Wir Motorradfahrer ... eine Kolumne

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Als Motorradfahrer redeten Sie dumm mit einem Bier in der Hand. Als Motorradfahrer haben Sie an einem Bier herumgebastelt. Früher fielen Motorräder aus. Und Sie haben als Motorradfahrer angehalten, als Sie einen Leidensgenossen mit Pech gesehen haben.

Kürzlich bin ich online auf ein Motorradfahrerforum gestoßen

Dass wir uns brüderlich grüßen. Wir sind Brüder. Dass wir in "Respekt!" und "Freiheit!" Geh zum Loch, wenn es am LEBEN ist! kommt an. Dass es anscheinend viele verschiedene Grüße gab, in denen sich Motorradfahrer mit dem gleichen Geschmack, Motor oder Wunder erkennen konnten. Dass ein am Lenkrad gebundener Schal bedeutet, dass Sie kein Glück hatten. Dass ein Helm wenige Meter hinter dem Fahrrad auf dem Boden steht, bedeutet, dass Sie kein Glück haben. Das Herausstrecken eines Beines nach dem Passieren war keine Bedrohung oder Beleidigung. Aber so grüßen wir Motorradfahrer uns, wenn wir nicht die Hände frei haben. Ah ... ich wusste nur, dass das einmalige Herausragen dieses Beines in Südeuropa bedeutete, dass Sie gnadenlos überholt wurden und daher keinen Tritt in den Hintern wert waren.

Alles, was begrüßt wurde, ist zu einer leeren Symbolik geworden

In den alten Tagen, wieder "in den alten Tagen", begrüßten sich Motorradfahrer, weil sie merkten, dass sie auf Motorrädern wackelig waren, die einfach aufhören konnten. Motorradfahrer wussten, dass sie einander brauchen könnten. Und das schuf eine Bindung.

Das letzte Mal hatte ich Pech (aber hey: Überhitzung durch abgenutzte Kolbenringe innerhalb von 500 km schlecht oder einfach nur lustig?) Es gab zwei andere Verkehrsteilnehmer, die anhielten. Einer war ein ehemaliger Motorradfahrer, der wegen seiner Vaterschaft vor dreißig Jahren aufhören musste, seine Frau zu reiten.

Der zweite war ein Welpe mit seiner Mütze nach hinten. Sein Auto war so abgesenkt, dass ich mich sehr ernsthaft bücken musste, um Augenkontakt herzustellen. Der Vater des GTI-Piloten war Mechaniker gewesen und wollte seinen Vater abholen, um sich den Fall anzusehen. Ich bedankte mich aufrichtig bei den aufstrebenden Helfern und sagte ihnen, dass ich auf dem Heimweg eine Art Dreisprung mache. Beginnend. Fahren Sie sehr langsam, bis der Block wieder so heiß war, dass ich anfing, den Lack auf dem Dynamo zu riechen. Halt. Öl nachfüllen. Warten Sie ruhig zwei Zigarren, bis der Block abgekühlt ist, und fahren Sie dann fort. Der junge Mann im GTI fragte besorgt: "Aber haben Sie genug Zigarren?"

Während dieser Abkühl- und Ölfüllpausen (zu Hause stellte sich heraus, dass ich in mehr als 350 Kilometern fast vier Liter Öl verbrannt habe) hielt kein „Bruder“, Motorradfahrer oder Rollerfahrer an. Glücklicherweise bin ich bei meiner Ural-Kombination völlig selbsttragend und nur das Kupplungsseil kann bei einem klassischen Guzzi brechen.

Auf der anderen Seite: Was hat das Anhalten von Motorradfahrern für einen Mehrwert, der über die Tatsache hinausgeht, dass Sie Interesse zeigen? Nun, vielleicht ist das Pech-Telefon einfach leer. Dann kann er mit meinem Handy um Hilfe bitten. Weil mir die Technik eines modernen Motorrades mindestens zwei Brücken zu weit geht. Auf der anderen Seite: Ich habe einmal jemandem geholfen, indem ich den Schalter des Toten wieder richtig gestellt habe.

Es ist alles schön

Motorradfahrer sind eine Brüderlichkeit M / V, Motorradfahrer sind abenteuerlustige Individualisten, Harleys sind die besten Motorräder der Welt. Schaufelköpfe waren die letzten Real Harleys, italienische Motorräder sind elektrisch unzuverlässig. BMWs sind die besten Motorräder der Welt. Die BMW Zwei-Ventil-Boxer sind die letzten echten BMWs. Japanische Motorräder sind die besten Motorräder der Welt. Nur schlechte Motorräder kommen aus China. Biker sollen Tätowierungen haben. Und natürlich: Motorradfahren ist gefährlich.

Glücklicherweise vergesse ich jedes Mal, wenn ich eine meiner alten RESTAURIERUNGEN fahre: klassische Motorräder, wie viele wichtige Dinge im Leben vor sich gehen. Ich fahre. Und genieße. Hören Sie auch auf, wenn ich einen Motorradfahrer M / V mit Pech sehe. Und Sie möchten nicht wissen, wie glücklich und glücklich Sie sich fühlen, wenn Sie eine kaputte Ducati Diavel mit einem 23-PS-Seitenventil von KMZ an ihr Ziel ziehen.

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Das passiert unterwegs. So wird es unterwegs repariert 🙂

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Eine Reaktion

  1. Schön, all diese Erinnerungen.

    Aber 4 Liter Öl bei 350 km sind nicht schlecht, 8 Liter bei 25 km sind nur störend.
    Um 1985 fuhr ich meinen letzten Peugeot 504 Ti autm von 1978, er war von einem Kunden von Nefkens Eurodam übernommen worden, das Auto war 5 Jahre alt und 27000 km gefahren. Zuvor hatte ich bereits einen GL und 2 Ti besessen.
    Der Ölverbrauch war für dieses Auto seltsam und so wurde zu wenig überprüft. Auf dem Weg von der Arbeit, dann 25 km weiter, sah ich die Öllampe in einer Kurve in der Nähe von zu Hause aufleuchten, dachte ich. In der nächsten Kurve wieder und ging nicht aus, in der Kurve gab es eine Tankstelle, an der ich sofort tauchte, Messgerät, kein Öl zum Kleben, insgesamt 4 Liter Öl mussten eingefüllt werden, der fast normale Inhalt. weil ich gehen musste, musste ich meinen Chef nach einem anderen Auto fragen und ihn mit 4 Litern Öl austauschen. In Maasluis, 12 km weiter, wieder Licht, Öl kann wieder eindringen und in Monster angekommen, war das Kurbelgehäuse wieder leer. Neulich gab es 1 großen Ölfleck um das Auto. Wo sich bei den GL-Versionen mit Vergaser der Ölfilter vorne am Motor befindet, ist aufgrund der Position der Kugelfisher-Pumpe kein Platz für den Ti, und der Filter ist über einen Aufsatz nach hinten gerichtet, jetzt waren die Schrauben dieses Aufsatzes So lief das Öl direkt auf die Straße zwischen dem Filtergehäuse. Selbst wenn Sie nie Konsum haben, bleibt das Messen wichtig, hätte ich früher herausgefunden. Auf jeden Fall hat der 504 überlebt und am Boden verrostet ... niemals

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