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Volkswagen Santana (1982). VWs Flaggschiff für Erik
Im Volkswagenmuseum in Wolfsburg steht ein roter VW Santana. Diese formschöne und bemerkenswert geräumige Limousine ist dort als der Santana bekannt. „Stufenheckversion des Passats“Nicht ohne Grund, denn der Santana ist technisch eng mit dem Passat B2 verwandt, positionierte sich aber deutlich höher im Markt. Mit seiner markanten Limousinenkarosserie, dem geräumigen Kofferraum und der gehobenen Ausstattung zielte Volkswagen auf die obere Mittelklasse ab. Der Volkswagen Santana nahm daher zu seiner Zeit eine Spitzenposition in seinem Segment ein.
Fahrvergnügen vom Feinsten
Erik: „Was mich wirklich begeistert, ist, dass es sich um einen Klassiker mit hochwertiger Verarbeitung und luxuriöser Ausstattung handelt, die Anfang der 80er-Jahre absolut wegweisend waren. Und ich habe noch gar nicht das Fahrverhalten meines Volkswagen Santana erwähnt, der über einen kraftvollen Fünfzylindermotor verfügt. Jede Fahrt ist ein wunderbares Erlebnis.“
Stiftung Automuseum Volkswagen
Die Informationen im Volkswagen Museum geben korrekt an, dass der Santana in China eingeführt und in enormen Stückzahlen produziert wurde. Ab 1983 wurde er von Shanghai Volkswagen gebaut, wo er sich mit Millionen produzierter Einheiten zu einem der führenden Mittelklassewagen des Landes entwickelte. In den Niederlanden konnte er sich jedoch nicht durchsetzen. Der Santana war relativ teuer, sah sich starker Konkurrenz ausgesetzt und verschwand schnell wieder von den Straßen. Genau das erklärt, warum der Volkswagen Santana heute so selten auf niederländischen Kennzeichen zu sehen ist.
Die Geschichte hinter dem Auto
Erik: „Die Freude am Kauf eines Oldtimers begann mit einem Mazda 1300 von 1976. Es war ein wunderbares Auto im ersten Jahr, bis versteckte Mängel auftraten, die beim Kauf einfach nicht sichtbar waren. Gute Beratung war teuer, und nach Rücksprache mit Experten erwiesen sich Reparaturen als unrentabel.“
Das Streben
Erik: „Die Suche konnte von Neuem beginnen. Ein Mercedes-Benz 230 Coupé kam ins Spiel, doch ein schönes, gut erhaltenes Exemplar war zu teuer. Wegen des Hausumbaus geriet der Wunsch nach einem Oldtimer vorübergehend in den Hintergrund. Ein Anruf meines Schwagers, der einen VW Santana entdeckt hatte, zeigte mir, dass sich das schnell ändern konnte. Nach einer Probefahrt war es um mich geschehen. Fünfzehn Jahre später genießen wir diesen schönen und zuverlässigen Volkswagen Santana immer noch. Mein Sohn fährt einen Audi von 1986, sodass wir jetzt sogar zwei wunderbare Fünfzylinder im Hof stehen haben.“
Für Erik ist der Volkswagen Santana ein ganz besonderes Auto, ausgestattet mit einer seltenen Ausstattung, von der es in den Niederlanden nur noch wenige Exemplare gibt. Kein Wunder, dass er ihn wie einen Schatz hütet. Dank seines nostalgischen Charmes und seiner schlichten Schönheit spielen sowohl der Santana als auch der Audi seines Sohnes nach wie vor eine zentrale Rolle im Familienleben.
(Unten finden Sie weitere Bilder)
Mein Vater kaufte sich im Sommer 1982 einen neuen dunkelblauen Santana 1600 Diesel (HZ-09-NT). Zwei Monate später fuhr er mit Freunden nach Südfrankreich. (Ich bin später noch viele Urlaube mit diesem Auto gefahren.) Zum Glück hatte er ein Fünfganggetriebe, sodass die Drehzahl etwas begrenzt war. Super zuverlässig, kein Rennwagen und schon gar nicht sportlich (er untersteuerte), aber was erwartet man auch ohne Turbo mit 55 PS und 100 Nm Drehmoment ... die legendären VW-Dieselmotoren jener Zeit. Auf der deutschen Autobahn erreichte er eine Höchstgeschwindigkeit von 145 km/h, was gleichzeitig seine Reisegeschwindigkeit war. Der Wagen war solide, gut verarbeitet, glücklicherweise gut gegen Dieselgeräusche isoliert und geräumig, mit den typischen Audi-VW-Getrieben jener Zeit, sehr sanft gefedert und mit einem ebenso präzisen Schalthebel. Ich erinnere mich noch gut daran, wie ein Freund von mir 1983 im Urlaub in Ungarn sagte (nett und günstig für Studenten): „Eine wirklich stattliche Karosserie.“ Im Nachhinein betrachtet waren es prophetische Worte; viele Jahre später wurde in China die Santana zu diesem Zweck verwendet.
Ich hatte das Passat-Modell; der Unterschied zwischen VW und Audi lag im Hubraum.
Der Audi war ein 2.2-Liter-Fünfzylinder und der VW ein 1.9-Liter-Fünfzylinder.
Bei einem Schaltgetriebe ist das kein Problem, aber bei einem Automatikgetriebe wie dem, das ich hatte, wäre es das, wenn jemand den 1.9-Liter-Motor durch den 2.2-Liter-Motor ersetzt hätte.
Das Automatikgetriebe des 1.9 hatte schwächere Kupplungen und brannte daher nach einiger Zeit durch.
Das Ding fuhr sich fantastisch.
Wenn du damit zufrieden bist, wunderbar!
Aber zu Recht eines der gescheiterten Projekte von VW.
Genauso wie beispielsweise der überteuerte Bugatti, der nur dank der Eitelkeiten von Chefs mit exorbitanten Gehältern auf den Markt kam und jetzt Hunderte von Millionen kostet. Das ist Wahnsinn.
War das nicht das Modell, das im Euro-Crashtest gnadenlos kritisiert wurde...? Nicht fünf Sterne, sondern nur zwei oder so?
Einen Audi zum Preis eines VW zu verkaufen ist noch möglich, umgekehrt wird es jedoch schwieriger.
Der Santana ist ein fantastisches Auto. Ich bin ihn gefahren und habe daran gearbeitet. Mein Cousin hatte auch einen, und obwohl jemand den Vergaser inklusive Choke zusammengebaut hatte, stimmte die Einstellung nicht. Er sprang im kalten Zustand schlecht oder gar nicht an. Dieses Problem war aber schnell gelöst, denn mit den angegebenen Spezifikationen lief er wie am Schnürchen. Danach war es purer Fahrspaß. Äußerst komfortabel. Ein fantastisches Auto mit wunderschönen Linien. Wunderschön!