Die siebziger Jahre waren die Spitzenjahre in der kurzen Geschichte des Zweitaktes. Am Ende dieses Zeitraums stellte Yamaha mit 1979 den ultimativen Zweitakt-Straßenjäger vor: den RD 350 LC (1979-1983).
Das war der Nachfolger von Yamahas luftgekühltem Zweitakt RD350 und RD400
Inzwischen ist eine solche LC bereits ein wahres Kultrad. Gut, Originalexemplare werden knapp und die Preise steigen. Viele LCs sind auf Stromkreisen gefahren. Sie hatte normalerweise ein hartes Leben, vor dem Start wurden alle möglichen Dinge abgeschraubt (und weggeworfen). Aufgrund der engen Kurven- und Schiebeteile wurden die Auslässe auch als Verschleißteile bezeichnet. Achten Sie jedoch beim Kauf eines LC auf alt.
Technisch gesehen ist eine solche LC gut zusammengesetzt
Wenn etwas schief geht, geschieht dies in den bekannten Zwei-Takt-Verfahren: Störsender oder Löcher in den Kolben. Der Austausch von Teilen "über dem Gurt" ist dort immer noch die Lösung. Und ach ja: Schau dir an, was falsch gelaufen ist und warum. Kurbelwellenprobleme waren bis vor kurzem anders. Die Kurbelwelle kann nicht überholt werden und muss im Elendfall ausgetauscht werden.
Dort sah Yamaha die Komponenten als reines Geschäftsmodell. Die Pleuel und Pleuellager können noch ersetzt werden. In der Zwischenzeit gibt es einige Spezialisten, die einer Kurbelwelle zu einem zweiten Leben verhelfen können.
Die LC wird häufig als Straßenrennmaschine in Zivilkleidung angesehen.
Er ist nicht Der Charakter des Motors ist dafür zu zivilisiert. Die LC ist viel mehr die optische Kristallisation eines schnellen Zweitaktes als ein hyper-nervöses Rennpferd. Es ist ein helles und schnelles Spielzeug, das auch normal gefahren werden kann. Der RD5500LC ist ein schöner Fahrmotor unter der 350-Drehzahl. Darüber hinaus verhärtet sich das Abgasgeräusch und der Block platzt ab 6000-Drehzahl in sein Leistungsband.
3000 TPM geht später das Feuer unter den Pommes aus und Sie müssen wechseln, um das Feuer zurückzubekommen. So zu fahren, ist 1.0 mit ihren Zähnen zu reiten. Die einzige Dekadenz, die in der Hitze des Gefechts bleibt, ist, dass der LC selbst die Lichter ausgeschaltet hat.
Gutes Öl. Eine Notwendigkeit
Um das Geschäft am Laufen zu halten, ist ein hochwertiges 2-Huböl erforderlich. Und es ist notwendig, immer einen halben Liter oder weniger an Bord zu haben. Tankstellen sind echte Landmarken für LC-Fahrer. Wenn das Gas an der LC gezogen wurde, ging der Inhalt des Tanks schnell. Mit dieser Fahrweise auf kurvenreichen Nebenstraßen ist ein LC ein Dummkopf für viel modernere, schwerere und "schnellere" Motorräder. In den Ardennen oder Vogesen kann ein solcher 350 den Fahrer eines 1000 cc-Vierzylinders buchstäblich in seinem blauen Rauchvorhang zurücklassen.
Das Update - mit einem komplett neuen Power-Ventil - in 1982 war eine viel bessere Maschine, aber es fehlte der Charme des Originals.
Der Yamaha RD350 LC: Flüssigkeitsgekühlter Zweitakt-Twin, 347 cc, 47 PS bei 8500 U / min, 2 x 26 mm Mikuni, Sechsgang-Stahlgestellgestell, Vorderradgabel ø 32 mm, hinterer Monoschock, Räder 300 × 18 / 350 18 / A: 270 mm-Scheibe, 180 mm-Trommel, Gewicht 143 kg, Höchstgeschwindigkeit ca. 180 kmu
