1951 war Deutschland sehr damit beschäftigt, den Zweiten Weltkrieg zu vergessen. Und das ist sehr erfolgreich passiert. Das Weltfeuer wurde gelöscht. Es könnte wieder aufgebaut werden. So brachte die Kölner Ford Werke AG die Nutzfahrzeugserie FK auf den Markt, FK steht für Ford Köln mit Fahrzeugen unterschiedlicher Größe (FK2000 mit 2 Tonnen Nutzlast, FK3000 mit 3 Tonnen Nutzlast, FK3500 mit 3,5 Tonnen Nutzlast usw.) der Nachfolger der Lastwagen 'Rhein' und 'Ruhr'. 1953 wurde die FK-Serie mit dem leichten Lieferwagen FK1000 / FK1250 (1 Tonne / 1,25 Tonnen Nutzlast) im Wettbewerb mit dem Volkswagen Typ 2 VW Bus, dem DKW Typ F89L Schnellaster oder dem Vidal & Sohn Tempo Matador fertiggestellt.
Die Vorgänger der Transite
Der Vorgänger des in Großbritannien und Deutschland gebauten Transit, der erste Serien-Ford mit dem Transit-Logo, war somit ein im Ford-Werk in Köln gebauter Lieferwagen. Es wurde 1953 als FK1000 (mit einem Gewicht von 1000 kg) mit einem 1,2-Liter-Vier-Reihen-Motor aus dem damaligen Taunus eingeführt. Und es stellte sich als voller Erfolg heraus. 1955 wurde der Hubraum auf 1,5 Liter erhöht. Ab 1961 hieß dieses Fahrzeug Ford Taunus Transit. Und dieser Transit kam zu dem Punkt, an dem sein Typname in bestimmten Ländern einfach zum gebräuchlichen Namen für Lieferwagen und nüchterne Pickups wurde. Die Produktion dieses Modells wurde 1965 eingestellt.
Der Ford Transit der ersten Generation hieß Ford Taunus Transit
Es wurde zunächst nur in Westeuropa und Australien angeboten. Dort wurde er als Arbeitsmaultier Alfa und Omega für unzählige Kleinunternehmer. Milchbauern und Kleinunternehmer trieben die frühen freilaufenden Tiere unter absoluter Missachtung der maximalen Nutzlast.
Sie mussten wie griechische Esel arbeiten
Die meisten Taunusse / Transite wurden gesehen und als Werkzeuge verwendet. Und wo sie bereits betreut wurden, fehlte TLC. In ihrem späteren Leben mussten sie sich oft mit viel Schlagen und wenig Essen begnügen. Hinzu kommt, dass die Fabriken zu dieser Zeit einfach nicht auf Rostschutz geachtet haben und Sie verstehen, warum noch viel mehr Ferrari-GTOs übrig sind als - frühe - Transits.
Natürlich gibt es immer Ausnahmen, die die Regel bestätigen
Manchmal taucht eine ordentliche Kopie auf. Das ist von einem Ford mit einer Geschichte als Feuerwehrauto oder Krankenwagen. In den ehemaligen Feuerwehrautos war das Berufswasser oft eine Quelle von Rost und Fäulnis. Aber es kommt oft vor, dass ein müder Van oder Träger liebevoll restauriert wird. Technisch gesehen befinden sich diese Arbeiter mehr oder weniger auf der Ebene eines Ziegels. Technische Komponenten können noch gefunden oder überholt / repariert werden. Das Finden von Originalblech ist eine Sache und Schmuckstücke für den Innenraum sind nicht mehr zu finden.
Eingang Jan Tinga, der Mann, den Sie aus seinen Anzeigen in AMK kennen
Wenn Sie seine Telefonnummer anrufen, erhalten Sie "den Chef selbst" in der Leitung. Und dann wird alles gut. Jan transportiert Klassiker in ganz Europa, insbesondere für Rallyezwecke. Aber unterwegs lässt er sich nicht von den engsten Straßen abschrecken und findet die besten Klassiker kriechend und heimlich. Schätze gibt es aber auch in den Niederlanden.
Der Taunus auf den Fotos wurde wunderbar wiedergeboren. Und der Preis ist deutlich niedriger als der eines Ferrari GTO.
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Ich gehe davon aus, dass der VW T2 als Konkurrent den T1 meinte?
Meine erste Autoerfahrung. Es war 1959 und mein Vater kaufte einen neuen Taunus-Van. Ich war vier und habe es geliebt. Mein Vater war Bauunternehmer und besaß mehrere, darunter einen Doppelkabinen-Pickup. Wir könnten als Pkw für die Familie, aber auch für geschäftliche Zwecke nutzen. War kein Erfolg, der Milchmann hatte einen VW-Van, aber weil der Motor hinten war, konnte man kaum etwas verlieren.
Nein, dann der Taunus-Van, ich erinnere mich noch daran, dass wir mit 8 Personen gefahren sind, darunter 8 Fahrräder und einen kompletten Haushalt als Gepäck zu unserer Urlaubsadresse in Twente, einer Reise um die Welt, die nie endete! Vater hinter dem Lenkrad, Mutter auf dem Beifahrersitz, großer Bruder auf der Motorhaube zwischen den Sitzen und ich auf einem Angelsitz für meine Mutter. Hinten ein Bruder und eine Schwester, ein Freund und ein Cousin auf einem hausgemachten Sofa. Warum Sicherheit? Warum Sicherheitsgurte oder Kindersitze? Wir haben alle ohne Unfälle überlebt. Erst 1966 lief das Geschäft so gut, dass mein Vater sich ein Luxusauto leisten konnte, einen Taunus 17M. Das war ein enormer Fortschritt, aber die guten Erinnerungen an die Taunus-Transporter bleiben bestehen. Schade, dass man sie nicht mehr sieht, zu der Zeit wurde viel herumgefahren.
Mit 15 lernte ich einen Transit MK1 zu fahren.
Als Samstagsjob durfte ich mit anderen Kollegen die Flotte eines örtlichen Dachdeckers reinigen. Stellen Sie die Autos in die Reinigungswarteschlange und laden Sie sie für Montag ein. Parken im hinteren Teil des Schuppens mit Anhängern und allem. Und alles lief auch sehr gut. Fahrerlebnis ein Leben lang. Ich habe unauslöschlich schöne Erinnerungen daran. Die hohe Sitzposition war sehr praktisch und diese Transite waren irgendwie unzerstörbar. Sie könnten viel aushalten. Echte, sehr treue Arbeitsesel.
Der FK 1000 / FK1250 Taunus Transit ist sicherlich ein unterschätzter Typ gegen Volkswagen T1. Der FK Transit war ab 1200 mit 12 Seitenventilen aus dem 1955-Meter-Weltkugel, einem 1500-OHV aus dem 15-Meter-Globus und ab 1957 auch einem 1700-Motor aus dem 17-Meter-p2 erhältlich
@Peter.
Ich habe verstanden, dass die Buchanka kürzlich einen „neuen“ Motor bekommen hat, um in der EU neu verkauft werden zu können. Dann ist es also wieder ganz umweltfreundlich.
Der Buchanka mit 2700 ccm Motor kann viel besser als mein MK1 Transit mit 1700 ccm, 72 PS (und 1500 ccm) bei einem Gewicht von mehr als 2000 kg (Ford).
Mit einer Reisegeschwindigkeit von 80 km / h wurden Sie ständig von Lastwagen überholt. Top war 115, aber schneller als 80 war nur für kurze Zeit gut, so dass es im täglichen Verkehr fast unmöglich war.
Die UAZ Buchanka ist immer noch einen Kauf wert.
Der Buchanka sieht in Bezug auf die Karosserieserie dem ersten Transit sehr ähnlich, kein Ford, aber sehr nützlich im aktuellen Verkehr und auch mit einem großen Kuschelfaktor.
Die Buchanka (das ist der Spitzname "Sandwich") steht in den Niederlanden zwar neu zum Verkauf und stammt ebenfalls aus der Nachkriegszeit. Der wesentliche Unterschied besteht jedoch darin, dass die UAZ nicht nur ein nostalgischer Van, sondern auch ein vollwertiger Van ist. ausgewachsenes Geländewagen mit ebenso großer Bodenfreiheit und beachtlicher fahrbereiter Masse. Ein sehr schönes Auto natürlich und nicht teuer zu kaufen.
Der Importeur ist hier in Zutphen in der Nähe
Diese erste Transit-Serie ähnelt stark der russischen UAZ Buchanka aus derselben Zeit, die übrigens noch unverändert zum Verkauf steht und nach Zutphen importiert wird.
Ich hatte einen Transit MK1 (das Nachfolgemodell). Diese Fords sind absolut unterschätzt, aber sicherlich so schön und gut wie der total überbewertete VW-Bus.