Sechzig Jahre italienische Spider. Teil 1: Fiats 124 Sport Spider

Italienische Autohersteller haben im Laufe der Geschichte immer wieder wunderschöne Fahrzeuge produziert. Und nicht nur das: Viele Modelle waren auch absolute Verkaufsschlager. Man denke nur an die Erfolgsgeschichte von Fiat, die Modelle mit scheinbar ewiger Lebensdauer herstellten. Dies lag nicht zuletzt daran, dass die Produktion nach dem italienischen Produktionsstopp andernorts problemlos fortgesetzt wurde. Ein sehr gutes Beispiel für ein Auto mit langer Produktionsgeschichte ist der aktuelle Fiat 500, der gerade überarbeitet wurde und dessen Grunddesign bereits 2007 der Weltöffentlichkeit präsentiert wurde. Auch in der Vergangenheit baute Italien Modelle, die die Grundlage für eine lange Lebensdauer bildeten: den Fiat 124 und den… Alfa Romeo Duetto. Heute kehren wir zum Fiat 124 Sport Spider zurück.

Kaum war der Fiat 124 Berlina auf dem Markt, präsentierte man auf dem Turiner Autosalon bereits eine sportliche Version: den offenen 124, den Sport Spider. Er debütierte 1966 mit dem 1438-cm³-DOHC-Motor, einige Jahre später folgte der 1608-cm³-Motor, anschließend der 1592-cm³-Motor des Typs „132“. Der Spider beeindruckte stets mit seiner Karosseriesteifigkeit und dem souveränen Fahrgefühl und avancierte schnell zu einem beliebten Sportwagen von Fiat.

Apropos Eindruck machen: Der Abarth 124 Rally, gebaut für Homologationszwecke, war die wirklich leistungsstarke Version und feierte im September 1972 Premiere. Die wichtigsten Spezifikationen: ein 1756-cm³-Motor mit zwei Weber-Doppelvergasern und 128 PS. Er verfügte außerdem über die Einzelradaufhängung hinten des Fiat 130 anstelle der vom Sport Spider bekannten Starrachse. Hinzu kamen ein Hardtop, ein Überrollbügel, diverse schwarze Akzente (Motorhaube, Heckklappe), attraktive Cromodora-Leichtmetallfelgen und Gummipuffer anstelle von Stoßstangen. Als „Corsa“ war der Rally eine ernstzunehmende Konkurrenz bei internationalen Rennen und wurde selbstverständlich mit den dafür notwendigen Leistungs- und Modifikationsmaßnahmen ausgestattet. Die „Stradale“-Versionen waren mit 770 von insgesamt 1013 gebauten Exemplaren die meistproduzierten.

Zurück zu den „normaleren“ Versionen. Ab 1975 wurde das Modell in Europa vorübergehend eingestellt, obwohl die Produktion dort fortgesetzt wurde. Dies betraf den amerikanischen Markt, wo das Fahrzeug zunächst mit dem 1756-cm³-Motor und kurz darauf mit dem 1995-cm³-Motor erhältlich war. Die Motoren wurden weiterhin nach dem DOHC-Verfahren gefertigt und aus Umwelt- und Sicherheitsgründen technisch modifiziert. Die Vergaserversionen verschwanden und wurden durch Modelle mit Benzineinspritzung ersetzt.

Anfang der 1980er-Jahre debütierte die Turbo-Version (CSO T), die zunächst für den amerikanischen Markt bestimmt war. Der 124 Spider kehrte jedoch unter dem Namen Pininfarina Spidereuropa mit dem internen Code DS zurück. Dies geschah im März 1982, nachdem der wiederbelebte Spider in Genf Premiere gefeiert hatte. Interessanterweise produzierte Lingotto weiterhin den 124 Sport Spider für Amerika, während die Spidereuropas in Grugliasco vom Band liefen. Dies galt auch für den letzten Spidereuropa Volumex mit einem 1995-cm³-Motor, Bosch L-Jetronic und Kompressor. Der Volumex leistete 135 PS bei 5500 U/min und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 190 km/h. Hofman in Leek Sie finden hier eines der letzten gebauten Exemplare einer Serie, von der nur fünfhundert Stück hergestellt wurden.

Insgesamt liefen vom langjährigen offenen 124 fast zweihunderttausend Mal die Produktionslinie. Die am häufigsten gefertigte Version war der Spider CS1 (8/73–8/78, 69.208 Einheiten, 1756 cm³ Vergasermotor). Der Pininfarina Volumex Spider war mit nur fünfhundert Einheiten die unbeliebteste und am wenigsten produzierte Version. Zusammen mit dem zahmen Spider DS wurde diese Version bis November 1985 produziert.

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