Hergestellt in den USA: Schauen Sie, Käufer haben den Sprung gewagt. Denn nichts geht über eine Harley-Davidson. Oder es sollte ein VT 1100 ccm Honda Ace sein. Und es tut alles daran, einer Harley zu ähneln, aus der Zeit, als sie nicht nur in den USA montiert wurden. Freund Victor freut sich etwas schmunzelnd darüber. Er ist zu "jung", um sich mit dem legendären Harley-Virus infizieren zu lassen. Er war hemmungslos auf der Suche nach einem coolen, klassischen oder Youngtimer V-Twin. Und so landete er bei seinem VT1100. „Lustig: Harleys sehen genauso aus wie meine Honda!“ Weil es die gerade Linie bot, die Victor so sehr schätzte. Diese Hondas werden tatsächlich seit 1985 in Marysville, Ohio hergestellt.
Nur eine Harley!
Und das, obwohl es Honda so gut gelungen war, die VTs wirklich überzeugend amerikanisch aussehen zu lassen. Der 1100-cm³-Twin mit versetzten Kurbelzapfen und zwei Zündkerzen, drei Ventilen und einer obenliegenden Nockenwelle pro Zylinder war viel moderner als die Harleys – mit denen sie sich die hydraulischen Ventilstößel teilten. Die Kupplung wurde ebenfalls hydraulisch betätigt. Und natürlich hatte der V-Twin eine elektronische Zündung. Der überzeugend luftgekühlte Honda-Block war ebenfalls flüssigkeitsgekühlt. Komisch war, dass der VT1100 die kleinste Verdrängung seines Spielfeldes hatte. Das zeigte sich in all seinen Leistungen. Die Modelle, die die kalifornischen Emissionsvorschriften erfüllten, brachten sogar noch mehr, wenn Ihnen das wichtig ist.
Aber die 1100er waren sicherlich keine Straßensperren
Die Federung und Dämpfung waren zu Woche amerikanisch weich. Auf der Vorderseite. Der Koffer hat eine steinharte Federung am Heck. Damit blieb der VT auf schlechten Straßenbelägen deutlich zu kurz. Aber für endlose Fahrten auf den Highways von Arizona oder dem Afsluitdijk war und ist so etwas ein Gewinn. Nur Sie werden auf diesen langen Fahrten sicherlich unter Ihrem Rücken leiden. Und zu seiner Zeit war es unglaublich billiger als die Harleys.
Victors Honda ist kein früher Viergang-Motor
Dort gingen die Behälter so oft kaputt, dass keine Teile mehr für sie verfügbar sind. Ein Gutes mit Vierganggetriebe ist also ein Sammlerstück. Bei niedrigen Geschwindigkeiten neigt das Lenkrad dazu, in die Kurve zu fallen. Und Sie müssen ihn nicht so dynamisch fahren, um in denselben Kurven Funken zu schlagen. Aber dafür wird so ein VT nicht verwendet. Mit Ab-Preisen ab ca. 2.500 € können Sie viel Spaß mit der aktuellen Verkehrslage haben. Und es gibt – auch gebraucht – jede Menge „cooles“ Zubehör zu kaufen.
Origineller als 1400 CC Eindringlinge
Es ist komisch, dass viele Suzuki Intruder mit 1400 ccm geschmackvoll renoviert wurden oder nicht, aber dass viele VTs nur mit Sachen verziert sind, die Hondas Ideen nicht stören. So ein Honda V-Twin mit 1100 ccm Hubraum gilt nicht als klangvoller Klassiker. Aber es ist alt genug, um ihm das altmodische Motorradgefühl zu verleihen. Und zum Entspannen. Für einen anständigen Preis. Und für das Geld bekommt man auch einen Kardan.
Trotz der vielen verkauften Nummern werden diese sicherlich zu Klassikern (wenn sie es nicht schon sind).
Die Preise der VT1100 sind in den letzten 2 Jahren stark gestiegen. Auch die Preise sind bei unseren BE- oder DLD-Nachbarn sehr hoch, sogar höher als bei uns.
Und dann hat so eine 'Pseudo-Harley' auch noch einen Kardanantrieb. Harley, iss dir das Herz aus
Ich würde sagen. Ein perfekteres und wahrscheinlich auch zuverlässigeres Fahrrad.
Daran ist nichts auszusetzen, oder?
Was ist amerikanisch?
Es könnte interessant sein, US-Motorradmarken historisch zu kartieren. Woher kommt der Gründer?
In der Autowelt: Chevrolet war ursprünglich Schweizer Ursprungs. Ford ursprünglich holländisch oder belgisch.
Nicht, dass das etwas anderes sagt, aber es sind lustige Fakten.
Und fast alle amerikanischen Motorradmarken begannen mit einer Kopie / einem Klon eines französischen De Dion-Bouton-Einzylinders…
Hallie versuchte, den V-Twin während der japanischen Zollinvasion zu fangen, ignorierte jedoch vollständig die Tatsache, dass (wahrscheinlich) Curtiss darauf gekommen war.
Übersetzung aus einem Internetlink:
Es gibt eine alte Geschichte über ein Treffen von Louis Chevrolet mit dem amerikanischen Millionär und Rennfahrer William K. Vanderbilt Jr.
Vanderbilt war im Urlaub in Europa und suchte einen Mechaniker, um sein Fahrrad zu reparieren. Die Geschichte besagt, dass Vanderbilt, während er sein Fahrrad bei Roblin reparieren ließ, Louis' Fähigkeit, sein Fahrrad zu reparieren, beobachtete und den jungen Chevrolet einlud, nach Amerika zu kommen, was darauf hindeutete, dass jemand mit seinen Fähigkeiten großartige Möglichkeiten hatte. Viele junge Männer dieser Zeit nahmen an Radrennen in den Beaune Hills teil. Louis nahm nicht nur teil, sondern gewann auch zahlreiche Radrennen. In seiner Jugend verlor Louis das Interesse am Fahrrad und wurde ein gepflegter, zwei Meter langer Fahrer, ein Job, der fahrerisches Können und technisches Wissen erforderte. Vor der Jahrhundertwende trifft Chevrolet Henri-Emile Bourassa in einer Taverne am Wasser in Montreal und wohnt einige Zeit im Haus der Bourassa, bevor er nach New York aufbricht. Bourassa, der aus einer Möbelherstellerfamilie stammte, wandte sich dem Automobil zu und baute 1,80 sein erstes Auto. Chevrolet, der Emile später nach Detroit holen wollte, blieb jedoch in Montreal. Sein letztes Auto baute er 1899 mit Rickenbacker-Chassis.
Louis, der dafür bekannt ist, Darracqs Zweiräder zu fahren, verlässt Roblin und nimmt einen Job in den mechanischen Werkstätten der Mors and Darracq Company an. Darracq baute die bekannten Gladiator-Fahrräder, aber Louis wurde der Verbrennungsmotor von Darracq vorgestellt. Dieses Ereignis würde sein Interesse wecken und Louis begann, den Viertaktmotor zu studieren. Einige Zeit später arbeitete er für Hotchkiss und De Dion-Bouton, die auch Filialen in der Church Lane und 4th Street in Brooklyn, New York, eröffneten. Um die Jahrhundertwende wanderte er nach Montreal in Kanada aus und fand dort eine Anstellung als Fahrer. Anschließend wechselte er zum Hauptsitz der De Dion-Bouton „Motorette“ Company in Brooklyn.
Im Laufe des Jahres 1902 schließt die Firma De Dion-Bouton „Motorette“ und verliert ihre Position. Er erfährt vom Tod seines Vaters und ermutigt seine Mutter Angelina und seine Familie, nach Amerika auszuwandern. Die Familie Chevrolet verlässt Havre und kommt am 2. Mai 1902 an Bord des Segelschiffs SS La Savoie in Brooklyn an.
Louis arbeitete schließlich für Fiat in Manhattan. Im Laufe des Jahres 1902, heute bekannt für seine großen mechanischen Fähigkeiten, macht Louis seine neue Karriere im Motorsport, nachdem er beim ersten Vanderbilt-Cup-Rennen am 8. Oktober 1904 große Autorennen beobachtet hat mit Paul Satori am Steuer des Vanderbilt Racer und William Wallace am Steuer des anderen. Der NYC Fiat-Vertriebspartner E. Rand Hollander beauftragte den Ersatzfahrer Louis, an seinem ersten Rennen im Hippodrom in der Nähe von Morris Park teilzunehmen.
~Danke dafür
Im Marketing ist die Wahrheit zweitrangig