Wir sind kürzlich in einem Magazin von 1974 auf einen Artikel gestoßen. Im Vorfeld der Einführung der Sicherheitsgurtpflicht kursierten viele Fabeln um die Unbequemlichkeiten des Anlegens eines Sicherheitsgurtes. Verschiedene Autos waren überhaupt nicht damit ausgestattet oder kannten diese Eigenschaft nur als Beckengurt. Der Dreipunktgurt gewann damals an Boden. Es herrschte jedoch immer noch Zweifel. Der Rollengürtel und die Veröffentlichung verschiedener Kampagnen und Untersuchungen führten letztendlich zu einer endgültigen Akzeptanz.
Wir erwähnen einmal eine Reihe aktueller Einwände der Autofahrer gegen das Anlegen des Sicherheitsgurtes. Im Falle eines Unfalls würde der Autofahrer beispielsweise im Auto festgeklemmt. Sicherlich im Falle eines Brandes, der lebensgefährlich sein könnte. Sicherheitsgurte waren auch eine Gefahr, weil sie verhindern würden, dass Personen bei einem Unfall aus dem Fahrzeug geworfen werden und Verletzungen verursachen. Es wurden auch Fakten wie Überflüssigkeit bei niedrigen Geschwindigkeiten, Erleichterung der Bewegungsfreiheit und mangelnder Nutzen bei Seitenaufprallen erwähnt.
Unbequemlichkeit Sicherheitsgurt am auffälligsten Grund
Die Tatsache, dass Gürtel als unbequem eingestuft wurden, war vielleicht der auffälligste und der Hauptgrund dafür, dass der Gürtel nicht getragen wurde. Der präventive und verletzungslimitierende Charakter, der dazu führte, dass Menschen schneller und / oder bewusster aus dem Auto aussteigen konnten, war unterbelichtet. Die betreffende Zeitschrift widersprach allen im Land lebenden Einwänden mit großer Begeisterung. Der Fahrer musste sich an den Gürtel gewöhnen. Er oder sie hatte eine natürliche Antipathie gegen das Umschnallen.
Nachteile beim Tragen des Gürtels entfernt
In dem betreffenden Artikel und in anderen Dokumenten wurde jedoch stark betont, dass viele Nachteile des Gürtels beseitigt wurden, wenn die Sicherheitsvorrichtung richtig eingestellt und richtig verwendet wurde. In diesen Jahren wurde auch immer deutlicher, dass das Anlegen von Sicherheitsgurten immer weniger schwere Verletzungen und eine wesentlich höhere Überlebenschance zur Folge hatte. Studien in 1973 zum Beispiel zeigten, dass bei Frontalkollisionen die Anzahl der Verletzungen um 40% zurückgegangen ist, während eine Schweizer Studie ergab, dass 66% der Verkehrstoten durch einen abgenutzten Gürtel gelebt hätte. Sicher spielte der Dreipunktgurt, den Volvo in 1959 eingeführt hat, eine wichtige Rolle. Auch in den Niederlanden wurden viele Studien zur Wirkung des Sicherheitsgurtes durchgeführt. Veilig Verkeer Nederland trug ebenfalls zum Bewusstsein für die Bedeutung des Sicherheitsgurtes bei.
Akzeptanzbereich
Letztendlich geriet der Gürtel in eine Akzeptanzatmosphäre und wurde immer öfter benutzt. Der moderne Dreipunktgurt mit automatischem Aufroller - sicherlich, als im Juni die 1975-Verschleißpflicht wurde - war ein klarer Pluspunkt für die Akzeptanz dieses Sicherheitsmerkmals. Die Gurtlänge musste nicht mehr manuell eingestellt werden, bei normaler Bewegung herrschte volle Bewegungsfreiheit und das Blockiersystem des Gurtes - beispielsweise bei plötzlichem Bremsen - sorgte für zusätzliche Sicherheit. Übrigens: Fahrzeuge, die vor 1971 - wie auch bei 1975 - als Neuwagen eingesetzt wurden, benötigen noch immer keine Sicherheitsgurte. Nachgebaute Pkw müssen mit Riemen von 1975 ausgerüstet sein. Und ab 1 January 1990 müssen sowohl die Vorder- als auch die Rückseite mit Riemen versehen sein. Ab 1 ist April 1992 in den Niederlanden auch für die hinteren Sitze obligatorisch, sofern Sicherheitsgurte angelegt sind. Auch für Belgien gilt: „Jeder Sicherheitsgurt muss angelegt sein.“ In unserem Land gibt es Ausnahmen für Behinderte und - unter bestimmten Voraussetzungen - Taxifahrer hinsichtlich der Tragepflicht.
Undenkbar
In jedem Fall ist der Sicherheitsgurt unverzichtbar. Es ist schwer vorstellbar, dass der Sicherheitsaspekt des Gürtels unter dem zunehmenden Sicherheitsgefühl von heute ernsthaft in Frage gestellt wurde.
Auch in unserem Kreis standen hartnäckige Gegner des Sicherheitsgurts unter dem Deckmantel
der im Artikel genannten Gründe. Leider hatte einer von ihnen eine schwere Kollision mit dem Ergebnis;
Ein hartes Jahr, in dem versucht wurde, sich für Männer und Frauen zu rehabilitieren und trotzdem die Konsequenzen zu bekommen
Tod Es war immer sicher, dass das Tragen von Sicherheitsgurten die Auswirkungen erheblich verringert hätte.
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Im späten 60 frühen 70 bauten wir sie als Kunden selbst auf, weil bestimmte Fahrzeuge schon früh mit bereits verrückten Nüssen im Stil oder Boden vorbereitet waren, aber viele hatten das nicht und ein Loch wurde gebohrt und eine dicke Platte mit Nuss auf platziert den Boden oder in den Pfosten.