YICS und andere Afkos

Anfang der 2er Jahre ging es darum, Verbrennungsmotoren sauberer und sparsamer zu betreiben. Es schien, als wüssten sie schon, dass das Benzin hier fast XNUMX Euro kosten würde. Suzuki arbeitete an den Twin Swirl Combustion Chambers, Honda experimentierte erfolgreich mit CVCC oder Compound Vortex Controlled Combustion und das war der Beginn einer ganzen Menge Klugheit mit Yamahas YICS, die uns jetzt einen Haufen Abkürzungen hinterlässt. Kewl!

Hier in der Garage steht jetzt eine Achtziger-Yamaha mit YICS

Was war das nochmal? YICS steht für das Yamaha Induction Control System und ist ein leistungs- und kraftstoffeffizienteres Zylinderkopfdesign. Das System fördert eine bessere und vollständigere „Befüllung“ und „Vermischung“ der Brennkammer. Und damit eine bessere Verbrennungseffizienz durch eine vergossene Kammer mit einem Durchmesser von 10 mm. In der hinteren Oberkante der Zylinder verbunden mit speziellen Durchgängen im Zylinderkopf sowie einem Gemischkasten, in dem zwischen den Arbeitstakten ein Stück Gemisch gespeichert werden kann. Diese Kammer im Kopf wird mit einer kleinen Sechskantschraube ("Plug") und einer Dichtscheibe an jedem Ende abgedichtet. Und im Inneren hat die Kammer 4 einzelne kleine Löcher (oder "Untereinlassöffnungen", wie Yamaha sie nennt) die zum Haupteinlasstrakt des Zylinderkopfs führen.

Die Fabrik sagt, es funktioniert gut

Laut Hersteller-Marketing-Gurus ist das Endergebnis dieser kontrollierten Brennkammerturbulenz eine schnellere und vollständigere Verbrennung der Luft-Kraftstoff-Ladung. Und so wird mit jedem Arbeitstakt des Motors die gesamte (naja, zumindest 'mehr') der im Kraftstoff enthaltenen Leistung freigesetzt.
Beachten Sie, dass in all dieser Diskussion von Yamaha das zugrunde liegende Thema „größerer Kraftstoffverbrauch“ ist und NICHT mehr Leistung oder Leistung, obwohl die beiden Hand in Hand gehen.
YICS erschien erstmals ab 1981 auf mehreren Modellen und wurde bis 1986 verwendet.

Die Schlussfolgerung

YICS ist zweifellos eine gute Erfindung und bietet wahrscheinlich begrenzte Vorteile in Bezug auf Kraftstoffverbrauch und Leistung, genau wie die Fabrik behauptet. Es fügt dem Motorsynchronisationsverfahren einen zusätzlichen Schritt und ein notwendiges Spezialwerkzeug hinzu, da ein YICS-Pass-Blanking- oder Block-Off-Tool verwendet werden muss, wenn eine Synchronisation durchgeführt wird. Es ist auch keine schlechte Idee, die kleinen Öffnungen der YICS-Kammer hin und wieder zu reinigen und die YICS-Tüllen-Dichtscheiben (scrabble!) hin und wieder auszutauschen. Aber ansonsten ist es ein ziemlich einfaches und problemloses System, denn wie Yamaha gerne sagt: „Wir haben das alles ohne bewegliche Teile gemacht!“

In vielen alten Foren wird übrigens darüber diskutiert, wie man das ganze System loswird, wie man ohne Spezialwerkzeug daran arbeitet. Wir fanden auch ein weiteres Genie, das das gesamte Vergasersystem umgangen hatte, indem es ein selbst erfundenes Einspritzsystem schuf. Das führte zu einem massiven Fehlschlag, versengten Augenbrauen und einem tagelang anhaltenden Pfeifen im rechten Ohr.

Eine Kiste mit einem hässlichen Deckel

Hoch zwischen den Zylindern des XZ befindet sich eine dreieckige „Box“ mit einem (zerrissenen) Kunststoffdeckel. Darauf steht YICS. Auf dem Kunststoff befindet sich eine dicke, abblätternde Chromschicht. Das ist der verständliche Teil des Konzepts, bei dem jede Porosität in einem Schlangenladen oder andere falsche Luftbedingungen offensichtlich überzeugende Probleme verursachen können. Inzwischen ist das XZ hier angelaufen. Und es läuft sehr schön. Yamaha? Das ist Qualität mit für die damalige Zeit überraschenden ausgefransten Kanten. Überraschenderweise hat Joost Woesthoff viele XZ 550-Teile. So wird es auf jeden Fall einen schönen Chromdeckel für die Zwischenhose geben.

Ganz einfach: Die Panting Box für zwischendurch