Ein luxuriöser Chrysler Simca Mittelklassewagen mit MPS. Vielleicht war diese multiple Persönlichkeitsstörung doch nicht so seltsam. Dieses große Mittelklasseauto war nicht nur als Chrysler, Simca und Talbot bekannt, sondern seine Geschichte war, gelinde gesagt, auch ziemlich verwirrend. La pauvre enfant war und blieb ein Bastard.
Französisch? Nein, ein Brite
Ende der 929er Jahre arbeiteten sowohl die Rootes Group in Großbritannien als auch Simca in Frankreich an einem Modell für die obere Mittelklasse. Die Routes Group tüftelte stetig und stoisch an ihrem C-Car, die fröhlichen Franzosen frönten dem Project 1501. Das wirkte sehr mysteriös, war aber eigentlich nur die Weiterentwicklung des Nachfolgers von Simcas großem Modell, der früheren Vedette, und eine Ergänzung zu der schon läuft XNUMX. Bis dahin war es das Topmodell von Simca, aber der Mutterkonzern Chrysler wollte mehr. Und größer. Das Downsizing war noch in weiter Ferne.
Unsicherheit zwischen zwei Optionen
Chrysler Europe entschied sich schließlich, beide Modelle nicht gleichzeitig zu vermarkten. Weise. Ein Platz an der Spitze der Verkaufsstatistik war ohnehin nicht ihr natürliches Habitat, das haben sie selbst erkannt. Vielleicht hat auch die britische Branche mit etwas Selbstironie einen Schubs gegeben. Also musste eine Entscheidung getroffen werden. Es fiel auf das Design der British Roots Group, die in Chrysler UK umbenannt wurde. Und das Konzept wurde auf Simca übertragen, das nun als Chrysler France weitergeführt wurde. Zum Beispiel wurden die Chrysler 1970 und 160 180 von der so geschaffenen Chrysler Europe eingeführt. Mit deutlichen amerikanischen Styling-Einflüssen, um die Verwirrung um den Newcomer noch zu verstärken. Denn was war der Sinn?
Das Beste aus beiden Welten
So war es beabsichtigt. Die Idee war nicht schlecht: ein europäisch fahrendes Auto mit amerikanischer Anmutung. Die Realität war schwieriger. Liebhaber des amerikanischen Stylings kauften ... einen Amerikaner. Sie gingen fast nie Kompromisse ein. Anhänger der europäischen Fahrweise ebensowenig, sie kauften europäisch. Kein Wunder also, dass dieser Multikulti-Chrysler kein Hit in den Verkaufsstatistiken wurde. Er hatte einen schlechten Start und spätere Anpassungen und Upgrades auf Chrysler Simca 1609/1610, Talbot 1610/180/2 Liter oder Talbot Simca 2 Liter bedeuteten auch keine platt gedrückten Türen bei den einschlägigen Händlern. Sie waren bereits zu sehr mit der fast kontinuierlichen Anpassung der Fassadenwerbung beschäftigt.
Unbekannt, ungeliebt. Außer in Spanien
Dieser schöne Mischling verkaufte sich am besten in Spanien. Relativ viele dieser Top-Chrysler wurden noch in der von blassen Alten überfluteten mediterranen Oase verkauft. Und vielleicht war diese multiple Persönlichkeitsstörung auch gar nicht so seltsam. Wird sogar in einer Dieselversion verkauft. Das lag natürlich vor allem daran, dass Chrysler die Produktion des erfolglosen Modells vom französischen Poissy ins spanische Barreiros verlagert hatte. Sie waren nicht die sprichwörtlichen warmen Semmeln, aber teilweise aufgrund der besagten Dieselversion und lokal gefertigter Kombi-Varianten wurden dennoch eine recht ordentliche Stückzahl verkauft.
Ein stiller Tod
Im restlichen Europa kämpfte der Spitzenreiter von Chrysler Simca weiter. Es blieb ein Mist. Allen Plänen zum Trotz, denn in der Konzeptphase gab es sogar eine dicke Sechszylinder-Version. Aber so richtig in Fahrt kam er nie, die Leute wussten nichts damit anzufangen. Er fühlte sich sicherlich wohl, aber wiederum nicht amerikanisch. Seine Fahreigenschaften waren okay, aber wieder nicht wirklich auf europäischem Top-Niveau. Er war in nichts besonders gut, weder Fleisch noch Fisch. 1981 wurde die europäische Produktion endgültig eingestellt, für den spanischen Inlandsmarkt wurde noch ein Jahr produziert, bis 1982 der letzte vom Band lief und noch immer niemand genau wusste, was mit dem überaus sympathischen Schizophrenen gemeint war.
1977, im Alter von 19 Jahren, kaufte ich einen 4 Jahre alten Chrysler mit 2-Liter-Automatikgetriebe beim Simca-Chrysler-Händler Van de Gun in Den Haag für nur 3000 Gulden. Metallisch blaues, netzschwarzes Vinyldach. Ein Schnäppchen für ein Auto, das im Neuzustand bereits 20 Euro gekostet hat, aber das sagt auch viel über den gigantischen Wertverlust dieses Modells aus. Aber als 19-Jähriger war ich der König in dieser Luxusbox. Nach einem Jahr konnte ich es zum gleichen Preis weiterverkaufen und habe mir einen Ford Taunus 2 Liter GXL gekauft, was ich nicht bereut habe.
Ich bin Jahrgang 1961. Schon als Kind autoverrückt. Vor allem der Italiener. Am Samstag bin ich zu allen Händlern geradelt. Den 70er gab es Anfang der 180er bei einem Händler. Sah ziemlich beeindruckend aus. Bis ich ein Stück mitfahren durfte. Mag es nicht. Später verkaufte der „2 Liter“ als Juniorverkäufer. Eintauschwert war nichts: nach ca. 4 Jahren höchstens ein paar tausend Gulden. Sie waren luxuriös und wunderschön mit Velours bezogen. Der Artikel erzählt im Grunde die Geschichte, wie sie war.
Bertones Vorschlag
Schöner Artikel, danke Lars. Als autobegeistertes Kind (ab 1971) hätte ich persönlich nie gedacht, dass es ein schönes Auto ist. Ich habe ungefähr zehn Jahre bis vor zehn Jahren in Spanien gelebt, wo ich einen spanischen Simca 1200 (hier als 1100 bekannt) besaß. Die großen 2 Liter sind mir regelmäßig auf Oldtimer-Treffen begegnet, man hat auf jeden Fall recht viele andere Simcas / Talbots gesehen/gesehen: insbesondere 1000 (oft Rallye oder so ähnlich), 1200 (1100), Horizon, Solara und gelegentlich ein verirrter Rancho oder 1307. Der Rostgeist hatte in Spanien viel weniger Einfluss.
Sorry für die 2 Schreibfehler, Routes und Roots .
Muss natürlich Rootes sein.
Ich besitze einen Chrysler 2 Liter Baujahr 1975.
Soweit ich weiß, der einzige von diesem Baujahr, der noch übrig ist.
Sehr unterschätztes Auto, fährt großartig mit dem perfekten amerikanischen Automatikgetriebe.
Der 2 Liter Motor ist unverwüstlich und später weit verbreitet z.B Citroen und Peugeot.
Dies geschieht durch verschiedene Modifikationen.
Mein Freund Pol hatte so ein schönes Auto. Tourte Europa mit einem Freund. Viel Platz um unser Zelt und persönliche Sachen zu verstauen. Bequem und ohne Probleme. Ich habe gute Erinnerungen daran (Y)
Für die damalige Zeit ein sehr schöner Langstreckenwagen.
Ich bin ohne Probleme sehr gut nach Spanien, Frankreich, Monaco, in die Schweiz und nach Deutschland gefahren.
1977 mit dem Chrysler 180
Ich fand es als Kind ein sehr schönes Auto, mein Vater hatte in den 70er Jahren 4, immer neu gekauft, 2 bis 3 Jahre gefahren, maximal 80000 km pro Auto. Die Inzahlungnahme war leider gering, daran erinnere ich mich 😉. Als 14-Jähriger in einem Chrysler unter Anleitung meines Vaters auf einem Parkplatz meine ersten illegalen Fahrstunden gehabt 😅
Ich suche den Simca Versailles? Danke andre
Einen Simca Versailles, oder Chambord findet ihr immer noch auf Leboncoin.Fr Viel Spaß bei der Suche.Grüße von Marcel
So unbekannt scheint er mir nicht zu sein. Ein vertrauter Anblick in meiner Erinnerung. Schönes Auto, das kann man sagen.
Ich dachte, es war ein schönes Auto
Ein großartiges, unterschätztes Auto, ich habe zwei davon besessen, einen 1988 und einen vor vier Jahren, beide mit 2-Liter-Automatik!
Es ist Simcas, nicht Simas
😉
Kein schlechtes Auto, aber tatsächlich fehlte ein gutes Image. War sicherlich nicht schlechter als die meisten Konkurrenten wie Ford Taunus, Opel Ascona oder VW Passat. Sie glänzten nicht gerade mit gutem Handling und/oder Komfort.
Und das zweimal hintereinander. Danke für die Aufmerksamkeit.