Die etablierte Ordnung in der Rallyewelt der frühen 1970er Jahre ist verblüfft. Bei der 1972-Olympia-Rallye im Rahmen der später geladenen Münchner Sommerolympiade macht sich ein 25-Talentjahr bemerkbar. Walter Röhrl fährt die großen Namen mit seinem nicht konventionellen Kleint Capri RS furchtlos nach Hause. Bei der deutschen Monsterrallye von Kiel nach München ist er sogar auf dem Weg zum Gesamtsieg. Motorstörungen verhindern jedoch einen sensationellen Sieg. Aber der Name "Walter Röhrl" ist etabliert.
Bei der Wiesbadener Rallye mit dem Kleint Capri RS erzielte er seinen ersten Sieg mit dem tschechischen Co-Piloten Marecek. Der sympathische Deutsche blickt mit einem warmen Gefühl auf seine Ford-Zeit zurück. „Dann hat alles angefangen und Ford hat mir die Chance gegeben, einen dauerhaften Einstieg in den professionellen Rallyesport zu schaffen.“ Röhrl hat immer noch gute Erinnerungen an seine Ford-Zeit, obwohl er gerne mit dem nie angetriebenen Ford Escort RS 2000 gewinnt fügte seine Handflächen hinzu. Dennoch schafft „Der Lange“ mit einer anderen Marke einen dauerhaften internationalen Durchbruch. Mit einem Ascona A 1.9 SR wird er - im Dienste des Euro Händler Teams und zusammen mit dem Navigator Jochen Berger - zum ersten Mal Europameister in 1974, nachdem er ein Jahr zuvor mit dem gleichen Opel-Typ in den Dienst von Irmscher Tuning kam innerhalb der Europameisterschaft. Eines der Rennen, die in diesem Jahr gewonnen wurden, ist die Tulpenrallye. Bis heute ist Röhrl voller Lob für die Qualitäten und den Bau der Ascona A, laut dem Gespräch, das wir im Februar mit ihm auf der 5 in Bremen hatten. Bis einschließlich 1976 wird Röhrl seine internationalen Wettbewerbe in Opel fortsetzen. Letztes Jahr fährt er seine Rennen in einem Opel Kadett GT / E. In 1977 wird Röhrl mit Christian Geistdorfer zusammenarbeiten, der bis zum Ende seiner Karriere noch immer sein Navigationsbegleiter ist.
Lebensziel erreicht
Röhrl wechselt zu Fiat. Mit dem 131 Abarth (Röhrl: "sehr schönes und ungeschnittenes Rallyeauto") gewinnt er - mit dem Navigator Christian Geistdorfer - seinen ersten Weltmeistertitel in 1980. In dieser Saison erlebt er auch seine schönste Stunde. Sein Lebensziel war es, die Rallye Monte Carlo mindestens einmal zu gewinnen. Es gelang ihm im ersten Jahr, Weltmeister zu werden. Und später gewinnt er drei weitere Male "Monte Carlo". Er erzielte die vier Siege bei der Rallye Monte Carlo in vier verschiedenen Marken. In 1981 fährt Röhrl mit Porsche eine verlorene Saison, aber in 1982 - als Röhrl zu Opel zurückgekehrt ist - erfüllt er einen weiteren Wunsch. Mit einer deutschen Marke holt er sich den zweiten Weltmeistertitel in dem Moment, in dem Audi mit dem quattro Furore macht und völlig unangreifbar erscheint. In Côte d'Ivoire fällt Konkurrent Michèle Mouton mit dem quattro aus. Röhrl gewinnt in Afrika und holt sich sofort den Weltmeistertitel, auch weil er in dieser Saison regelmäßig mehrere Podestplätze belegt.
1983: Sechs Rallyes, noch Zweiter im Weltcup
Ein Jahr später beschließt Röhrl, langsamer zu fahren. Er nimmt an 1983 im Auftrag von "Martini Racing" mit Lancia in sechs Spielen der Weltmeisterschaft teil. Er steht bei allen Wettbewerben auf dem Podium. Er gewinnt auch seine beliebte Rallye Monte Carlo in 1983. Röhrl ist nach Hannu Mikkola Zweiter in der Weltmeisterschaft. Der Finne braucht zwölf Spiele, um den Weltmeistertitel zu erhalten.
Transfer zu Audi quattro
Auch Röhrl landet hinter Audi. Von 1984 bis 1987 nahm "Der Lange" im Auftrag von Audi an der WM teil. In 1985 erreichte er den dritten Platz in der Gesamtwertung. In seiner letzten Saison ist Röhrl Elfter, fährt aber noch zweimal auf einen Podestplatz. Er schließt eine beeindruckende Karriere ab, in der er eigentlich lieber in hinterradgetriebenen Autos fuhr. „Quattro und Frontantrieb haben in den 1980er Jahren den technischen Staffelstab übernommen. Dann hat sich alles im Rallysport. Aber der Rückenschub und die Verstimmung der Hinterradfahrer haben mir am besten gefallen ", sagte Röhrl. Nach seiner Karriere ist Röhrl noch in verschiedenen Wettbewerben aktiv. Es wird niemanden wundern, dass der außergewöhnlich sympathische Deutsche in seiner letzten Phase noch viele Rennen bestreitet. Und eine überzeugende Schlussfolgerung.