mit frischen Farben, wassergekühlten Motoren, viel Glas und viel Kofferraum ins Geschäft lockten.

    Der 411 war jedoch nicht nur "der Letzte" in allem, sondern auch "der erste" viertürige Volkswagen, der erste mit selbsttragender Karosserie, der erste mit Benzineinspritzung (der 1700 E-Motor hatte einen Bosch D-Jetronic) und der 412 bekam die ersten Wolfsburger Halogenscheinwerfer. Die übrigens aus der brasilianischen Version des 1600 kopiert wurden.

    Der 412 wurde im letzten Jahr in Salzgitter zusammengeschraubt. In Wolfsburg musste er dem Audi 80 Passat Platz machen. Mit Wasserkühlung und Frontantrieb. Der letzte Nordhoff VW war nicht mehr.

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