Volvo 164. Es hätte eine V8 sein sollen

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Der Volvo 164 ist ein Luxusautomobil, das auf der Baureihe 140 basiert. Ein großes, stattliches Automobil. Ein Auto mit einer fast britisch-schick aussehenden Nase. Mit einem großen 3-Liter-Motor (der später eingespritzt wurde). Der Volvo 164 wurde zwischen 1969 und 1975 verkauft. Und ist viel weniger beliebt als die älteren Amazonen und die jüngeren 470er. Vielleicht liegt es an der Typenbezeichnung. Alfa Auch Romeos 164 hätte mehr Erfolg verdient.

Könnte noch größer sein

Der Volvo 164 wurde von Jan Wilsgaard signiert und basierte auf dem P358-Konzeptauto, das er in den 50-Jahren entwickelt hatte. Dieser P358 hatte einen 3,6-Liter-V8-Motor, eine Einzelradaufhängung vorne und Scheibenbremsen. Volvo wollte dagegen auf dem amerikanischen Markt gegen Mercedes-Benz antreten. Da die Nachfrage nach einer V8 nicht groß genug zu sein schien, wurde diese Version nicht in Produktion genommen.

In 1968 wurde jedoch sein Nachfolger- oder Evolutionsmodell vorgestellt: der 164. Der Motor bekam zwei Zylinder weniger und die Karosserie wurde "photoshoppt". Der 164 ist eindeutig ein nahezu identisches Bild der 140-Serie. Der größte Unterschied besteht in der Nase und im Motor. Von 1968 bis 1971 sind die Autos mit einem Sechszylinder-B30A-Motor ausgestattet. Dieser hat Zenith Stromberg 175CD2SE Vergaser. Von 1971 stammt die elektronische Einspritzung von Bosch.

Ein bisschen Geschichte

Die Amerikaner waschen sich die Ohren mit einem V8 und wischen Mercedes-Benz nicht von der Karte. Aber auch mit dem Dreiliter-Sechser war der Volvo 164 ein stattliches, schickes Automobil aus dem deutlich höheren Segment.

1969 war das erste Jahr, in dem der Volvo 164 produziert wurde. Grundlage für das Design war der 144, jedoch mit einer charakteristischen = schicken Nase. Dieser „Nasenjob“ war auch erforderlich, um Platz für den Reihenmotor mit Sechszylinder-B30A-Schubstangen (der auf den Vierzylinderblöcken basierte) zu schaffen. Das Getriebe wurde im Vergleich zum 144 verbessert und der Innenraum war deutlich luxuriöser als beim 144. In 1972 hat die 164 einen weiteren Block bekommen: die B30E / F. Und die Injektion war optional. Mit solch einer 175-Leistung und einem beeindruckenden Paar waren diese Volvo-Fahrzeuge selbst in amerikanischen Augen „Muscle Cars“. Die vorderen Scheiben waren von diesem Moment an belüftet, eine nicht schlechte Idee mit einem solchen Klumpen Eisen unter der Haube. 1973 war das Jahr eines großen (visuellen) Updates. In 1974 wurde der große Volvo im passiven Bereich noch sicherer. In 1975 konnte man bereits sehen, dass die 200-Serie kommen würde. Alles in allem wurde ein solcher 150.000 Volvo Sechsgang gemacht.

Ein täglicher Fahrer

Unser Fotomodell - es ist nicht überfüllt mit 164s in den Niederlanden - fanden wir bei Wim Bottinga, dem klassischen Volvo-Spezialisten von Barneveld. Wim ist ein Volvopassionado, der Enthusiasten mit top restaurierten 164s in seiner Klientel hat. Aber der weiße 164 mit Lederbesatz, den er derzeit hat, ist kein Prunkstück. Es ist ein Modell mit Flüssiggas- und Benzinantrieb, das einfach für den täglichen Gebrauch geeignet ist. Der Preis dieser 164 mit Patina ist ein gutes Indiz für den Preis einer normalen, ehrlichen Kopie: Wim verlangt dafür 3.999 €. Und das ist viel weniger als der Wert des Autos, das er gerade restauriert. Aber wir werden darauf zurückkommen. Wenn das einmalig gemacht wird.

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Volvo 164
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6 Kommentare

  1. Diese Geschichte des V8 ist meiner Meinung nach falsch. Der Volvo 164 hat auch einen 6-Reihen-Motor. Später wollten Volvo, Peugeot und Renault einen V8-Motor entwickeln (z. B. für den Volvo 264/265), aber aufgrund der Ölkrise wurden 2 Zylinder entfernt und ein V6 mit einem ungewöhnlichen Blockwinkel von 90 Grad geschaffen. Dieser Motor wurde später im Volvo 264, im Renault 25 und 30, im Renault Alpine, im DeLorean und im Peugeot 504 Coupé sowie im 604 und vielen anderen Autos eingesetzt.

  2. Surhuisterveen in Friesland hat seit Jahren einen 164 in zunehmend bedauerlichem Zustand …… ..
    Als ich es das letzte Mal bestanden habe, waren meine Augen vor Trauer feucht, vor 10 Jahren vor Freude!

  3. Die 200-Serie war nicht in 1975 verfügbar, sie war bereits am Ende von 1974 verfügbar.
    Und in dem zuvor genannten, dass der V6 von Peugeot und andere ein V8 gewesen sein sollen, ist mir als alter Peugeot-Mitarbeiter nichts bekannt. Der 60-Winkel wurde benötigt, um das Ganze in das 504-Coupé zu bekommen.

  4. Der nachfolgende V6-Motor sollte ebenfalls ein V8 sein. Denn der PRV-Block (entwickelt von Peugeot-Renault-Volvo) war ursprünglich als V8 gedacht, wurde aber aufgrund der Ölkrise in den frühen 70er Jahren zu einem V6. Der Blockwinkel von 60 Grad bezieht sich immer noch auf den V8. Dieser Motor (2,7 - 2,9 Liter) wurde von 1975 bis Anfang der 90er Jahre in vielen verschiedenen Fahrzeugen eingesetzt, von Peugeot 504, Volvo 264, Renault 30 bis Lancia Thema, Delorean, Renault Alpine A610. (Und vieles mehr).

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