In diesem Jahr stand die Feier zum 60-jährigen Jubiläum des MG MGB im Mittelpunkt der englischen Autoenthusiasten. Die Gründe für die Popularität von „The MGB“ sind leicht zu erklären. Die mechanische Einfachheit, das schöne Aussehen, der niedrige Preis und der pure Charme werden als seine Vorzüge angesehen. Der MG MGB ist ein wichtiger Bestandteil des britischen Automobilerbes, da er den Besitz eines echten Sportwagens für die breite Masse zugänglich machte. Diese Eigenschaften machten den MGB in den 1968er Jahren zu einem Verkaufserfolg. Doch rund um die sympathische Marke hat sich einiges getan. Sehr viel! XNUMX verließ MG seine Muttergesellschaft BMC, die gegen British Leyland ausgetauscht wurde. Es ist klar, dass sich BMC in den XNUMXer Jahren darauf konzentriert hatte, seine Kapazität zu erhöhen und zu einem weltweit führenden Unternehmen in der Automobilproduktion zu werden, wobei der MG MGB ein großer Exporterfolg für sie war.
Kardinalfehler
Anstatt die Philosophie des MGB zu hegen, wird Lord Stokes – selbst kommend – Rivale Triumph – ein Kardinalfehler. Das war 1968, als er bei der Entwicklung eines Ersatzes für den MG MGB den Stecker zog. Das Projekt mit dem Codenamen EX234 war ein wunderschönes Auto mit Frontmotor, das vom Top-Stylisten Pininfarina entworfen wurde. Unnötig zu erwähnen, dass die Politik, die zuerst von BMC und dann von British Leyland verfolgt wurde, zu greifen begann. Um weiterhin konkurrenzfähig zu bleiben, entstand die Idee, den MG MGB mit einem V8-Motor auszustatten. Erfahrungen mit dem Sechszylinder gab es bereits im MG MGC, warum also nicht noch eine Nummer größer? „Es gibt keinen Ersatz für Kubikzoll“, sagen die Amerikaner, und so war bald der MG MGBGT V8 geboren.
V8-Technik
Sie haben sowieso schon den von Buick abgeleiteten Aluminium-V8 von Rover im Haus von British Leyland auf Lager. Dies war ein kompakter und leichter Motor, der perfekt zu seiner Rolle als Sportwagen passte. Die Leistung war ausgezeichnet, 0-100 km/h in 8,7 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h. Es war definitiv genug, um den alles erobernden Datsun 240Z zu schlagen. Aber wegen all der internen Bedenken (Missmanagement!) wurde der MGBGT V8 nie in den Vereinigten Staaten verkauft. Ein unverständlicher Fehler, denn dieser V8 war für diesen Markt hervorragend geeignet und der MGB hatte in den USA immer hervorragende Verkaufsergebnisse erzielt. Es liegt also nicht am Bild. Die Anlaufphase des MG MGBGT V8 war in der Tat sehr lang, fünf Jahre dauerte es von den ersten Plänen von BLMC bis zu dem Moment, in dem der MGBGT V8 tatsächlich in Produktion ging.
Das beste überhaupt
Der MG MGBGT V8 wird oft als der bisher beste MGB angesehen, mit seinem glatten, drehmomentstarken Motor und seinem hervorragenden Handling. Der 3,5-Liter-Motor fühlte sich in diesem Auto wirklich zu Hause. Am Ende wurden 2591 V8 verkauft, aber diese Zahl hätte viel, viel höher sein können und sollen. Wenn nur 1967 der MGBGT V8 statt des MGC mit seinen sechs Zylindern auf den Markt gekommen wäre … Die Umstrukturierungen von Lord Stokes und später Michael Edwardes kamen immer wieder und von MG blieb am Ende nur wenig übrig. Die Marke starb jedoch nicht vollständig, sondern wurde mit der Ankunft des neuen MG RV8 im Jahr 1992 am Leben erhalten. Eine weitere Variante des MGB. Vielleicht nimmt unsere Geschichte um den MG MGB damit ein etwas trauriges Ende. Aber die Tatsache, dass der MGB sechzig Jahre später immer noch am Leben ist, sagt viel über das von allen geliebte Konzept aus. Auch 2022 erfreut sich der MGB großer Beliebtheit!
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Aufgrund meines Oldtimer-Hobbys bin ich ein Fan von Renault Alpine. Durch Zufall gelangte ich in den Besitz eines 1978er MGB, komplett zerlegt in Kartons für „little“. Ich dachte auch, dass es Spaß machen würde, es zu bauen und zu verkaufen. Habe das Auto immer noch und bin von der Handhabung und dem Komfort begeistert, es wird also noch eine Weile so bleiben.
Gibt es bei mir noch eine Geschichte bzgl. der Anwendung eines V8 im MGB. Korrigiere mich oder ergänze mich…: MG wollte es nicht selbst machen, denn der V8 des Triumph Hirsch würde konkurrieren. Es gab einen sturen und erfinderischen Mann, Ken Costello, der Ende der 60er Jahre den V8 in den MGB löffelte. Damit ist es eine beeindruckende Waffe, um einen Porsche 911 zu umkreisen. Es war ein sofortiger Erfolg. Costello kaufte die V8-Motoren als Kistenmotor bei den BMC-Händlern, die sie aber ab einem bestimmten Zeitpunkt nicht mehr liefern durften. BMC selbst wollte etwas von diesem Erfolg und ging es mit dem MGB GT in V8-Version sehr vorsichtig an. Motor leider auf 145 PS heruntergeregelt. Bodenblech/Tunnel wurde modifiziert und wird seitdem für alle Modelle verwendet. Ein späteres MGB-Modell lässt sich daher etwas einfacher auf einen V8 umrüsten als ein frühes Löffeltürmodell.Costello baute weiterhin V8 und sie waren in Bezug auf die Leistung immer eine Stufe besser als der Werks-V8. Das Geschäft ging später in das Unternehmen über, das jetzt Frontline Developments heißt.
Ich fahre seit 10 Jahren einen MGB Roadster mit v8 Umbau. 3,9 Liter mit komplettem Costello/Frontline-Chassis, R380-Fünfgang, RV8-Krümmer, Offenhauser-Einlass mit Edelbrock 4-Zylinder-Vergaser.
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Ich bin natürlich voreingenommen – 65 Jahre Mitglied des MG Car Club Holland. John Thornley, General Manager der MG Car Company Ltd., fuhr mich im Juni 1962 mit dem MGB, der sechs Monate später eingeführt wurde, durch die Gegend von Abingdon-on-Thames. Ich sagte ihm, sie hätten einen weiteren wahren Klassiker geschaffen. Ich hätte damals nicht ahnen können, dass es immer noch tausende Motorsport-Spaß gibt. Mein mittlerweile fast 43 Jahre alter MGB – der sechste MGB in Folge in meinem Besitz und der zwölfte MG – ist ein Muss für ältere Menschen, die die Teilnahme mit einem MGB an den vielen Fahrgeschäften des MGCC als perfektes Fitnesstraining und jede Menge Spaß erleben und ästhetisches Vergnügen.
Es kann doch nicht sein, dass eine (1) Person einfach ein ganzes Unternehmen stürzt? War der Herr ein narzisstischer Tyrann, schlief der Aufsichtsrat? Oder war etwas anderes los?
Noch mehr Gründe, sich für einen MG-B zu entscheiden: er ist einfach ein gutes Auto, unbritisch zuverlässig, er fährt sich gut, halbwegs brauchbar (ausreichend Platz, relativ großer Kofferraum, bequem), nicht nur schön, sondern auch eine sympathische Erscheinung. Feine Motoren, besonders der 1.8 für den regelmäßigen Gebrauch. Einfach ein Top-Auto!