Es war ein netter Rätsel. Vor einiger Zeit hat der Brite Darragh Mc Kenna eine Nachricht auf Twitter gepostet. „Wir sind in den siebziger Jahren. In British Leyland können Sie nach einem billigen ausländischen Auto suchen. Welches Auto kaufst du? "
Ich beschloss, dem eine Wendung zu geben. Mc Kenna präsentierte vier Autos: den Fiat 128, den Toyota Corolla KE20, den Mazda 1000 und den Datsun 120Y. Der Mazda und der Datsun 120 Y fielen sofort für mich aus und ich beschloss, drei manuelle kleine Mittelklasse-Autos (Vierzylinder, mindestens 8 Riesen / maximal 9 Riesen in Gulden, Jahr 1973) hinzuzufügen: den Ford Escort, den Opel Kadett B. und der Simca 1100. Der Peugeot 204, der VW 1303 und der NSU 1200 C und 1200 TT scheiterten - aus Sicht des Zeitgeistes. Eine Wahl, die ich mir heute als klassischer Enthusiast nicht vorstellen kann. Aber jetzt geht es um die Erfahrung dieser Zeit im Jahr 1973. Der Peugeot war damals schon zu teuer, und beide deutschen Marken bauten noch auf alten Konzepten auf.
Ich betrete die Zeitmaschine, bin ein imaginärer 35-jähriger, verheiratet und Vater von zwei kleinen Kindern. Es ist jetzt März 1973. Ich wohne gemütlich in einem farbenfrohen Haus mit Heuga-Teppich, Philips Farbfernseher, Erres-Stereoanlage, Dual-Pick-up und einer neuen Bruynzeel-Küche. Ich habe auch eine Weile nach einem Ersatz für meinen Austin 1100 gesucht. Das Auto hat mir sehr gut gefallen. Ich werde gleich wieder einen kaufen. Manchmal träume ich von einem Austin 1300 GT. Ein weißes oder rotes mit einem schwarzen Vinyldach. Aber es wird bald aus der Produktion sein und es ist auch weit über dem Budget. Darüber hinaus dringen immer mehr Geräusche über soziale Unruhen und Streiks aus Großbritannien durch. Dort ist alles zum Stillstand gekommen, es ist eine seltsame, altmodische und dunkle Angelegenheit geworden. Ablehnen Sie nennen es auf der anderen Seite der Nordsee. Und das fühlt sich auch beim Autokauf nicht gut an.
Der Fiat 128 wurde 1969 von der Presse begeistert aufgenommen. Leider höre ich seit einigen Jahren Geräusche über mechanisches Versagen, übermäßige Korrosion und schlechte Teileversorgung. Und ich höre es nicht nur, ich lese auch regelmäßig darüber. Fiat hat sich einen schlechten Dienst erwiesen. Vor einiger Zeit bin ich den 128 gefahren. Insbesondere das Getriebe zögerte, das ist bereits eine bekannte Krankheit. Die allgemein erwähnten Einwände und meine eigenen Erfahrungen reichen aus, um mich nicht von dem attraktiven Design verführen zu lassen. Nicht einmal jetzt, wo eine verbesserte Serie auf den Markt gebracht wurde.
„Es ist nicht ohne Grund, dass der Kadett die Nummer eins in den Niederlanden ist. Kommentare zur Bourgeoisie interessieren mich nicht. Lass es plaudern, die Leute wissen es besser. “
Dann machen Sie trotzdem einen Qualitätssprung. Ich habe den Käfer bereits fallen lassen, genau wie die NSU 1200 C und 1200 TT im Voraus. Wie sehr ich sie noch mag. Aber was ist mit dem Opel Kadett? Daran ist nichts auszusetzen, und ein 1.1 Special fällt in die gleiche Preisspanne wie viele Mitbewerber auf meiner Liste. Aber dann muss ich mich mit einem 1.1-Motor mit 50 DIN-PS und einer Höchstgeschwindigkeit von 132 Stundenkilometern begnügen. Wenn ich ein wenig gut gekleidetes 1.2S möchte, bin ich teurer und kann über dem Budgetlimit liegen. In Kürze wird es auch einen neuen Kadett geben. Was bedeutet das für den Trade-In-Wert? Andererseits ist der Kadett in den Niederlanden immer noch die Nummer eins, und das nicht nur so. Qualität ist in Ordnung und es fährt akzeptabel. Und Geschichten der Bourgeoisie? Lass uns reden, sie wissen es besser.
Der Ford Escort ist auch schon eine Weile auf dem Markt. Preisgünstig, auch in Kombination mit einem 1300er Motor. Darüber hinaus hat sich der Escort für seine Rallye-Abenteuer bewährt. Eine Straßenbegleitung wirkt auch dynamisch und jugendlich. In Bezug auf den Innenraum finde ich es etwas komplizierter, Sie haben garantiert eine hohe Rahmenlinie, einen niedrigen Sitz und die niedrige Position des Lenkrads. Ich bemerkte es, als ich es 1972 fuhr, und es war tatsächlich schwer, meine langen Beine loszuwerden. Schade, denn der Escort hat etwas Unartiges und bringt Spaß.
Sie sagen eine Simca 1100? Frontantrieb, viel Platz, viel Komfort und das für wenig Geld. Darüber hinaus ist es auch preislich als fünftüriger LS wettbewerbsfähig und verfügt über einen würzigen, aber lauten Motor. Trotzdem finde ich den 1100 nicht sportlich. Und viel zu hoch an den Beinen. Aber du fährst etwas anderes. Trotzdem ist es nicht mein Auto. Zu französisch, zu weich, zu eigensinnig. Und qualitativ nicht konsequent.
„Die Gegenargumente wurden mit der Zeit überholt, die XNUMXer Jahre sind lange vorbei. Toyota ist jetzt schon eine Weile auf dem Vormarsch. “
Ich erinnere mich plötzlich an den Toyota Corolla KE20, den ich vor über einem Jahr gefahren bin. Die Japaner sind immer noch gegen das konservative Auftreten. Aber die Gegenargumente wurden von der Zeit überholt, die XNUMXer Jahre sind längst vorbei. Toyota ist aus gutem Grund auf dem Vormarsch. Die gesamte Serie fügt sich perfekt in das europäische Verkehrsbild ein und bietet das Bessere aus mehreren Welten. Nimm die Krone. Er ist bei seinem Koksflaschenform und seine abfallenden hinteren Säulen sind fast eine Kreuzung zwischen einem Bus und einem Coupé. Und als De Luxe ist es voll ausgestattet. Und der serienmäßige 1200er Motor ist schon eine schwierige Frage. Mit fast 60 DIN-PS erreicht der Corolla eine Höchstgeschwindigkeit von 145 Stundenkilometern. Zuverlässigkeit ist in Ordnung. Ich verstehe auch, dass dies heute eines der meistverkauften Autos der Welt ist. Dies ist seit einigen Jahren der Fall. Das ist nicht ohne Grund.
Als ich es Ende 1971 selbst fuhr, bemerkte ich die einfache Bedienung, das leichte und präzise Schalten, den sanften Motor, die sportliche Dämpfung und die leichte Lenkung. Und schauen Sie sich an, was immer weiter geht. Rückfahrscheinwerfer, Scheibenbremsen vorne, Zwei-Gang-Scheibenwischer, Moquette-Teppichboden, Schalensitze mit Kopfstützen, Radialreifen usw. Darüber hinaus gibt es immer mehr Toyota-Werkstätten, sodass auch das Servicenetz besser wird. Übrigens werden sie mit Reparaturen nicht viel Geld verdienen. Es ist März 1973. Ich weiß, was es sein wird. Weil dies der beste seiner Klasse ist.
Sehr geehrter Herr Mc Kenna. Als es 1973 war und BL mich fragte, welches Auto ich kaufen sollte: Ich würde es wissen. Ich habe den Toyota gekauft. Ohne jeden Zweifel. "
Sehr geehrter Leser, welche kleinere Mittelschicht würden Sie 1973 wählen?
Fuhr dieses Auto von 1974 bis 1980. Nie ein Problem aufgetreten. War ein sehr solides Auto für den Preis von 102.000BF mit allen Ausstattungen, Sicherheitsgurten, Radio ……;
Toyota war und ist eines der zuverlässigsten Autos
Wir hatten 1969 zu Hause einen neuen Simca 1100 gekauft. Dies wurde 1100 gegen einen anderen Simca 1978 LX ausgetauscht. Der 69'er 1100 war nach 9 Jahren nicht faul und hatte wenig Rost, der LX rostete bereits nach 6 Jahren. Die elfhundert für 1974 waren rostbeständiger.
Ich hatte eine Krone aus der 1973-Gang-Automatik von 2 und der Block brach nur mit 1.300.000 km auf dem Kilometerzähler
Ich vermisse den Honda Civic in der Liste, der erst 1972 neu war und den 3. Platz bei den AvhJ-Wahlen von 1974 einnahm. Er muss 1973 ohnehin weit verbreitet gewesen sein.
Der Civic fuhr so gut, dass die Leute so schnell fuhren, dass fast alle rauchten! Außer den Maschinen dann vd Omas! Wirst du sie jemals finden? !!
Und doch ... ... war die vergessene KE10 Corolla der Trendsetter mit Dingen, die zu dieser Zeit in Bezug auf Luxus nicht üblich waren, ...
Nun, es ist die Zeit, in der jeder Arbeiter das Auto benutzen musste, oder so sagte Joop den Uyl, es war die Zeit vieler Marken wie Heugaveldtegels, Philips, Erres, Bruynzeel,…. alles verblasste Ruhm. Genau wie die Erkenntnis verblasst ist, aber normal, dann benimmst du dich verrückt genug, ...
Fuhr jahrelang einen Fiat 128. Schön und glatt, schön und ruhig, hatte nie ein Problem damit.
Manchmal scheint man Glück haben zu müssen.
Das war (ist) natürlich ein sehr lustiges Auto, besonders die Rallye-Version. Genau wie der Simca 1000.
Leider war die Corolla 30, die ich im Januar 1976 gekauft habe, ziemlich enttäuschend. Technisch nicht, aber nach 14 Monaten fiel die Farbe spontan ab und nach 6 Jahren war sie fast vollständig locker. Die normale Farbe wurde ohne Grundierung direkt auf das Metall gesprüht! Es dauerte lange, bis ich wieder einem Japaner vertraute.
Ich habe viele verrückte Dinge gehört ... aber das ist eine echte Affengeschichte.
Welches kann. Zu dieser Zeit wurden die Autos auch an Deck transportiert, und selbst wenn Sie es nicht im Ausstellungsraum sahen, wenn Sie das Pech hatten, einen Japaner zu kaufen, der vier Wochen lang mit Salzwasser besprüht worden war, hatten Sie Pech.
Eine Tante kaufte um 1973 ein sehr schönes Datsun 120Y Coupé, ein wirklich schönes Auto, aber wow, die Rostgruben und Chromklingen waren schrecklich. Unsere Nachbarn hatten so einen Datsun und er blieb jahrelang schön.
Na ja, all diese Sandwich-Affen-Geschichten ... in den 70ern wurde kein Auto mehr an Deck transportiert, dann waren die RoRos bereits beschäftigt ... Eine andere Geschichte ist, dass es der schlechte japanische Stahl war, ... Unsinn, ... Autos alle zu dieser Zeit verrostet, keiner von ihnen ausgenommen. Warum Sie, dass diese ML-Behandlungen und Tectylierung in den 70er Jahren so beliebt wurden ... denken Sie nur daran.
Aus der Preisliste würde ich für eine Familie mit zwei Kindern und einem Budget zwischen 8.000 und 9.000 Gulden einen Renault 6TL oder einen Simca 1100 wählen. Sowohl super praktische als auch solide Familienautos mit fünfter Tür. Damals war es innovativ, heute ist es Standard. Wenn die Menge etwas höher sein könnte, dann ein Renault 12 Pause.
Nicht japanisch, sie waren am Anfang wirklich nicht so gut und verursachten hauptsächlich Brotraub in Europa. Sie haben gerade das Trojanische Pferd mitgebracht, was wir jetzt mit dem chinesischen Zeug machen. Nur dort, wo die japanische Hegemonie endgültig gebrochen wurde, halte ich China für etwas gefährlicher.
Sehr ähnlich zu Henk! Und wir haben nichts aus der Vergangenheit gelernt! Oder herrscht Heuchelei? !!!
China ist bei weitem der größte Autohersteller der Welt. Ja, das werden Sie nicht aufhalten. Und man kann es Brotraub nennen, aber in unserem Wirtschaftssystem heißt es Wettbewerb. Und sind wir so viel besser?
Vor fünfzig Jahren schuf die japanische Autoindustrie ein Schlachtfeld in Europa mit Herstellern, die nicht effizient genug produzierten oder veraltete Fabriken hatten oder mit Arbeitsunruhen konfrontiert waren.
Um einen Morris Marina zu bauen, brauchte man 46 britische Mannstunden, um einen Toyota Corolla 14 Japaner zu machen. Darüber hinaus war in Japan der gesamte Produktionsprozess sehr eng, es gab keine Zugeständnisse an die Qualität der gekauften Teile und die Qualitätskontrolle war gut organisiert. Marken wie British Leyland wurden getötet, ebenso die Rootes Group, Simca und unser eigener Daf. Möge der beste Mann gewinnen, sage ich.
An sich stimme ich Ihnen zu, aber es ist nur eine Schande, dass China eine so schlechte Diktatur ist. Und es gibt absolut keinen fairen Wettbewerb. Also einfach nicht.
Es ist schade, dass Menschen Sand in ihre Augen werfen und die Gefahr nicht sehen (wollen?).
Olav, jetzt sieht es ein bisschen anders aus. China hat immer noch die Vorteile, als Entwicklungsland angesehen zu werden. Die EU verbietet Unternehmen, sich zusammenzuschließen. Die Politik drückt Elektroautos in die Kehle. China hat das Monopol. Was die Rohstoffe für die Batterien betrifft , der Zwang, nach einem bestimmten Datum keine Verbrennungsmotoren mehr zu produzieren, was auch China nicht betrifft, werden Kohlekraftwerke hier zu früh gewaltsam geschlossen, China kauft sich geschickt aus ärmeren Ländern im Austausch für ihre Rohstoffe. Wenn sich hier nichts ändert Wir werden bald viele unzufriedene arbeitslose Bürger haben, die kein Geld für diesen chinesischen Müll haben. Ein bisschen unfairer Kampf, denke ich.
Als LTS "Lehrling" arbeitete ein Automechaniker nach der Schule bei Cock Dobbe - Ford-Händler und van Marwijk - Renault-Händler in Leidschendam. Mein erstes Auto war der B-Kadetje 1 meines Vaters, aber es gab keinen Weg hinein. Meine Freunde waren alle Amerikaner MAD, also ich auch !!! … Chevrolet Camaro, Pontiac Firebird, Chevy Van. War -und- immer noch mit dem V-1200-Virus "infiziert", und jetzt im Jahr 8 noch fahren. Fahren - Lenk- und Bremsverhalten schafft es natürlich nicht, mit dem, was jetzt in Europa, Japan und China hergestellt wird !!! … Aber ja, ich lebe und arbeite seit 2021 Jahren in Westafrika, und wenn Sie auf diesen Straßen 20 km / h erreichen, haben Sie Glück. Mein Chevy Suburban ist also perfekt !!! … Benzin pro Liter, umgerechnet 100 Euro pro Liter, also 0,80 gegen 1 kein Problem !!! … Für meine Arbeit steht ein Toyota High Lux D6D und Mercedes 4 CDI zur Verfügung, die aber ZU VIEL gewartet werden müssen, da der Diesel hier zu viel Schwefel, Schwefel und Bakterien enthält, so dass bei jedem Auftanken nur eine Flasche Bremsöl vorhanden ist Biene !!! … Sonst wird in Afrika kein „Common Rail Diesel“ weiterlaufen !!! … Also wenn möglich, dann doch der "Chevy" !!! ... es funktioniert immer und egal welches Qualitätsbenzin Sie tanken, es "wirft es ins Feuer" und Sie kommen dahin, wo Sie sein müssen !!! …
Schön, dass auf Ihrer Tastatur Punkte und Ausrufezeichen stehen, oder ????….
Natürlich nicht zu niesen, so ein felsenfester V8, würde aber trotzdem etwas außerhalb des angegebenen Budgets liegen…. !!!… !!
Schöner Bart. Ursprüngliche Qualität! Und der Sound? Nicht zu widerstehen!
Das ist alles WAHR !!! ...
Aber es geht um billige Autos unter 10.000 Gulden.
Chevrolet Camaro fl. 22.144, -
Pontiac Firebird fl. 22.664, -
Ich vermisse jetzt die fröhlichen Farben dieser Zeit.
nicht zu vergessen der renault 12, hatte einen 12 ts mit doppelvergaser, wundervolle "flugzeug" sitze, hatte auch den peus204, den fiat 128, den toyota, den kadett und einen simca 1100 ti, aber der r12 war der beste, wie sich herausstellt noh jaaaaren hergestellt in rumänien
Dank Dacia ist das Design des R12 eines der am längsten hergestellten Automodelle aller Zeiten.
Ich habe die in meiner Preisliste genannten Mazdas vergessen. Hier sind sie:
Mazda 1000C 7.299
Mazda 1300S 7.799
Mazda 818 Limousine 9.095
Was ist mit dem Mazda 818 Coupé, was für ein schönes Auto das war
Nun, dieser Fiat 128. Es wurde gesagt, dass er bereits im Ordner verrostet ist… Aber später haben sie auch angefangen, die Ordner zu tektylieren und dann lief es viel besser!
Aus objektiver Sicht war dieser Fiat zu dieser Zeit natürlich in jeder Hinsicht der modernste. Schade, dass es nicht von den Japanern hergestellt wurde, dann wäre die Qualität in Ordnung gewesen. Übrigens wurde ich auch mit dem berühmten Rostteufel dieses würzigen Italieners konfrontiert: Ein Freund von mir organisierte in den achtziger Jahren Autocrosses und fragte, ob ich irgendwann teilnehmen wolle. Also kaufte ich eine ältere 25 für 128 Gulden. Sie startete am Anfang wie eine Rakete, aber die Party war bereits in der ersten Kurve vorbei. Die gesamte Vorderradaufhängung ist zusammengebrochen… aber immer noch gut 50 Meter vorne!
Jan van 't Spijker
Diese Fiats 128 fuhren perfekt. Im Prinzip war der Zastava 101/1100 der gleiche wie der Fiat 128, hatte aber auch die notwendigen Qualitätsprobleme. Oder Sie mussten Glück haben, ein Kollege von mir hatte einen solchen Zastava 1100 und er sah immer ordentlich aus und war nie falsch. Ein anderer Kollege hatte nur Probleme damit und der Lack und das Chrom flogen nach ein paar Jahren ab.
Aber machen Sie keinen Fehler bei den "renommierten Marken" von 1973. Viele VW Passat / Audi 80 schafften es nicht in zehn Jahre und mit dem ansonsten steinharten Kadett war es ganz normal, dass nach ca. 8 Jahren die unteren Teile ausgetauscht wurden. Zu diesem Zeitpunkt war Simcas bereits auf dem Schrottplatz, vielleicht ein Jahr später mit einer Tektylbehandlung.
Alles unter fl. 10.000 in der Preisliste vom Mai 1973
Austin 1100 7.815
Austin 1300 8.530
Autobianchi A112 7.366
Audi 50 9.980
160 Chrysler 11.100
Citroën 2CV4 5.745
Citroën Dyane 435 6.165
Citroën Dyane 6 6.590
Citroën AmiSuper 8.290
Citroën GS9.640
Daf 33 Komfort 6.140
Daf 44 Komfort 7.630
Daf 66 DeLuxe 8.995
Daf 66 Marathon 1300 9.850
Datsun Kirsche 7.450
Datsun 120A Coupe 9.850
Datsun 1200 Luxus 8.295
Datsun 1200 Coupe 9.285
Fiat 500 R 4.901
Fiat 600L 5.107
Fiat 850E 5.997
Fiat 126 5.916
Fiat 127 6.902
Fiat 128N 8.102
Fiat 128 Rallye 9.454
Fiat 128 Coupe 1100 9.905
Fiat 124 9.137
Fiat 125p 1300 8.549
Ford Escort 1100 7.285
Ford Escort 1300 8.010
Ford Escort 1300GT 9.901
Ford Escort Sport 9.048
Ford Cortina 1300 9.350
Lada 1200S 7.995
Mini 850 Luxus 6.170
Mini 1000 Spezial 6.730
Mini Clubman 7.030
Mini Clubman 1275 GT 8.730
Morris Marina 1300 Coupe 8.735
Morris Marina 1300 9.630
NSU-Prinz 1000 6.490
Opel Kadett 1.2 7.586
Opel Kadett 1.2S 8.110
Opel Kadett 1.2S Coupe 9.761
Opel Ascona 1.2S 9.460
Peugeot 104 8.535
Peugeot 204 Luxus 9.545
Renault 4L 6.474
Renault 5TL 8.187
Renault R6 7.642
Renault R6TL 1100 8.528
Renault R12 9.484
Scaldia 412 6.995
Simca 1000LS 6.360
Simca 1000 Rally 1 7.260
Simca 1000 Rally 2 8.800
Simca 1000 Spezial 7.260
Simca 1100LS 7.995
Simca 1100 Spezial 9.360
Simca 1301 Spezial 9.800
Skoda S100 6.578
Skoda S100L 6.817
Skoda S110L 7.088
Skoda S110TS 7.390
Skoda S110R Coupe 8.594
Subaru Limousine 9.890
Suzuki Front 500 5.195
Sonnenstrahl 1250 8.400
Sonnenstrahl 1250TC 9.100
Sonnenstrahl 1500TC 9.800
Toyota 1000 Spezial 7.250
Toyota Corolla 1200 De Luxe 8.599
Toyota Corolla 1200 Coupe 9.100
Toyota Carina 2-türig 9.999
Trabant 601 4.498
Opel Viva 7.875
VW 1200 6.304
VW 1300 7.638
VW 1303 8.375
Volkswagen 1303S 8.752
Wartburg 353 Standard 6.345
Zastava 750 5.127
Zastava 101/1100 Luxus 8.578
Was für eine schöne Reihe, es gab ziemlich viel zur Auswahl.
Was für eine schöne Geschichte und sie bringt einige Erinnerungen zurück. 1973 war ich 29 Jahre alt, Vater eines Kindes und lebte in einem Eckhaus mit Garage. In den sechziger Jahren fuhr ich Mini und Morris 1100 (Hydrolastic), aber 1973 fuhr ich Ford, ich lebte Ford, angestellt bei Ford NL. Ende 1973 wurde mein größerer Ford wegen der Ölkrise durch einen Escort 1600 Sport ersetzt, ein damals wunderbares Reißbügeleisen, bei dem Sie mit den verfügbaren Benzinbelegen erheblich weiter kamen als der 2300 V6, den ich normalerweise fuhr leiser als mit der Eskorte. Von der Ford-Ecke aus haben wir die Leistung des Opel genau beobachtet, aber der Aufstieg des Toyota hat auch dazu geführt, dass eine Reihe von Ford-Subhändlern gewechselt haben. Inzwischen muss ich zu dem Schluss kommen, dass die EU-Automobilindustrie zu lange mit angemessenen Ressourcen gewartet hat, um mit den asiatischen Wettbewerbern fertig zu werden.
Um aus diesen vier zu wählen, würde ich mich für den Fiat 128 mit seinem hervorragenden Fahrwerk und Frontantrieb als Fahreigenschaften entscheiden, aber die Fiats aus dieser Zeit zeichneten sich auch durch Rost- und Lackprobleme aus.
Der Toyota und der Nissan blieben hinter der Qualität der Mazda 1000/1300 Serie zurück. Mazda hatte mit Subaru ein höheres Preis- und Qualitätsniveau als seine japanischen Konkurrenten. Also würde ich den Mazda nehmen.
Andere erwähnte Autos: Der NSU war in den 70er Jahren ziemlich veraltet, genau wie der Simca 1000. Der Simca 1100 war ein berüchtigtes Rostmonster, genau wie der Peugeot 104 und die Volkswagen, ja, wirklich, ein Passat aus der Mitte der 70er Jahre war ein Horror . Citroën bot den Ami 8 aus dem Jahr 1961 und den GS an, der keine billige Klasse war. Der Kadett war äußerst zuverlässig und hatte eine gute Werterhaltung, genau wie der Escort. Dies galt nicht für die damaligen Skodas und Ladas, die viele Autos für ihren neuen Preis anboten, aber hinsichtlich der Abschreibung weniger vorteilhaft waren.
Zu berücksichtigen waren auch die billigsten Versionen von Ascona und Taunus. Oder ein Vauxhall Viva oder Ford Cortina. Extrem stark, zuverlässig und wertstabil. Und sonst ein Daf 66.
Exzellente Wahl.
In Übereinstimmung mit dem farbenfrohen Haus mit den Heugaveld-Fliesen Erres Stereo, Dual Pick-up und der Bruynzeel-Küche (wie farblos möchten Sie es) passt diese Corolla perfekt.
Ich fuhr die Fiat1973 Rallye 128 und würde sie sofort wieder wählen, was für ein wunderbarer, problemloser Wagen das war.
Wenn das außerhalb des Budgets liegen würde, dann die "normale" 128 oder Simca 1100.
Vermisse alle Arten von Daf von 1973 in der Geschichte. Wie die 66
In der Tat, weil Daf ein ziemlich wettbewerbsfähiges Angebot hatte. Siehe die Preisliste, die ich gepostet habe.
Mein Vater fuhr den Toyota und war rundum zufrieden. Ich entschied mich für ein rotes zweitüriges Dataum 1200 Coupé, das ich später gegen eine zusätzliche Zahlung gegen ein 240z eintauschte. Beides zur vollsten Zufriedenheit. Im Nachhinein hätte man sie niemals verkaufen dürfen. Der damalige Nachfolger war ein A310. Auch schön.
Ich trainierte in einem Toyota Corolla und bekam meinen Führerschein, sicherlich einen Kandidaten, oder ich würde mich für den NSU 1200TT, ein schönes sportliches Fahrverhalten oder den Ford Escort entscheiden. Ich hatte selbst einen NSU 1000 und ich hatte 3 Käfer.
Gr. Leen
Ich war damals 18 und wir hatten den Austin 1300 zu Hause. Was für ein wundervolles Auto das war. Erhabene Handhabung. Würziger Charakter und viel Platz.
Ich hätte mich für den 1300GT entschieden, den Peugeot 204.
Dann hätte ich mich für den Opel Kadett B oder den VW Beetle oder den Ford Escort entschieden
Citroen GS für Feinschmecker und für die etwas konservativere Familie: Renault 12. Auch in der Break-Version mit viel Platz komfortabel.
Ja, aber das waren Autos einer größeren Klasse als erwähnt. Ich bin übrigens einige Jahre mit der GS aufgewachsen. Tolle Erinnerungen daran. Dies war übrigens nicht nur ein Auto für Feinschmecker, sondern auch für handliche und geduldige Bastler, die die Komplexität der Technologie beherrschen konnten, wie mein Vater. Fährt seit Jahren Toyota.
Mit dem, was ich jetzt weiß: würde ich auf den neuen c-Kadett warten…. habe jetzt 2😃
Netter Jorrit! Welche Baujahre?