Organisationen senden Pressemitteilungen aus. Wir bekommen sie an Büschen. Der Ansatz ist, dass eine Pressemitteilung kurz und klar sein muss.
Das kürzeste, das wir erhielten, war: "Setzen Sie das in AMK ....". Das haben wir nicht gemacht.
Auch gegen alle Regeln, aber überwältigend von der Liebe, die herauskommt, ist die Botschaft, die Sie bald in viel kürzerer Form in der gedruckten Version von lesen können AutoMotorKlassiek. Schon ein Abonnent? Das kostet nicht viel und Sie erhalten das Magazin eine Woche früher als der Kiosk.
Eine der Top-Messen in den Benelux-Ländern, nämlich der Antwerp Classic Salon, findet von 28 February bis 2 March 2014 in den bekannten Hallen der Antwerp Expo statt. Der Salon ist dieses Jahr für seine 37'te Ausgabe. Das Thema dieses Salons ist "100 Anni Maserati".
Maserati wurde in 1914 von den sechs Maserati-Brüdern gegründet. Ursprünglich wurden nur Zündteile wie Zündkerzen und Zündspulen hergestellt.
In 1926 standen sie am Start der legendären Targa Florio mit ihrem ersten selbst gebauten Rennwagen, dem Tipo 26. Er wurde von einem der Brüder, Alfieri Maserati, regiert. Dieses Auto hat dieses Rennen sofort gewonnen. Als Ergebnis dieser Erfolgsgeschichte konzentrierten sich die Brüder Maserati zunehmend auf den Bau von Rennwagen mit vier, sechs, acht Zylindern und sogar 16-Zylindern (gebaut auf der Basis von 2-acht Zylindern in Reihe).
Der künstlerische Bruder Mari Maserati hat inzwischen das legendäre Logo mit dem Dreizack entworfen, der auf der Fontana di Nettuno (Brunnen des Neptuns) in Bologna basiert.
In 1937 - Alfieri Maserati war inzwischen 5-Jahre verstorben - verkauften die Maserati-Brüder ihre Anteile an die Orsi-Familie, die ihren Hauptsitz nach Modena verlegte, wo sie heute noch vorhanden ist. Sie setzten die Entwicklungen im Rennsport fort und besiegten die deutschen Giganten Auto Union und Mercedes immer wieder. Bei 1939 und 1940 gewann ein Maserati 8CTF die 500-Meilen aus Indianapolis. Bis heute ist dies das einzige italienische Auto, das dies jemals getan hat.
Nach dem zweiten Weltkrieg wurde der Faden wieder aufgenommen. Die Übernahme durch die Orsi-Familie beruhte auf einem 10-Jahresvertrag. Als dies vorbei war, gründeten die Brüder Ernesto, Ettore und Bindo OSCA. Dieses Unternehmen entwickelte unter Maserativlag mehrere legendäre Sportwagen mit dem A6GCS als Topper.
Die Jahre 50 und Maserati sind zweifellos mit dem Erfolg des argentinischen Piloten Juan-Manuel Fangio im Maserati 250F (siehe Poster) verbunden, wobei der Weltmeistertitel in 1957 der Höhepunkt ist. Darüber hinaus setzte Maserati die Entwicklung verschiedener Rennprojekte, wie 200S, 300S, 350S, 450S, fort, die in 1961 vom berühmten Tipo 61 weiterverfolgt wurden.
Nach einem tragischen Unfall während der Mille Miglia in 1957, bei dem ein Ferrari mit 12-Opfern in der Öffentlichkeit landete, entschied man sich, sich neben dem Rennsport auf die Entwicklung von Straßensportwagen zu konzentrieren. Wir erinnern uns an das 3500 2 + 2 Coupé mit Aluminiumlegierung Superleggera von Touring aus dieser Zeit. Es folgten der Sebring (mit Vignale Körper), der Mistral und die Spinne, unterzeichnet von Frua. Die erste Quattroporte wurde in 1963 eingeführt, ebenfalls von Frua unterzeichnet. Das Ghibli-Coupé wurde in 1967 präsentiert, gefolgt von einer offenen Version in 1969.
In 1968 wurde Maserati vom französischen Hersteller übernommen Citroën. Dies bot mehr finanzielle Optionen, was zur Einführung mehrerer Modelle und größerer Produktionszahlen führte. Citroën nutzte das Know-how von Maserati für den Motor im Citroën SM. Maserati wiederum nutzte das Know-how von Citroën im Bereich der hydropneumatischen Federung.
Die Maserati-Modelle Indy, Bora, Merak und Khamsin waren Modelle der ersten Hälfte des 70. Die Ölkrise warf jedoch einen Schraubenschlüssel ins Werk. Ging in 1974 Citroën ging in Konkurs und wurde in die PSA-Gruppe aufgenommen. Ein italienischer Staatsfonds hielt Maserati am Leben. Die Maserati-Technik würde in speziellen Rallyeversionen des Rams ein wenig weiter leben Citroën DS und der Ligier JS2.
In 1975 wurde Maserati von Alejandro de Tomaso, einem ehemaligen argentinischen Rennfahrer, übernommen. In 1976 wurden der Kyalami und der Quattroporte III vorgestellt (Quattroporte II wurde einmal entwickelt, wurde aber aufgrund der Ölkrise nie kommerzialisiert).
In den 80-Jahren konzentrierte sich Maserati zunehmend auf kleinere - und vor allem günstigere - Modelle mit weniger ausgefeilten Techniken wie dem Biturbo. Die Linie dieses Biturbos ist noch in Shamal und Ghibli II aus dem frühen 90 zu finden.
Der Tomaso war ein persönlicher Freund von Chryslers Big Boss Lee Iacocca. Chrysler kaufte einen Teil von Maserati, woraus sich eine Zusammenarbeit ergab: der Chrysler TC von Maserati.
In 1993 wurde Maserati in die Fiat-Gruppe aufgenommen. Die Marke wurde einige Jahre stumm. Bei 1997 verkaufte Fiat 50% seiner Anteile an den größten Konkurrenten von Maserati: Ferrari.
In 1998 wurde der 3200GT ausgepackt und mit einem 3.2-Liter-V8-Motor mit Doppelturbo ausgestattet, der 370-PS produzierte. Er wurde in 2002 durch den Spyder und das Coupé ersetzt, denen der GranTurismo und GranCabrio folgten.
Inzwischen war Maserati wieder im Motorsport aktiv. In 2003 wurde der MC12 vorgestellt, der in der FIA GT-Meisterschaft eingesetzt wurde. Neben verschiedenen nationalen GT-Meisterschaften und der amerikanischen Le Mans-Serie gewann der MC12 die FIA-GT-Weltmeisterschaft in 2005, 2006 und 2007.
SHOWTHEMA:
"100 Maserati"
AUF EINEN BLICK:
Organisation: SIHA Salons Automobile BVBA - Antwerpen - Borgerhout
Ort: Antwerpener Expo, Jan Van Rijswijcklaan
Datum: Freitag, 28. Februar, Samstag, 1. März und Sonntag, 2. März 2014
Erreichbarkeit: Ring Antwerpen, Ausfahrt 5, Wilrijk - Antwerpen Expo
Ausstellungslayout: vier Hallen, mehr als 20.000 m2
Aussteller und Teilnehmer: Mit 350 Ausstellern und Teilnehmern aus vierzehn Ländern, darunter aus Belgien, Dänemark, Deutschland, Frankreich, Italien, Luxemburg, den Niederlanden, Neuseeland, Norwegen, Österreich, USA, Großbritannien, Schweden und der Schweiz, der ANTWERP CLASSIC SALON eine sehr erfolgreiche Bilanz im Jahr 2013.
Besucherzahl 2013: 26.550
Ausstellung und Verkauf von: Oldtimern, Oldtimern, Motorrädern, Restaurierungsunternehmen und -zubehör, neuem und gebrauchtem Zubehör, Innenausstattung, Wartungsprodukten, seltener Literatur, Miniaturen und Modellen, Kunstobjekten mit dem Thema Oldtimer und Automobile, Clubständen und Museen mit Präsentationen ihrer schönsten Automobile
Öffnungszeiten: Freitag, 28. Februar 2014 von 14.00 bis 20.00 Uhr Samstag, 1. März 2014, von 09.00 bis 18.00 Uhr Sonntag, 2. März 2014, von 09.00 bis 18.00 Uhr
Eintrittsgelder: Erwachsene: 15,00 €
Gruppen von 20-Personen pP: € 13,00
Studenten oder 65 + Pass: € 13,00
Kinder bis 10 Jahre unter Aufsicht von Erwachsenen: KOSTENLOS
Concours D'Élégance - Preis des nationalen Clubstandes
Am Samstag, dem 1-März, werden alle Stände von einer internationalen Jury und Clubvertretern bewertet. Besonderes Augenmerk wird auf die schönste und originellste Clubpräsentation und das kreativste Design der Clubstände gelegt. Für die besten Clubstände werden Geldpreise in Höhe von:
erster Preis: € 1250,00
Zweiter Preis: € 750,00
Dritter Preis: € 375,00
Die anderen Teilnehmer erhalten zur Erinnerung an den Antwerp Classic Salon des 37 eine vergoldete Plakette.
Die Preisverleihung findet am Sonntag 2 März um 12.00 Hour statt.
Concours D'élégance - für die exklusivsten und originellsten Autos
Eine internationale und hochqualifizierte Jury hat die Aufgabe, aus mehr als nur 300-Fahrzeugschmuck herauszukommen. das schönste und im ursprünglichsten Zustand zu wählen, unterteilt in vier Kategorien.
Die Preisverleihung findet am Sonntag 2 März um 12.00 Hour statt.
Antwerp Classic Salon
Besonders reichhaltig und exklusiv ist das Angebot der internationalen Oldtimer- und Oldtimerhändler und spezialisierten Restaurierungsfirmen (aus Belgien, Deutschland, England, Frankreich, den Niederlanden und der Schweiz) im 37'sten Antwerp Classic Salon. Auf 12.000 m2 werden mehr als 400-Fahrzeuge zum Verkauf angeboten, von denen viele zweifellos den Besitzer wechseln werden. Wiederherstellungsobjekte, ursprüngliche Klassiker und bereits wiederhergestellte Klassiker. Mit anderen Worten: für jeden etwas.
Rückkehr zu Neu
International renommierte Restaurierungsfirmen zeigen im 37'ste Antwerp Classic Salon ihr Fachwissen und informieren Besucher, Händler und Sammler darüber, wie Profis „OLDIES“ wieder in Top-Zustand bringen.
Die Schatzkammer der Messe - Teile neu und gebraucht
Der 37'ste Antwerp Classic Salon ist seit Jahren als ultimativer Einkaufsdorado für Oldtimer- und Oldtimerbesitzer bekannt, die seit langem Teile für die verschiedensten Automarken suchen. Rund zwei Kilometer Stände für neue und gebrauchte Teile, Zubehör, Innenausstattung, Pflegeprodukte, seltene Fachliteratur, nostalgische Automobile, Miniaturen, Kuriositäten und Kunstobjekte mit dem Thema Oldtimer / Oldtimer und vieles mehr.
Genießen Sie auf jeder Ebene
Der Antwerp Classic Salon ist eine anspruchsvolle Messe für Oldtimer. Sie können das Unmögliche bestaunen und was Sie kaufen können. Sie können dort Lilienbärte mit italienischem Design und romantischer englischer Nostalgie spazieren. Aber es ist nicht nur eine Messe aus teuren Sachen. Sie können auch einen schönen Volkswagen Käfer oder einen Daf finden.
Es ist Genuss auf verschiedenen Ebenen. Jedes Jahr spielt eine Marke oder ein Modell die Hauptrolle und dieses Jahr ist es 100 ANNI MASERATI vorbehalten. Am Messestand werden Autos aus italienischen Museen und einzigartige Privatsammlungen gezeigt. Der "Maseratisti Fiamminghi" Club bietet auch seine geschätzte Zusammenarbeit an.
Ach, was hat die Presseabteilung nicht erwähnt: Antwerpen ist eine fantastische Stadt. Gehen Sie drei Tage mit Ihrem Partner dorthin und geben Sie ihr auch anderthalb Tage. Sie lächelt bis April ...