Der Porsche 912 ist ein 911 minus zwei Zylinder. Das ist stumpf, weil der Block mit dem der 356 identisch ist. Der Vierzylinder war als Einstiegsmodell für Porsche-Fahrer ohne Geld für den 911-Sechszylinder gedacht.
Aber mit dem leichteren, weniger leistungsstarken Vierzylinder ist der 912 tatsächlich ein besserer, sauberer Sportwagen als der beliebte Sechszylinder. Dank des leichteren Motors war der über 180 km / h schnelle 912 deutlich besser als die ersten 911er. Genau wie der 912 benötigt der Porsche 911 einen erfahrenen Fahrer, insbesondere in den schnellen Kurven. Aufgrund des Heckmotors hat das Auto einen stark übersteuerten Charakter. In der Tat führt das Loslassen des Gashebels in einer schnell genommenen Kurve (insbesondere auf nassen Straßen) dazu, dass das Auto hinten sehr schnell ausbricht. Die Tatsache, dass der Hintern des 912 leichter ist, könnte den Unterschied zwischen Leben und Tod dort ausmachen.
Der Porsche 912 trat im April 1965 in den europäischen Markt ein
Der Porsche 912 kam später in diesem Jahr für den Rest der Welt an. Der 912 wurde vom Bodybuilder Karmann und von Porsche gebaut. Dies war zwei Jahre nach dem Produktionsstart des 911.
Preisgünstig
Ein 356C-Coupé mit 1600 SC-Motor kostete 1965 rund 16.500 Mark, der 911 fast 23.000 Mark. Die ersten 912 kosten 16.250 Mark. Um den Preis so menschenfreundlich wie möglich zu halten, war der Porsche 912 nüchterner als der 911. Das Armaturenbrett der ersten XNUMX Autos war in Wagenfarbe lackiert. Es wurde später mattschwarz mit einem Streifen aus gebürstetem Aluminium.
Anstatt das Fahrwerk des Porsche 356 zu verwenden, wurde beschlossen, eine vollständig verbesserte Version zu entwickeln. Das Fahrwerk der Porsche 900er Reihe war für seine Zeit absolut einzigartig; vordere Längstorsionsstäbe mit McPherson-Federbeinen und Stabilisator sowie hintere halbunabhängige Radaufhängung mit Seiten- und Querträgern gemäß Porsche-Patent mit Torsionsstäben. Optional war ein Stabilisator erhältlich. 1966 stellte Porsche mehr als 9000 912er her. Etwa die Hälfte davon wurde in den USA verkauft, ein Viertel in Deutschland und der Rest in anderen Ländern in Europa und weltweit. Einschließlich der niederländischen Polizei.
1967 wurden die 4,5-Zoll-Fuchs-Räder für den 911S eingeführt und waren als Option für den 911 und den 912 erhältlich. Dies war eine teure Option. Und die Fuchs-Felgensätze verkauften sich wie heiße Kuchen. Um das Handling zu verbessern, wurde 1969 der Radstand von 2211 auf 2268 mm verlängert.
Also die Targa
DR. Porsche wollte weiterhin offene Autos bauen. Die Herstellung eines offenen 911/912 war jedoch nicht einfach, da die Karosserie der 900er-Serie einen Großteil ihrer strukturellen Steifigkeit vom Dach ableitete. Dieses Problem wurde durch die Installation eines breiten Überrollbügels gelöst.
Porsche nannte diese Lösung Targa, nachdem die erfolgreichen Targa Florio-Rennen in Sizilien für Porsche stattgefunden hatten. Die Targa wurde im Dezember 1966 in Produktion genommen. Das erste Dach für die Targa funktionierte in der Praxis nicht. Es war weder schnell zu fahren noch "wapperfest".
Unser Fotomodell gehört übrigens dem AMK-Leser André François, der den 912 in ausgezeichnetem Zustand für Fahrten zum Kartenlesen einsetzte. Und um Schnäppchenjäger abzuschrecken. Ein solcher Porsche, der früher Käufer überzeugen sollte, wurde jetzt ernsthaft anerkannt. Der Schätzwert für die Versicherung beträgt daher gesunde 50D Euro
Immer noch schön, so ein "geschlagener Käfer"!
Schöner Artikel! Zu einem späteren Zeitpunkt wurden 912er speziell für den amerikanischen Markt gebaut. Ohne Chrom, aber mit diesen hässlichen Stoßstangen, sind einige von ihnen auch in NL gelandet, aber sie sind selten, so wertvoll!
Ein amerikanischer silbergrauer (ursprünglich apfelgrüner) 912 aus dem Jahr 1968 war mein erster Porsche, als ich 20 Jahre alt war. Glücklicherweise überlebte ich die vielen Ausbrüche des Hecks, insbesondere das Innere des Kreisverkehrs bei nassem Wetter war fast per Definition ein Ausbruch. Rostige Heckklappe (Unterkante), Hinterradlager, das waren so ziemlich die "Punkte" der Aufmerksamkeit. Zu dieser Zeit, 1999-2000, im Wert von etwa 15.000 bis 20.000 Gulden (8.000 €). Ich lese jetzt viel mehr.
Ich hoffe du hast es noch Pieter. Bei Bedarf renovieren und ein Vielfaches von dem erhalten, was Sie dafür bezahlt haben.
Ein solcher 912 ist eigentlich eine sehr schöne Sache. Weniger teure Version und doch besser als sein viel teurerer Bruder. Selten. Bösartig. Wollte jetzt.
Es bleibt jedoch seltsam, dass Porsches so beliebt sind. Erstens angesichts der Geschichte von Ferdinandje (machen Sie einfach Wikipedia und vergessen Sie nicht die deutsche Seite), zweitens, weil sie lange Zeit keine wirklich guten Autos waren (erst seit ungefähr zehn Jahren waren sie etwas anständige Sportwagen) und drittens weil sie immer zu teuer waren / sind.
Die Popularität wird teilweise durch die deutschen Oldtimer-Medien (Bild Klassik, Auto Motor Sport Klassik usw.) unterstützt. Wenn sie Mercedes in ihren Artikeln nicht loben, sprechen sie über Porsche oder Volkswagen. Andere Marken bekommen kaum Aufmerksamkeit.
Unbekannt ist ungeliebt, aber jeder Hype erreicht auch seinen Höhepunkt. Bäume wachsen leider oder glücklicherweise nicht endlos in den Himmel.