Die Yamaha GTS 1000 wurde für lange, schnelle Reisen entwickelt und ist absolut stressfrei. Und mit einem einzigartigen Fahrradteil. Ein Fahrradteil, das den traditionell konservierenden Motorradliebhabern zu weit ging. Weil anders So komisch.
Der GTS war zu seiner Zeit ein hochmoderner Klassiker mit Kraftstoffeinspritzung und Katalysator. Plus natürlich mit der merkwürdigen Nabenlenkung des Omega-Fahrradteils. Nach der Präsentation der GTS wurden am Ende von 1992 vollständige Magazine vollständig über das - für einen Motor für den öffentlichen Straßenverkehr - revolutionäre Steuerungssystem geschrieben. Aber seltsamerweise gab es wenig Kritik daran. Beschwert wurde der Gedanke, dass er zu sportlich für ein Tourenrad und zu touristisch für ein Sportrad sei.
Ein wunderbarer Freund von allen
In der Praxis erwies sich der Yamaha GTS 1000 jedoch als eine dynamische, ausbalancierte Maschine mit einem wunderbar laufenden Motor. Darüber hinaus war das Lenkverhalten lebhaft, wenn gefragt und auf langen, schnellen Strecken vorbildlich stabil.
Außerhalb der futuristischen Frontparty war Yamaha eine solide bewährte Technologie. Die wassergekühlte Vier-in-Strom-Stromquelle wurde vom damals berühmten FZR 1000 entliehen. In Kriegsfarben liefert der Block 145 HP, aber für den 'Touring-Einsatz' in der GTS wird er auf 100 HP zurückgesetzt. Die Charakteristik des Blocks wird so massiert, dass die Kraft im unteren und mittleren Bereich liegt. Im Übrigen wurden an dem Block so viele Modifikationen vorgenommen, dass Yamaha eher von einer völlig neuen Stromquelle spricht. Bei Tests am Rollenkasten stellte sich heraus, dass die Kurbelwellenleistung zwischen der 105-107-PS lag.
Der GTS 1000 nach 40.000 km
Und wie gut war eine Yamaha GTS 1000? Die Zeitschrift Moto 73 verwendete eine solche Yamaha für einen harten 40.000-km-Test. Neben der regelmäßigen Wartung waren keine weiteren Investitionen erforderlich. Nun, die vierzigtausend harten Kilometer hatten die Kupplungsscheiben ziemlich gut getragen. Die Kette und die Kettenräder mussten nach den 40.000-Kilometern ausgetauscht werden.
War an einer solchen Yamaha nichts falsch?
Ja! Das fast perfekte GTS hatte einen klaren Nachteil! Und was für eine Art! Die Warnleuchte für den Ölstand ging an, wenn der 250-300-Ölstand verbrannt wurde. Bei der Berechnung stützte sich der GTS daher auf einen Ölverbrauch von 1-Litern Öl pro 10.000-Kilometer, doch dieses Licht war ärgerlich. Das Nachfüllen von Öl war noch ärgerlicher. Denn dafür musste eine Klappe in der Wanne entfernt werden! Mit einem Schraubendreher! Und der Öleinfülldeckel dahinter war auch schwer zu erreichen! Es scheint ein Problem zu sein, nachts zu lächeln für jemanden, der denkt, dass 1 Liter Öl pro 1.000 Kilometer ein guter Wert ist. Der Kraftstoffverbrauch des GTS lag übrigens zwischen dem 1 auf 15-1 auf 20, je nach Tempo seines Fahrers. Bei richtiger Jagd trank der GTS auch nur einen Liter pro zehn Kilometer.
die Zukunft
Alles in allem scheint die einst so futuristische Yamaha ein unbeschwerter, dynamischer Freund zu sein. Verkaufstechnisch waren die GTS kein Erfolg. Die produzierten Stückzahlen waren auf jeden Fall für Yamaha enttäuschend. Der innere Wert dieser geheilten Klassiker ist noch nicht vollständig gesunken.
Wir haben bereits ein sauberes Exemplar zu einem günstigen Preis von 2250 Euro gesehen. Aber wie lange kann man noch einen GTS 1000 für diesen Preis kaufen?
Ich habe 94 einen GTS gekauft und ihn 4 Jahre lang mit Freude genutzt, dann wurde er durch einen HD ersetzt, den ich jetzt seit 25 Jahren besitze. Der Wunsch nach aktiverem Fahren hat mich wieder einmal zum GTS geführt und ich habe ihn gekauft. 30.000 km auf dem Tacho und 28 Jahre alt ohne einen einzigen Kratzer, ein perfekter Motor, der mir viele schöne Fahrten bescheren wird. Zwei coole Fahrräder in meiner Garage, das Leben ist schön 🙂
Ich bin Motorradmechaniker und habe 1993 selbst einen GTS ausgeliefert und ihn eine kurze Strecke leise gefahren und ihn dann tatsächlich vergessen. Jetzt, nach all den Jahren, in denen ich nie etwas damit zu tun hatte, begann ich, mich für dieses Fahrrad zu interessieren. Ich sah eines zum Verkauf, machte eine Probefahrt und dachte sofort, wie könnte ich jemals das Interesse an diesem Motorrad verlieren? Es fährt fantastisch, hat ein gutes Handling und fühlt sich leichter an als sein damals größter Konkurrent, die Honda CBR1000.
Ich habe es sofort gekauft und fast vollständig zerlegt und dann wieder aufgebaut, sodass alles, was Fett braucht, auch Fett hat und gleich eine Generalüberholung der Ventile durchführen lassen. Was mir auffällt, ist, dass alles sehr solide gebaut ist und sich dort sehr angenehm arbeiten lässt An.
Ich habe volles Vertrauen, dass mir dieses Fahrrad viele unbeschwerte Kilometer bescheren wird.
ich habe 1993 eine neue kopie der gts 1000 gekauft
Ich war 12 Jahre auf Tour und habe es sehr genossen
danach kaufte ich mir einen suzuki 600 4cil mit mehr power als die gts
aber nach 2 jahren war ich es schon leid
also habe ich mir wieder ein gts gekauft und fahre wieder bequem und doch sportlich
1993 kaufte der erste GTS 35000 km im Jahr 1997 der zweite Gts in limitierter Auflage 40000 km 2019 Der dritte GTS bj 1993 hatte 90000 km gelaufen, jetzt 7500 km gefahren, alle 3 hatten keine anderen Kosten als normale Wartung einen tollen Motor