Leben in einer Harley-Kolonne

Als Motorradfahrer hat man so seine Träume. Ich war schon früh vom Shovelhead-1200-ccm-V2-Virus infiziert. Vom Motor. Nicht von den ausgewachsenen Hardly Ablestones. Die waren mir zu klobig. Hinzu kam die überwältigende Schönheit der eleganten Linie des Hardtail-Rahmens vom Lenkkopf bis zum Heck. Ich hatte mein Traummotorrad schon vor Augen.

Natürlich kannst du davon weiter träumen. Aber ich bekam einen Job bei einer Firma, die viel Druckluft/Atemluft für Feuerwehrleute (und Taucher) herstellte. Es war auch eine offizielle Prüfstelle gemäß der Druckbehälterverordnung. Durch die Zylinderprüfung lernte ich Gert Dijkshoorn kennen, den Druckluftexperten aus Utrecht. Gert war kein gewöhnlicher Möchtegern-Profi. Er wusste, was er tat, und verbesserte die Technologie der Harley-Seitenventil- und OHV-Motoren deutlich.

Und sein Kundenstamm erwies sich als recht vielfältig. Gert ist nach wie vor in der Amaliastraat aktiv. Sobald die Kälte etwas nachgelassen hat, werde ich dort wieder vorbeischauen.

Gert war auch im Rahmenbau tätig. Als Pro-Street-Fahrer verkaufte er seine Rahmen weltweit von der Amaliastraat aus. Doch als ich einen seiner Hardtail-Rahmen sah, war es um mich geschehen. Der Rahmen war identisch.

Dann begann die Suche nach den restlichen Teilen. Da ich kein Harley-Fan bin, ließ ich mir freie Hand. Dabei stieß ich auf einige einzigartige Harleys, die nicht mehr produziert werden. Der Kauf und die Montage gingen weiter. Die Frontpartie stammte von einer Honda XL500. Das Fahrwerk musste später angepasst werden. Das Hinterrad kam von einer Yamaha TX750, dem berühmten „Ölschlupf“. Die Tankhälften waren zwar in China gefertigt, aber originalgetreue Kopien. Den Sitz – genau den, den ich gesucht hatte – kaufte ich auf einer Motorradmesse für 10 Gulden. Der Preis war so günstig, weil der Verkäufer selbst nicht wusste, was es war; er hatte nur gebrauchte japanische 4-in-1-Auspuffanlagen auf Lager.

Die Kotflügel gehörten ursprünglich zu einem BMW /5. Der Vergaser war ein 40-mm-Mikuni, der auf einer Motorradmesse schmutzig und ölig war. Zuhause wurde er gründlich gereinigt und mit einem Überholungssatz wieder in Schuss gebracht. Der Luftfilter stammte von einem Schrottplatz, ebenfalls von einer solchen Messe. Das Druckgussteil war ziemlich verdreckt, also wurde es gereinigt, geschliffen und gespachtelt. Anschließend erhielt es einen neuen Anstrich mit Aluminium aus der Sprühdose. Auf einer anderen Messe gab es drei Exemplare genau der Auspuffanlage, die ich haben wollte. Ich entschied mich für die öligste und schmutzigste. Zuhause, nach dem Abspülen und Polieren, mit etwas Spänen und Geduld, sah sie aus wie neu. Fantastisch! Inzwischen waren einige Teile an den Rahmen geschweißt worden, und dieser Rahmen ging zu Sjonnie Sigaar zum Pulverbeschichten.

Den Mopedlenker habe ich von einem Bekannten.

Alles in allem hatte ich schon einige Stunden damit verbracht, als ich zufällig auf eine Schachtel mit „Powder Blue“-Sprühdosen stieß. Ich erklärte es sofort zu meiner Lieblingsfarbe. Das Logo auf dem Tank war eine Hommage an die verfluchte Marke Lilac. Was bedeuteten die chinesischen Schriftzeichen darunter? „Nicht original“. Ungefähr zur gleichen Zeit tauchte auch ein Sportster-Scheinwerfer auf. Jetzt war es Zeit für die Verkabelung. Und das war kinderleicht.

Ich hatte das Fahrrad im Wohnzimmer zusammengebaut und sah unseren Sohn zum ersten Mal darauf stehen. Er kletterte die Seite des hellblauen Fahrrads hinauf und blickte sich staunend um. Motorradfahrer ist er übrigens nicht geworden.

Dann war meine Kreation bereit für die RDW-Inspektion.

Ach ja: In der Zwischenzeit hatte ich einen neuen Job gefunden. Das bedeutete einen Umzug. Der Umzug musste innerhalb eines Jahres organisiert sein. Eine Mietwohnung zu finden, war schwierig. Mein Partner und ich verdienten zu viel für eine Sozialwohnung. Und privat zu mieten, kam nicht in Frage. Also suchten wir nach einem Haus zum Kauf. Wie sich herausstellte, musste man dafür Eigenkapital einbringen. Geld, das wir nicht hatten.

Nach reiflicher Überlegung wurden der Motor, das (überholte) Vierganggetriebe und das Fahrgestell separat verkauft. So verlor ich zwar mein Traummotorrad, hatte aber immerhin 12.000 Gulden mehr zur Verfügung.

Und damit machten wir uns an die Arbeit.

Und wir haben ein Haus gefunden.

Wir leben nun schon seit dreißig Jahren in einer Harley-Davidson.
Und diese Hütte ist deutlich wertvoller geworden, als es jemals durch Selbstbau hätte sein können.

Doch genau wie vor dreißig Jahren kein Geld für ein Haus da war, fehlt heute das Geld für den Bau eines zweiten Traum-Motorrads.

Und dieses Haus jetzt für diesen Preis zu verkaufen…