Wohin geht das Öl?

Wohin geht das Öl?

Wir alle wissen, dass der Ölstand regelmäßig überprüft werden muss, dass der Stand zwischen zwei Wartungsintervallen liegen kann und dass dann Öl hinzugefügt werden muss. Aber wo dieses Öl bleibt, ist vielen ein Rätsel. Und wie viel Öl kann verwendet werden, bevor wir uns Sorgen machen müssen? Noch eine Frage.

Eines ist klar: Jeder Motor verbraucht Öl.

Aber vielleicht sinkt das Niveau zwischen zwei Prüfungen so wenig, dass es wie nichts aussieht. Das ist wieder möglich. Unter normalen Umständen wird ein Wert von 1-Litern bei ungefähr 3000-Kilometern als Wert verwendet. Wenn mehr als ein Liter pro 1000-Kilometer verbrannt wird, ist der Block für ernsthafte Aufmerksamkeit bereit. Aber Achtung: Bei wirklich alten, etwa Vorkriegsklassikern, muss der Verbrauch von 1 auf 500 nicht alarmierend sein.

Warum verwendet ein Motor tatsächlich Öl?

Um ein Verklemmen des Kolbens zu verhindern, muss zwischen den Kolbenringen und der Zylinderwand ein Ölfilm vorhanden sein. Am geeignetsten für die Verbrennung ist natürlich Öl, das zum Schmieren des Kolbens und der Zylinderwand benötigt wird. Das zum Schmieren der verschiedenen Komponenten benötigte Öl gelangt in die Brennkammer, verbrennt dort und verschwindet über den Auslass in der Außenluft.

Der Ölverbrauch aufgrund von mechanischem Verschleiß ist eine der häufigsten Ursachen für den Ölverbrauch. Wenn die Motoren älter werden, verschleißen die Saugfedern und die Zylinderwand. Zwischen beiden wird Raum geschaffen, entlang dem das Öl in die Brennkammer abfließen kann. Dieses Öl wird in der Brennkammer teilweise verbrannt. Der unverbrannte Teil verursacht Abgasrauch (vor allem beim Beschleunigen dunkelgrauer Rauch), der auf einen starken Verschleiß hindeuten kann. Wenn der Motor warm wird, wird das Öl dünner und mehr Öl entweicht. Dies führt zu mehr Rauch- und Kohlenstoffablagerungen. Gleichzeitig entweichen Kraftstoffdämpfe und Abgase entlang der Kolbenringe, was zu einem Verlust an Kompression und Leistung führt.

Unter normalen Umständen ist eine Überholung des Zylinders und des Kolbens (Federn) nur bei ungefähr 80-100.000-Kilometern erforderlich. Aber es gibt viele Volvo und Mercedes, die nach vier Tonnen noch in Ordnung sind. Das hat damit zu tun, dass sie immer regelmäßig gewartet haben.

Auch nach Überarbeitung

Der Ölverbrauch über die Ölabstreiffeder tritt auch bei überholten Motoren auf, die Zylinderwand ist nach dem Honen noch etwas rau, die Ölabstreiffeder ist noch nicht eingelaufen und hinterlässt eine relativ große Ölmenge. Block, der bereits betreten wurde.

Ein Patch

Eine zweite Möglichkeit, mit der ein Motor Öl verwenden kann, befindet sich entlang der Ventilführungen. Aufgrund der Wahl der Materialien wird nur wenig Öl für die Schmierung zwischen Ventilschaft und Ventilführung benötigt. Normalerweise ist die Atmosphäre um den Schaft bereits etwas fettig und reicht für die Schmierung aus. Und ach ja: Modernere Motoren mit Ventilschaftgummis können unter Verschleiß / Austrocknung / Aushärtung dieser Gummis leiden. Infolgedessen kann Öl zwischen den Ventilschaft und die Ventilführung in die Brennkammern gelangen. Dies führt zu den gleichen Symptomen. Manchmal reicht es aus, die Ventilschaftmützen zu erneuern. Das kann sich verbessern, ist aber niemals eine endgültige Lösung für das Problem.