Wenn Sie mehr als ... haben

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... ein Vierteljahrhundert lang auf Dreirädern aus der ehemaligen Sowjetunion herumschlendern, dann trägt man die Geschichte mit sich. Ural und Dnepr sind mittlerweile Kulträder. Und wo man früher einen Topper für 1.000-1.250 Gulden bekam, kann man heute für einen schönen klassischen Dnepr oder Ural nur 3.500 Euro bezahlen. Das sind nur etwa zwanzig Riesen weniger, als Sie für die günstigste BMW GS1300 bezahlen müssen. Und dieser BMW hat nicht einmal einen Beiwagen.

Es wurde bereits viel darüber geschrieben, dass diese ehemaligen sowjetischen Boxer viel besser sind (oder sein können) als ihr Ruf. Wenn Sie also jahrelang mit normaler Wartung und einigen angemessenen Reparaturen auskommen, träumen Sie vielleicht davon. Bei den üblichen Geschwindigkeiten eines solchen Ex-CCCP-Freilandtiers kann das Träumen kaum schaden. Und wovon träumen Sie? Über Ex-UdSSR-Zweitakter. Über IZH (viele „richtige“ Schreibweisen sind möglich). Über Planetas oder Jupiter oder die leichteren Voskhods.

So können Sie träumen, ohne den Schlaf zu verlieren. Diese Art von Dünenkaninchen wurde für den Transport hergestellt. Nicht um einen Körperstil auszudrücken. Sie wurden für langsame Fahrten auf unbefestigten Straßen entwickelt. Schwerfällig, langsam, einfach und doch nicht sehr zuverlässig. In den Siebziger- und frühen Achtzigerjahren gab es hier auch begeisterte Importeure dieses Zeugs. Die „russischen“ Maschinen hatten ein Alleinstellungsmerkmal, ein einzigartiges Verkaufsargument: Sie kosteten nichts. Einige wurden hier verkauft. An Motorradfahrer der gemeinsten Sorte. Sie zerbrachen und wurden als Abtropffläche oder Keksdose wiedergeboren. Oder sie wurden in die Ecke gestellt und vergessen.

Eingang zu „De Gelderlander“, „Leser helfen Lesern“

So kam mir die Idee, dass mein Glück noch größer wäre, wenn ich neben dem 750-cm³-KMZ-Seitenventil einen Juoiter oder Planeta hätte. Dann könnten sie nachts miteinander reden. Der Vorrat an solchen Kuriositäten ist knapp. Es gibt keine Frage. Das Angebot basiert auf Zufall. Im Laufe der Zeit sind einige dieser freundlichen, rauchenden Ratten in verschiedenen Versionen als Asylsuchende hier gelandet. In Ter Apel haben sie immer noch Probleme. Normalerweise haben sie kein Nummernschild und das RDW ist nicht daran interessiert, Zweitakt-Asylsuchenden den NL-Status zu verleihen.

Natürlich ist es schon ein Vergnügen, an so einem Stück archäologischem Erbe zu arbeiten. Technisch gesehen sind die Zwillinge auf dem Niveau eines Anzündblocks oder eines Startsets von PlayMobil. Aber das Vorhandensein eines Nummernschildes ist meist sinnvoll. Wenn man davon absieht, dass es vor Ort enorme Teileknappheit dafür gibt, sind der Freude keine Grenzen gesetzt.

Aus meiner langjährigen Erfahrung mit Ural und Dnepr kenne ich auch Menschen im ehemaligen Ostblock. Und ein paar Hunderttausend dieser landwirtschaftlichen Zwillinge müssen dort irgendwann an sehnsuchtsvolle Kellner verkauft worden sein. Es sollte also kein Problem sein, Teile über Polen, die Ukraine, Moldawien, die Slowakei oder in die Umgebung zu bringen. Vor einiger Zeit haben wir ein nahezu perfektes Exemplar gesehen, das sich für 750 € als unverkäuflich herausstellte. Das war nach ein paar anderen Exemplaren und vor dem, das ich nun glücklich und stolz mein Eigen nenne.

So gibt es in De Gelderlander einen Abschnitt, in dem Leute nach einem Teller suchen, um ein Geschirrset zu vervollständigen, und in dem ein Lieferant zwei Lampen gegen einen Eumig-Super-8-mm-Projektor gegen eine Flasche Rotwein (Merlot von Aldi) eintauschen möchte.

Ich schrieb eine Nachricht an den Herausgeber: „Ein Rentner sucht aus nostalgischen Gefühlen nach einem alten russischen Zweitaktmotor zum Restaurieren.“ Ich tippte die E-Mail weg und vergaß glücklich den ganzen Plan. Bis ich eine Antwort von Pannerden erhielt. Es gab ungefähr einen 350-cm³-Zwilling, der aus Zeitmangel (und zu wenig Energie, um etwas daraus zu machen) für genau den Höchstbetrag, den ich aus dem Familienkapital ausgeben durfte, zur Adoption freigegeben wurde.

Es wurde Kontakt mit dem Besitzer aufgenommen, einem freundlichen Menschen, der eigentlich mehr mit seinem Jawa 350 zu tun hatte. Das habe ich verstanden. Im Vergleich zu einem solchen IZH ist ein 350-cm³-Jawa-Twin ein präzisionsmechanisches, hochwertiges Stück Technik. Darüber hinaus liegt die Teileversorgung von Jawa bei über 100 %.

Damit bin ich nun stolzer und glücklicher Besitzer eines IZH Planeta 5. „Eine Monstrosität“, wie mein Freund den Kauf kritisch beurteilte. Er sprüht. Er hat dem Bremsenreiniger bereits zwei Schläge versetzt. Es ist ein „Arbeitshaus“, aber ein liebenswertes Arbeitshaus. Es ist weitgehend vollständig. Und Rot. Genau die Farbe Rot wie die drei Spraydosen, die ich vor einiger Zeit versehentlich bei Action gekauft habe, für den Fall, dass ich jemals einen Ferrari ergattern sollte.   

Mittlerweile ist die Garage wieder überfüllt. Vielleicht verabschiede ich mich also von meinem chinesischen Imbiss, meinem Mash 125. Allerdings ist das Ding so klein, dass es nicht wirklich stören kann. Die Wahrscheinlichkeit, dass mein Seitenventil weggeht, ist größer als 0. Ich möchte meine Moto Guzzi auch nicht verlieren. Alles in allem fangen die Probleme erst an, wenn auf meinen Anruf eine Antwort kommt...

Wenn Sie mehr als ... haben
Ein reiches Kapital…
Wenn Sie mehr als ... haben
So viel Patina ist überwältigend
Wenn Sie mehr als ... haben
Wenn Sie mehr als ... haben
Aber schauen Sie, was für eine Schönheit das ist!

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10 Kommentare

  1. Kleine Ergänzung.
    Du schreibst, dass du dich für einen Zwilling entschieden hast?
    Ich glaube, Ihr Motor ist ein 1-Zylinder-2-Takt-Motor?
    Es gab Jupiter und Planeta.
    Jupiter ist ein 350-cm³-Zweizylinder-Zweitaktmotor
    Der Planeta ist ein 1-Zylinder-350-Takt-Motor mit 2 ccm Hubraum.
    Aber ich könnte mich auch irren?

  2. Unsere Garage ist ein gemeinschaftlicher Nährboden für Nutzung und Lagerung. Wenn der Druck durch Bauprojekte groß ist, wird die Notbremse bis zum Anschlag gezogen. Mit zwei dieser zweirädrigen Arbeitstiere im Stall kann ich mich jedenfalls nicht beschweren. Zweitaktmotoren basieren auf solider Technik, doch in der aktuellen E-Ära betrachtet die Regierung sie hinsichtlich der Emissionen als Aussätzige aus dem vergangenen Mittelalter. Es wird nicht mehr lange dauern, bis wir überhaupt wieder die Führung übernehmen müssen. Es ist eine Schande über den Untergang dieses Duftes. Es ist doch nicht so schlimm, solange sie ihre Reise nicht mit einer kampftauglichen Nebelwand markieren, oder?

  3. Das Schöne an solchen altmodischen Freiland-/Viavia-Zeitungen oder einer Pinnwand mit Notizen im örtlichen Supermarkt ist, dass man manchmal die überraschendsten Reaktionen bekommt.
    Hinter dem ehemaligen Eisernen Vorhang, der Einfachheit halber zähle ich auch die Zweiräder aus Polen mit, kamen und kamen die lustigsten kleinen Motorräder.
    Bei einem Urlaub in Friesland sah ich ein solches Exemplar in der Nähe einer Wassermühle, und als ich näher herankam, sagte ich laut; "Verdammt; a Wisla!“... woraufhin der Bewohner fast spontan von seinem Schaukelstuhl fiel…
    „Kennen Sie diese Marke?“ war alles, was er mich stammeln und fragen konnte, und ich gab ihm einen Daumen nach oben.
    Schade, dass dich das Unbekannte so ungeliebt macht ...

    • Ups...wenn ich es lese, sehe ich, dass da 'WISLA' steht...? ist aus meinem getippten WSK gefertigt.
      Komisch, dass automatische Systeme etwas anderes machen, als Sie meinen ...
      Ich bin froh, mich auf analogen Schrott einzulassen; Sie machen einfach, was ich will...oft...😉

      • In den 70er Jahren gab es hier in Zaandam einen WSK-Händler. Deshalb dachte ich sofort, das sei ein „Fellow“. Das war der Typ.

    • In den 90er-Jahren habe ich eine andere Art der Zulassung für den Voskhod 175 veranlasst. Dabei blieb es leider. Ich habe meine MZ- und Jawa-Sammlung (einschließlich 3 Beiwagen) aufgrund der Auswanderung nach Asien im Jahr 1999 abgeschafft. Manchmal vermisse ich meine klappernde 350 Twin, die mich zum Nordpol gebracht hat.

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