Früher waren die Japaner mutig und auf der Suche. Oder mutig auf der Suche. Die neue Motorradwelt und ihre Bewohner galt es noch zu entdecken. Ende der 70er Jahre ging es tatsächlich um immer mehr Macht. Doch in den Achtzigern wollten die Hersteller auch ihre Zukunftsvision propagieren. Yamaha sah die Zukunft in der XZ550, der „Vision“. Aber wie Rutte sagte:
„Um sehen zu können, muss man zum Optiker gehen.“
Die Yamaha XZ550S war ein sportlicher, überquadratischer, flüssigkeitsgekühlter Viertakt-Twin mit doppelten obenliegenden Nocken (eine halbe V-max) und der Block atmete zwei Downdraft-Mikunis ein, die im Übernahmebereich einen sehr schlechten Job machten. Die Vergasung stimmte einfach nicht. Auch die Elektrik war so innovativ, dass die Zuverlässigkeit meist auf italienischem Niveau lag. Der XZ wurde zwischen 1982 und 1983 hergestellt. Und zwei Jahre später konnte man noch nagelneue Ladentöchter zu Rampenpreisen kaufen. Die späten – oder neuesten – Modelle waren „besser“ als die ersten. Der Vergaser war angegangen und es gab eine Rücklaufleitung im Kraftstoffsystem. Die Technologie war innovativ und das Styling eine Brücke zu weit für die konservativeren Motorradfahrer. Der Block war gut für 60 PS bei 9500 U/min und die Spitze war etwas von 180 km/h.
Ärger
Da sich der Luftfilter der Fallstromvergaser am Boden des Tanks befand, erschien er außen größer als innen. Unter diesem Luftfilter lagen die bereits erwähnten problematischen Vergaser, selbstentladende Anlasser und Ärger mit Stator und Gleichrichter. Auch die Verkabelungs- und Elektrogerätetests waren überempfindlich. Der letzte Haufen hatte auch die besten Gleichrichter. Auch die 1983er Modelle bekamen eine Verkleidung und – sehr modern – eine Tankanzeige. Außerdem waren die Änderungen optisch. Wenn Sie jetzt eine Yamaha wie diese finden, werden Sie feststellen, dass das jahrelange Stehen mit diesen verdammten Gasfabriken wenig genützt hat. Auf jeden Fall braucht der Käufer, der einen XZ 550 wecken möchte, jemanden mit einer seriösen Ultraschallbox.
Angetriebene Klassiker/Youngtimer
Die gewagte Herangehensweise und die kurze Produktionszeit sollen diese technisch interessanten Yamahas zu wahren Klassikern machen. NICHT! Wenn einer verkauft wird, dann zur Abwechslung an jemanden, der daraus einen Cafe Racer, etwas Bratstyle oder einen Bobber oder so etwas machen möchte. Dann stürzt das Projekt ab und wird auf MP als 'herausfordernd' gesetzt. Auch der V-Twin mit einem Blockwinkel von 70 Grad war ein ziemliches Hightech-Ding. Jeder Kopf hatte zwei Nockenwellen, die von Silentketten angetrieben wurden, vier Ventile pro Zylinder und eine Ausgleichswelle. Dieser glatte, rippenlose Kühlblock war das Ergebnis vieler Überlegungen des Ingenieurs Isao Koike und der Forschungsgruppe GK Design Associates. Und dieses Team hatte keine Angst, Cosworth und Porsche für den Block und das (Kardan-)Getriebe hinzuzuziehen.
Ein sehr guter Behälter
All dieser Aufwand führte zu einem geräuschlosen Schaltgetriebe. Ein wellengetriebener Motor, der so leise schaltet? Es war bis dahin noch nicht da gewesen. Und eine Leistung von 64,4 PS bei 9.500 U/min. Und das war im Vergleich zur Konkurrenz nicht falsch. Die Ducati Pantah 600 ccm leistete 58 PS und die Kawasaki GPZ550 hatte 61 PS. Auch schön: Die Yamaha lenkte und bremste gut. Technisch gesehen war ein Teil der Halterung abnehmbar, um das Entfernen des Blocks zu erleichtern, und natürlich hatte der XZ die Cantilever-Hinterradaufhängung von Yamaha. Vorne natürlich, dem Zeitgeist entsprechend, hatte die dynamische Yamaha Doppelscheiben. Hinten unterstützte eine konventionelle Trommelbremse freundlich.
die Lichtshow
Beim Einschalten der Zündung wurde das Armaturenbrett zu einer fröhlichen Lichtshow. Alle Lichter! Denn das war modern. Schade, dass die Lichtshow regelmäßig abstürzte. Unterwegs ist der XZ ein angenehmer Partner, wenn man ihn nicht mit einem Pantah vergleicht. In der zweiten XS-Serie war Yamaha geschickt beiseite getreten, um weitere Konfrontationen (und Gesichtsverlust) mit der Pantah zu vermeiden: Die 550-cm³-Zwillinge erhielten eine großzügige Verkleidung, die der Welt klar machte, dass es sich um ein dynamisches Touring handelte Motorrad. . Nicht von einem Pantah Schläger.
