Bei 1 Januar 1975 übernimmt Volvo eine Mehrheitsbeteiligung an der Pkw-Division von DAF. Zu dieser Zeit hat die Marke Eindhoven seit 46 die vor kurzem eingeführten 1972 und die 66 als Angebot im Rahmen des "People" -Lieferprogramms auf den Markt gebracht. Nach der Erweiterung der Beteiligung von DAF Car BV reorganisieren die Schweden die 1 Volvo Car BV im Mai auf 1975. Das denkwürdige Ereignis ebnet den Weg für die Ankunft des Volvo 66.
Der DAF 66 ist ein guter Ausgangspunkt für die Schweden, um die skandinavische Modellpalette abzurunden. Es wird beschlossen, das Fach zu verschrotten. Die Limousine und der Kombi sind in Bezug auf die Sicherheit hauptsächlich an die Volvo-Standards angepasst. Das Design der Karosserie ändert sich im Vergleich zum DAF kaum - allerdings sowohl bei zwei- als auch bei dreitüriger Verkleidung. Der Volvo 1 wurde am 1975. August 66 geboren. Er tritt die Nachfolge des DAF 66 endgültig an und markiert damit das Ende der Pkw-Marke DAF, die 1977 mit dem Zweizylinder 46 verschwindet dauerhaft von der Szene.
Umfangreiches Paket an Sicherheitsmaßnahmen
Auf den ersten Blick sieht der Newcomer seinem DAF-Vorgänger sehr ähnlich. Dennoch ist es unmöglich, die beiden zu verwechseln. Der Volvo 66 ist mit einem neuen Kühlergrill mit Volvo-Signatur und dicken Gummipuffern ausgestattet, die die Karosserie bei kleineren Kollisionen frei von Beschädigungen halten sollen.
Aber auch Michelottis Design trägt zu echten sicherheitssteigernden Faktoren bei. Die Reifen sind mit Verschleißindikatoren versehen. Das Bremssystem ist serienmäßig mit einem Erreger ausgestattet. Die 66 Scheibenbremsen werden auch vorne montiert. Die Windschutzscheibe besteht aus Verbundglas. Die darauf ruhenden Wischerblätter sind größer. Im mit Stahlprofilen verstärkten Fahrgastraum werden neue Sitze (zunächst nur mit feuerfestem Material) mit integrierten Kopfstützen platziert. Dreipunkt-Sicherheitsgurte mit einem automatischen Retraktor und einem angepassten Lenkrad gelangen ebenfalls in den Innenraum.
Eine weitere Änderung betrifft die um 25% höhere Heizleistung. Darüber hinaus sollte der verbesserte Rostschutz auch dazu beitragen, die Lebensdauer des Volvo 66 zu verlängern. Und es gibt noch einige andere Anpassungen, die auf die Unterschiede zum DAF 66 hinweisen sollten.
Rückwärtsrichtung, Fahrgestell unverändert
Aus technischer Sicht hat Volvo das CVT-Getriebe des 66 beibehalten, obwohl das Schaltmuster umgekehrt auf den DAF angewendet wurde. Dieselbe Kassette wird mit einem neuen Schalthebel eingesetzt, der mit einem Sperrknopf versehen ist. Die angegebenen Fahrtrichtungen sind ebenfalls beleuchtet. Das Chassis bleibt das gleiche wie das DAF 66. Die Handhabung des Volvo 66 hat den gleichen stabilen Charakter wie sein niederländischer Vorgänger. Die teure, aber fortschrittliche Hinterachse Dion - die in 1972 unter dem damals neuen DAF 66 verbaut wurde - wird im Volvo 66 gewartet.
Die Motoren stammen von DAF 66
Es werden auch keine Einstellungen am Motor vorgenommen. Die Motoren von DAF 66 - 1108 cc und 1289 cc-Stromquellen von Renault - werden eins zu eins übernommen. Ersteres findet seinen Weg in die DL-Ausführungsebene. Ab 1979 ist es auch in der neuen Sparversion „L“ enthalten. Der GL bekommt den größeren Motor. Elemente wie Halogen-Fernlicht (vier Scheinwerfer), Beleuchtung im Gepäckraum und eine Tunnelkonsole werden ebenfalls zur luxuriösesten Ausstattung hinzugefügt.
GT-Kit
Ein spezielles GT-Kit wird von Gunnar Andersson, ehemaliger Rallyefahrer und Leiter des Volvo-Sportarms, entwickelt. Gegen eine zusätzliche Gebühr kann der 66 mit 1300 Motor mit einer Leistungssteigerung auf 76 PS ausgestattet werden, die durch schwarze Aufkleber, elegante Aluminiumfelgen und zusätzliche Lampen ergänzt wird.
In den Niederlanden kann das Kit auch als Personalisierungspaket ohne Leistungssteigerung bestellt werden. Eine solche personalisierte Version ist im Volksmund als "GLS" bekannt. Die Abzeichen und Aufkleber bilden jedoch die Grundlage: Offiziell wird diese Version auch weiterhin als „GL“ bezeichnet.
Stabile Karriere mit wenigen Veränderungen
Trotz einiger Kritikpunkte (hoher Preis, modale Leistung) ist der 66 ein vernünftiger Erfolg für Volvo. Das Konzept ändert sich kaum. Die wichtigste Änderung betrifft die Platzierung von echten Sicherheitsstoßfängern und durchbrochenen Kopfstützen. Am Ende von 1980 - nach einer Produktion von 113.431-Einheiten - endet die Karriere des Volvo 66.
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Der Volvo 66 gls combi wurde in den Niederlanden hergestellt
Limitierte Auflage in Orange
Mit schwarzen Streifen lmv s orange schwarzen Rand
Und ein Sportlenkrad als Süßstoff, weil die
Volvo 343 wurde verzögert.
Das war im Frühjahr 1976.
Schöner Artikel
Nein, der Volvo 66 bedeutete nicht das Ende von Daf, denn der 46 wurde weitere zwei Jahre unter dem Markennamen Daf hergestellt. Anscheinend hielten die Schweden den Zweizylinder für etwas zu kurz, um als Volvo durchs Leben zu gehen.
Einhundert Kilo schwerer und etwa eineinhalb Mal teurer als der Daf 66, war das Fazit der Auto-Presse. Dies war hauptsächlich auf die Verstärkung gegen Kollisionen in Türen, Dach und Front zurückzuführen. Der Volvo 66 erbte jedoch den treuen Kundenstamm von Daf, der es gewohnt war, den Variomatic zu fahren, und sich nicht für das damals übliche Drei-Gang-Automatikgetriebe anderer Marken entschied. Es war daher ein sehr gut gebauter und wunderbar handhabbarer Kleinwagen mit dem seidig weichen Renault Cléon-Fonte vorne. Man konnte sie in den 90ern für einen Apfel und ein Ei kaufen, oft von älteren Menschen und gut gepflegt. Und dann fielen sie den hinteren Rennfahrern und Stock Cargekkies zum Opfer. Einige verwenden den 1400er Motor des 340, von 45/55 bis 72 PS merkt man ziemlich viel.
Der Artikel spricht von CVT, bedeutet aber Variomatisch (oder nicht ...). Der DAF war ein sehr fortschrittliches, sportliches und eisernes Auto. Die 55 zeigten dieses Profil bei vielen Rallyes und in der Praxis, blieben aber auf dem Markt unterbelichtet. Kein Wunder, dass Volvo sich in sie verliebte und schließlich DAF-Pkw übernahm. Auf dem Kühlergrill befand sich ein Männerschild (wie würde das jetzt erklärt werden?). Die Kenntnisse und Fähigkeiten von Brabant gingen an die Automobilindustrie in der Region Eindhoven-Helmond und an BOSCH in Tilburg. Und von dort auf der ganzen Welt 👍
Jeroen the Variomatic wurde von Volvo tatsächlich CVT genannt und Bosch nennt es immer noch so.
Olav ten Broek, das CVT unterscheidet sich technisch stark vom Variomatic.
Der Variomatic ist ein Riemenantrieb, während das CVT eine Schubkette ist.