Die Zeit, in der Menschen nicht tot auf einem Jawa gesehen werden wollen, ist vorbei. Jawa zu fahren ist pure Nostalgie. Und schon gar nicht mehr billig.
Dieser Gewinn an Boden für Jawa ist berechtigt
Weil František Janeček genauso brillant war wie Soïchiro Honda. Oder brillanter. Einige Patente von Männern, die an der Hogeschool Delft studierten, wurden später von Honda erworben. Beispielsweise hat Jawa im September 1959 ein Patent für die automatische Beschleunigung von Motorrädern angemeldet. Diese Anwendung hat die Aufmerksamkeit von Designern auf der ganzen Welt auf sich gezogen. Honda, der zu dieser Zeit nur leichte Motorräder herstellte, verhandelte mit Jawa über eine Lizenzvereinbarung. Die Anwendung, die sie erhielt, betraf das erfolgreiche Honda 50 cc-Schrittmodell und später die Modelle 70 cc und 90 cc Cub. Und das sind wieder die meist produzierten Motorräder aller Zeiten.
Die ersten Jawas, die heimlich im Zweiten Weltkrieg entwickelt wurden, der 250 cc Perak und der 350 cc Ogar, stehen am Anfang unserer Geschichte. Zu ihrer Zeit waren sie erstaunlich moderne Motorräder. Mittlerweile sind sie sehr begehrt und haben einen festen Preis.
Eine ernsthafte Mittelklasse
Die 350-Controller wurden vom 1964-Typ 360 aufgerufen und hatten auch ihre Änderungen durchlaufen. Sie blieben bis 1975 in der Produktion und beweisen damit ihre Zuverlässigkeit und Langlebigkeit. In 1975 blieben sie jedoch wegen "altmodisch" in den Ausstellungsräumen. Die Nippon-Ära war immerhin beigelegt. Von 1954 bis 1975 wurden mehr als 1.4 Millionen Motoren dieser Typen in 120-Länder auf der ganzen Welt verkauft. Die 350 (344) cc-Version lieferte während der Produktion 16-18 hp mit 4.000-Drehzahl und mit einem 120-Oberteil war ein solcher 350 cc twin eine sehr ernst zu nehmende Maschine.
Jawa, ein modernes Motorrad
Hier war der 350 cc-Zweitakt mit seinem charakteristischen 'Rengkedeng'-Auspuffgeräusch beim Schließen des Gases ein ernstes, modernes mittelgroßes Auto. Die Jawas waren leicht sauber und freundlich in der Wartung. Die Kette war vollständig gekapselt und das kombinierte Kickstarter / Shift-Pedal war eine nicht zu unterschätzende Neuheit. Die Verschleißanzeige an der Vorderradbremse ist auch für ein Servicefahrrad nachdenklich.
Jawa jetzt
In der heutigen Zeit ist ein solch ernsthafter 350 mit der Größe eines großen Mopeds einigermaßen liebenswert. Natürlich spielt es bei mir, dass die durchschnittliche Länge unserer Mitbürger damals 165 cm war und nicht 185 cm. Das Starten eines 350 cc Zweitaktes ist keine Hexerei, und nachdem der Twin eine Weile geschwommen ist, dreht sich der Zwilling sofort gut. Erwarten Sie keine Wunder beim Gasdrehen. Der Kickstarter wird in die Schalterstellung zurückgeklappt. Die Verbindung besteht aus Fingerspitzenlicht, die Schaltwege sind lang, aber klar. Ein solcher Jawa ist sicherlich kein Hindernis im Verkehr. Und er beschleunigt immer noch recht schnell.
Preise
Für einen Topper, den Sie vor zehn Jahren zwischen dem 800-1000-Euro bezahlt haben. Jetzt sind die Preise zwischen den 3500-Euro-Preisen für sehr schöne Preise realistisch.
