Der Honda CBX550. Mit innenliegender Scheibenbremse. (1982-1986)
Viele Honda CBX550 müssen verkauft worden sein. Denn bei jedem Motorradlauf fanden und finden Sie die Comstar-Vorderräder mit eingebauter Scheibenbremse, die für den kleinen CBX charakteristisch sind. Ist eine Scheibe, sieht aus wie eine Trommel. Und es wurde nie.
Es konnte nicht weitergehen
Der kleine Honda CBX550 war in den frühen achtziger Jahren eines der Honda-Modelle, das nur eine kurze Produktionszeit hatte. Die achtziger Jahre waren schließlich die Zeiten, als japanische Motorradbauer dachten, dass die Bäume in den Himmel wachsen würden und dass jeder Motorradfahrer sein eigenes Motorradmodell haben sollte. Außerdem wollten sie dem Wettbewerb keinen Spielraum geben. Der Honda CBX550 sollte den Verkauf des Kawasaki GPZ550 einschränken. Der CBX550 war in vielen Märkten nur für zwei Jahre verfügbar. Die Maschine war mit einer Honda TRAC Anti-Dive-Vorderradgabel, Luftunterstützung in der Vorderachse, einem Armaturenbrett, das dem CBX 1000 sehr ähnlich war, und natürlich diesen verrückten Innenscheibenbremsen ausgestattet. Es ist möglich, dass das interne Bremssystem so ausgelegt wurde, dass die Scheiben auch bei Regen optimal funktionieren. Mit Scheibenbremsen aus Japan war das damals eine Sache. Der Hintern wurde von Honda Pro Link System gefedert.
Der Nachfolger des CB400 Der Honda CBX550 - der Traumnachfolger des CB400, des ersten gut handhabbaren japanischen Motorrads (Zitat englische Presse) - war in "nackter" Version und mit einer Verkleidung der oberen Hälfte erhältlich. Die CBXs waren sehr ordentlich fertig. Der kleine CBX war schnell, flink und verrückt nach Touren. Trotzdem war die Stromquelle ziemlich geschmeidig und nicht "wispy". Ab 3.000 U / min war bereits genügend Leistung vorhanden. Und das blieb so, bis die Drehzahlmessernadel rot wurde. Und die Standardauspuffanlage wurde liebevoll mit dem legendären Bananenbündel unter dem CB400 verglichen. Nur Bananen haben noch nie so überzeugend gerostet. Originalauspuffanlagen sind daher sehr selten. Und teuer. Trotz aller Sportlichkeit und des perfekt schaltenden Sechsganggetriebes kann man auf dem CBX550 auch einfach gut touren. Dazu haben auch der Kumpel und die Sitzposition beigetragen.
Minuspunkte
Der Nachteil ist, dass das Trac-System und die eingebauten Scheiben zum ungefederten Gewicht des Vorderrades beitragen. Und bei wirklich scharfem Fahren merkt man das. Ein nachträglich eingebauter Lenkungsdämpfer oder die Montage eines schlagkräftigeren Reifens verdeckte die Unruhe, die während des leisen Zusammenstoßes mit einer Ampel oder einem ähnlichen Hindernis an der Front auftrat. Die Montage von Kegellagern, die "leicht" angezogen sind, war ebenfalls eine Option. Die Wartung dieser hübsch aussehenden Konstruktionen war ziemlich schwierig. Das hat es teuer gemacht. Die eingebauten Scheibenbremsen waren eindeutig die Antwort auf die Frage, die niemand gestellt hatte.
Der CBX550 hatte neben all seinen Pluspunkten und seinen charakteristischen Dingen einen echten Schmerzpunkt: den Kettenspanner der Vertriebskette. Oberhalb der 20.000-Kilometer begann dieser Teil zu klappern. Und es gab kein Kraut dagegen. Zusätzlich erhitzte das Getriebe die Ölversorgung der Hinterradaufhängung. Das führte - sicherlich in langen Kurven - zu einem wogenden Frühlingsverhalten, auf das Sie nicht gewartet haben.
Klassisch, selten. Und nicht gewollt
Inzwischen sind die CBXs klassisch, selten und nicht sehr begehrt. Die Ersatzteilversorgung ist begrenzt. Mit einem schönen Exemplar können Sie jedoch viel veraltetes, aber schnelles Vergnügen haben, ohne sofort den Führerschein zu verlieren.
Audi hat bei den ersten V8 den gleichen Bremsentyp verwendet, sogenannte UFO-Bremsen
ja sie sind ja wirklich nicht gewollt wegen recht teuer, es gibt bereits hier und da Sammler und ich habe gemerkt, dass wenn man NOS-Teile hat, diese in kürzester Zeit verkauft werden. Der 400 ist in der Tat am seltensten anzutreffen, da er meiner Meinung nach nicht in allen europäischen Ländern angeboten wurde. Schönes originales und zeitloses Fahrrad.
Hallo,
Lesen Sie hier über die Cbx selbst. Ich habe einen Cbx2002f400 in 2 für € 1250 gekauft und für 3000 an einen Japaner in 2007 verkauft.
Das gewollte Wunschmodell stammte noch aus der Privatsammlung eines Holländers, der nur über spezielle Motoren wie Norton verfügte.
Der Cbx400 war seiner Zeit weit voraus und sicherlich mit den Bridgestone-Battlax-Reifen und einem von Japan empfohlenen Stabilisator von BEET Vorderbeinstabilisator.
Gekauft mit 132.000km wurde dort mit 235.000km dieser Super-Honda verkauft, der idd gerne 11.000 mit Castrol-Öl bereiste, mit wenig bis keinem Ölverbrauch.
Ein südafrikanischer Motorsammler bot mir damals 5000 € an, aber was habe ich dafür, also habe ich es nicht gemacht.
Sammlerstück ist die Cbx400f-Serie