Modernes Benzin bricht mehr als Sie wollen!

Ton - der Besitzer von Vincents Motorhuis - bekam allmählich Kopfschmerzen. Ein weiterer junger Timer mit Kraftstoffproblemen; wieder ein oder mehrere austretende Kohlenhydrate; wetterundurchlässige Gummidichtungen; wieder Schwimmernadeln, die auf der Lagerstätte ausliefen; Ein anderer Kunde, der mit einem gut laufenden Youngtimer losgefahren ist, und zwei Tage später mit der Ankündigung angerufen, dass der Motor nicht mehr starten möchte oder aus einem oder mehreren Vergasern austritt, um Sie verrückt zu machen.

Die Frage, ob sie diese Probleme erkannte, führte bei Kollegen in Motorradgeschäften zu stundenlangem Diskussionsmaterial. Ton war nicht der einzige, der damit zu kämpfen hatte. Auffallend war, dass nur Vergasermotoren darunter litten, insbesondere diejenigen aus den Jahren um 1990 und davor.

Es gab sogar Fragen von anderen Motorradgeschäften, ob sie ihre Kunden nicht mit älteren Motorrädern zu Vincent's Motorhuis schicken konnten. Immerhin hat Ton einen fast unerschöpflichen Bestand an Vergasern hauptsächlich älterer japanischer Motorräder. Aber Ton wusste bereits, dass sein großer Bestand an alten Vergasern in dieser dunklen Materie kein Licht liefern würde. Er hatte bereits entdeckt, dass das Ersetzen aller Gummidichtungen nur eine vorübergehende Lösung war. In kürzester Zeit leckte das Ganze wieder oder der Motor „ertrank“.

Tatsächlich ist es so schlimm, dass ihm fast die Schwimmerstifte und Gummidichtungen ausgegangen sind, ohne dass dies zu einer endgültigen Lösung und damit wieder zu einem zufriedenen Kunden geführt hätte. Ton war zunehmend davon überzeugt, dass das Problem im Kraftstoff liegen musste, und begann zu inventarisieren, welchen Kraftstoff seine Kunden verwendeten, in der Hoffnung, einen Schuldigen ausfindig machen zu können. Das einzige, was sich herausstellte, war, dass keine bestimmte Kraftstoffmarke identifiziert werden konnte und dass fast alle Kunden Euro 95 betankten. Dann war es an der Zeit zu untersuchen, ob und welche Änderungen an modernen Kraftstoffen vorgenommen wurden, insbesondere an Euro 95. Dies ergab die folgenden Informationen.

Die europäische Gesetzgebung schreibt vor, dass ein Alkoholanteil - chemischer Name Ethanol - dem Kraftstoff von Verbrennungsmotoren zugesetzt wird. Hinter dieser gesetzlichen Regelung steht der Gedanke, den Verbrauch fossiler Brennstoffe aus Erdöl zu reduzieren. Aufgrund dieser gesetzlichen Regelung wird vorgeschrieben, dass jeder Liter Euro 95 zu 5% Bioethanol hinzugefügt wird. Dies ist die Situation zur Zeit von 2012. Längerfristig werden die Ethanolzugaben auf 10% (bereits in Deutschland und Frankreich erhältlich) und in ferner Zukunft möglicherweise sogar auf 20% Ethanol steigen.

Natürlich haben die Kraftstoffhersteller die Auswirkungen der Zugabe von Ethanol zum Kraftstoff untersucht. Nur ... Sie recherchieren nach modernen Verbrennungsmotoren, besprechen Ergebnisse mit der Auto- und Motorradindustrie sowie eventuelle Anpassungen für die Zukunft. Es ist ein Joint Venture mit gemeinsamen Interessen für die Zukunft. Beginnt bereits ein Licht zu leuchten? Klassiker und Young Timer nehmen an dieser Studie nicht teil!

In Bezug auf die Verbrennung gab es ein kleines Problem mit der Zugabe von 5% Ethanol. Ethanol hat einen niedrigeren Verbrennungswert als Benzin. Bei Euro 95 könnte dies noch kompensiert werden, indem die Zusammensetzung von Benzin mit etwas schwereren Kohlenwasserstoffen durchgeführt wird, was den Verbrennungswert geringfügig erhöht. Aus der Sicht der Verbrennung ist es daher kein Problem, 5% Ethanol zu Benzin zuzusetzen.
Wohlgemerkt… Verbrennungstechnik.

Die Lösekraft von Ethanol ist nur allzu bekannt. Die meisten unserer jungen Timer haben "normale" altmodische Gummi- und Kunststoffdichtungen, die in Ethanol aufquellen oder sich auflösen.

Ethanol wirkt sich auf alte Gummidichtungen, Schläuche, Dichtungen und Kunststoffe aus. Legierungen sind auch empfindlich gegenüber Ethanol. Auch einschichtige Kraftstofftanks (Motorräder) können auslaufen. Haben Sie bemerkt, dass immer mehr Kunststofftanks - ethanolbeständig - auf den Markt kommen? Ethanol ist auch eine gute Ursache für Probleme in Bezug auf Wasser im Kraftstoff. Darüber hinaus vertragen Zink-, Aluminium- und Magnesiumlegierungen Ethanol nicht immer und dies kann daher auch für den Vergaser katastrophal sein.

Ich habe stundenlang im Internet nach Informationen und Erfahrungen über dieses Problem gesucht, das, wie ich erwarte, nur noch größer werden wird, weil es in der europäischen Gesetzgebung enthalten ist, dass langfristig (?) Eine Umstellung auf 10% und sogar ein Stillstand erfolgen wird höherer Anteil der Beimischung.

E10 (Kraftstoff mit 10% Ethanolzugabe)
Ungefähr 90% aller Benzinmotoren in Westeuropa sind gemäß dem Umweltbundesamt für E10 geeignet. Neufahrzeuge - die aus dem Jahr 2005 - sind grundsätzlich für E10 geeignet. Die meisten Importeure können Informationen zur Eignung ihrer Modelle für die Verwendung von E10 bereitstellen.

Für unsere Young-Timer mit Vergasermotoren ist der Zusatz von 10% Ethanol schädlich! Der beste Rat, den ich geben kann, ist Nicht auffüllen! Schon ein Auftanken kann ausreichen, um Probleme zu verursachen (siehe unten im Artikel des ADAC).

Wenn Kraftstoff mit 5% Ethanol unter anderem bereits unsere alten Gummi- und Kunststoffdichtungen löst, wird erwartet, dass sich dieses Problem nur bei Verwendung von E 10 verschlimmern wird. Aber auch bei der Verbrennung, bei der Verwendung von E 10 in Youngtimern und / oder Vergasermotoren, entsteht ein zusätzliches Problem. Die Kraftstoffeigenschaften werden durch die Beimischung von 10% Ethanol erheblich beeinträchtigt, da Ethanol einen niedrigeren Verbrennungswert als Benzin aufweist.

Dies bedeutet, dass mehr Ethanol benötigt wird, um eine maximale Verbrennung mit einer bestimmten Ansaugluftmenge zu erreichen. Man braucht also tatsächlich eine größere Düse für Vergasermotoren oder ... mehr Kraftstoff muss eingespritzt werden. Sollte dieses Problem mit 5% Beimischung von Ethanol noch durch etwas schwerere Kohlenwasserstoffe gelöst werden, wenn 10% beigemischt wird, ist dieser Trick nicht mehr möglich.

E 10 benötigt daher tatsächlich ein anderes Kraftstoff-Luft-Mischungsverhältnis als das alte, vertrauenswürdige Benzin.

Die meisten Motorradhersteller geben E10 für Motorräder frei, die mit einem programmierten elektronischen Kraftstoffeinspritzsystem mit einer Lambda-Steuerung ausgestattet sind. Folgendes geschieht hier. Das Lambda signalisiert in den Abgasen, dass nicht genug Gas verbrannt wurde und somit noch Sauerstoff vorhanden ist. Das Motormanagement kompensiert das. Schön, dass die computergesteuerten Einspritzsysteme aber ... mit Ihrem Vergasermotor.

Mit neueren Engines (von 2005) gibt es daher (fast) kein Problem. Diese Motoren verfügen über Materialien, die gegen Ethanol beständig sind, und fast alle haben ein Kraftstoffeinspritzsystem.

Danke an Vincent. Oder Tonne ....
Zoeterwoude ist der Ort zu sein.

Und Dirk, der die Geschichte geschickt hat