Was für ein schönes Design, was für eine seltsame Geschichte. Der Chrysler 180 war eine seltsame Ente im Simca-Showroom. Es sah aus wie ein britisches Auto! Nun, eigentlich war es so. Sie können die Ähnlichkeiten zum Beispiel mit dem Sunbeam Avenger erkennen. Dieses Auto entstammt den Reißbrettern der Rootes Group, dem britischen Hersteller von Marken wie Humber, Singer, Hillman, Sunbeam und Commer. Dort war er als Nachfolger des Humber Super Snipe und als Gegenstück zum Austin 3-Liter 'Land Lobster' gedacht.
Das britische Team um Roy Axe konstruierte nicht nur einen luxuriösen Viertürer mit viel Leder, Holz, Einzelradaufhängung und Klimaanlage, sondern auch einen neuen V6-Motor, für den in Coventry eine komplett neue Fabrik errichtet wurde. Gleichzeitig arbeitete Simca an einem neuen, größeren Nachfolger der seit 1301 gebauten Baureihen 1501 – 1963. Unter dem Modellcode 292 arbeiteten französische und amerikanische Designer gemeinsam mit Michelotti an einem neuen großen französischen Mittelklassewagen. Die Tonmodelle waren fertig, die letzten Details mussten noch festgelegt werden.
Und dann sprang die Führung von Chrysler Europe ein. Die Amerikaner, seit Ende der 60er-Jahre Inhaber von Rootes und Simca, hielten es nicht für nötig, dass zwei ihrer europäischen Hersteller eine eigene große Mittelklasse entwickeln. Sie beschlossen, und hier beginnt das Staunen, dass die Franzosen das britische Design fertigstellen und das Auto auch in Poissy produzieren würden.
Die Briten waren wütend. Und das kam noch schlimmer, als sich herausstellte, dass in Frankreich, wo die Kfz-Steuer nach Hubraum berechnet wird, der Dreiliter-V6 nicht mehr erhältlich war. Genauso wie die Klimaanlage, das Holz, das Leder und die neue Einzelrad-Hinterachse. Anstelle des V6 wurde ein gusseiserner Vierzylinder-Reihenmotor mit obenliegender Nockenwelle und einer konventionellen starren Hinterachse mit Schraubenfedern, wie die des von Simca entwickelten Simca 1301 / 1501, gleichgestellt mit dem Ford Taunus und dem Opel Rekord u.a. aber es war definitiv keine Spitzenklasse mehr sich mit Mercedes, BMW, etc. zu messen Citroën DS, der Austin 3-Liter oder die Rover-Modelle.
Modelle
Und so tauchte 1970 plötzlich ein britisch aussehendes Auto im Simca-Showroom auf, in dem die Kunden mit etwas Unbehagen herumliefen, und die Sunbeam-Händler mussten ein französisches Auto verkaufen, dem ihre Kunden wenig vertrauten. Dass sich der Chrysler dennoch vernünftig verkaufte, lag an seinem gelungenen Design und einem guten Preis-Leistungs-Verhältnis.
Es gab drei Versionen. Das Einstiegsmodell war der Chrysler 160, mit einem schwarzen Kunststoff-Armaturenbrett, Abdeckplatten, wo eine Uhr oder ein anderes nettes Accessoire hätte sein können, und klebrigen Vinylpolstern. Darüber war ein viel schönerer Chrysler 180 mit viel Holzimitat, einer vollständigen Instrumentierung, Stoffpolstern und einem größeren Motor. Und dann das Topmodell, der Chrysler 2 Liter, mit getöntem Glas, Vinyldach, dicken Teppichen und serienmäßigem Automatikgetriebe.
Verwirrung abgeschlossen
Und dann begann Chrysler mit einer der verwirrendsten Marketingstrategien aller Zeiten. Die Rootes-Gruppe wurde 1971 aufgelöst, danach wurde nur noch der Hillman Avenger als Chrysler weitergeführt (bis 1977) und Simca erfuhr in kürzester Zeit mehr Umstrukturierungen und Namensänderungen, als die Automarke verkraften konnte. Am Ende wusste niemand, ob er einen Simca, einen Simca-Talbot, einen Chrysler-Simca, einen Matra-Simca oder einen Talbot-Chrysler kaufte. Ein anderes Schild an der Fassade zu halten, ist nicht gut für das Vertrauen und verringert den Inzahlungnahmewert. Und doch verkaufte Simca weiterhin erfolgreiche Autos. Zunächst indem man dem alten Simca 1000 eine zweite Jugend als Rallye 1 und 2 verpasst. Dann der Simca Matra Bagheera mit seinem gewagten Design und drei Vordersitzen (jeder Junge sah in seinen Träumen zwei Freundinnen einsteigen). Der sehr moderne Simca 1307 / 1308 mit Frontantrieb, fünfter Tür und elektrischen Fensterhebern. Doch die Unsicherheiten taten der Marke nicht gut.
Und dann der Chrysler 160 / 180 / 2 Liter. Es blieb Jahr für Jahr, was es war. 1975 wurde die Produktion nach Spanien verlegt, wo Chrysler das Werk Barreiros erworben hatte. Der Name wurde Talbot 1610 und 2 Liter und es gab – die einzigen wirklichen Änderungen seit zehn Jahren – eine Kraftstoffwarnleuchte und einige neue Polsterstoffe. Auch in Spanien wurde ein Dieselmotor aus eigener Fertigung verbaut. Speziell für den heimischen Taximarkt nach der Abkündigung des Seat 1500 Diesel.
Zehn Jahre nach dem Chrysler 180 unterzeichnete Roy Axe schließlich die französische große Mittelklasse. Der Talbot Tagora löste den Chrysler 180 ab, der bis 1982 als Dieseltaxi gebaut wurde, danach fiel der Vorhang.
Hätte dieses Auto mit anderer Vermarktung und mehr Modellentwicklung bessere Chancen gehabt? Ich glaube schon. Wäre zusätzlich zur französischen Version ein luxuriös (mit Holz und Leder, Klimaanlage, Dreiliter-V6 und moderner Hinterachse) ausgestatteter Humber erschienen, wäre er vielleicht ein Erfolg und ein Klassiker auf Anhieb gewesen. Aber es kam anders.
Jetzt sind sie selten. Sehr selten. Es ist eine Verschwendung eines so schönen Designs.
Ich habe sie neu verkauft. Was für ein roher Auflauf. Der Motor hatte widerwillige Dreheigenschaften und das Fahren selbst war nichts. Der 2-Liter hatte ein Standard-Automatikgetriebe, ein Vinyldach und eine Velourspolsterung. Aber das war es. Nach ein paar Jahren war der Wiederverkaufswert gleich null. Ich verkaufe sie lieber an Leute mit einem mürrischen oder negativen Blick. Oder im Krieg falsch. (Das hat man vorher vom alten Chef gehört) Schade das der Wagen nie mit V6 und Einzelradaufhängung auf die Straße kam. Das bekommt man, wenn das Management weit weg ist und ein Land wie Frankreich restriktive Steuermaßnahmen einführt.
Auf Marktplaats gibt es einen sehr schönen Barreiros zum Verkauf.
Was für eine seltsame Geschichte dieses schönen Modells. Schade, dass die Rootes Group es nicht geschafft hat, sie haben schöne Autos gebaut.
Es war ein schönes Auto mit einer schönen Linie
Gefällt mir besser als die 1307 1308
Schade eigentlich, fand ich ein schönes Design, gerade im Vergleich zur damaligen Konkurrenz. Der Tagora hatte eine so schwierige Geschichte, begann als vielversprechendes Design und endete mit zu vielen Anpassungen, einer stumpfen Nase und einer deutlich schmaleren Hinterachse als der Peugeot 505. Jedenfalls hätte der DS ursprünglich auch einen luftgekühlten Sechszylinder haben sollen. Zylinder und der CX ein Wankelmotor, genau wie der C2 Audi 200.
Dieser Audi 100 / 200 hätte vielleicht nie Audi geheißen, wenn der NSU RO80 nicht so ein Drama geworden wäre.
Zumindest die erste Serie, die 2. war viel besser, aber dann war der Ruf schon weg, und der Name Audi wurde für das gehobene / Luxussegment verwendet
Der Name Audi wurde zurückgezogen, um den zuvor ruinierten Ruf von DKW wiederherzustellen. Der Zweitakt-F102 war so ein Trinkboot, dass die letzten Tausend unverkauften Exemplare zerstört wurden und das Auto mit einem Mercedes-Armeemotor in Audi 60 / 80 / 90 umbenannt wurde.